След като си сменил вилката е добре да смениш и всички останали елементи от задвижването й - чашки, лагери, гайка и контрагайка, шайба. Така знаеш, че цялата ти предница започва "на чисто". Старите гайки малко или много са с поизносена резба, чашките също... Просто не си заслужава да се слага нова вилка и да не се сменят тези дреболии. По-късно може да ти се наложи да разглобяваш само заради тях. За normal size вилка всички тези неща в комплект са между 8 и 10лв. Става въпрос за двете чашки, които се набиват в рамката, конуса, който се набива на вилката, гайката с контрагайката, шайбата между тях и лагерите. Ако намериш, купи си от тези гайки, който горе имат едно гумено уплътнение. То ляга точно по колчето на кормилото и спира влизането на вода и мръсотия. Също те съветвам да вземеш обикновени гайки, а не такива, на които едната играе ролята на чашка, а в рамката се набива конус. От това, което съм виждал, гайката - чашка прави повече луфтове и мизерии.
За шайбите, които се поставят между гайките - не е желателно да са повече от 2. Даже нормалното е да има само една шайба там. Тази шайба има един зъб. Този зъб влиза в един канал на вилката, като идеята е като стягаш горната гайка, тази шайба да не позволява превъртане на долната и така да се законтрят. Обаче, когато този канал е плитък се получава превъртане на шайбата и зъба, който е на нея разказва играта на резбата на вилката. Може би това е станало със старата ти вилка. Желателно е този зъб да се изпили, за да няма проблеми с него. Тогава шайбата остава само като дистанционна втулка. Законтрянето става като държиш по някакъв начин долната гайка (примерно с тръбен ключ или клещи - чираци, като внимаваш да не превърта, защото после гайката добива неестетичен вид. Ако работиш внимателно, после почти не си личи намесата.) и затягаш горната. Тя е с някакъв голям ключ - вероятно 32 или 36. Ако нямаш такъв, може да ползваш раздвижен, като внимаваш. Тези ключове имат навика да изплесват лесно и рискуваш да си направиш гайката кръгла. Ако имаш такъв ключ - ползвай го. Става и с вложка, ако обаче е махнато кормилото и гайката не е осмостенна (защото има и такива).
При това стягане, обикновено после няма мърдане. Луфт се появява само след естествено износване, което обаче значи голям период от време. При друсане няма да имаш проблемите, които си описал сега.
За дългата тръба - единият вариант е да сложиш вилката на колелото, да обереш луфта с едната гайка, да сложиш шайбата и да прецениш колко от тръбата трябва да остане, за да се завие нормално гайката, без ръба да опре в тръбата. Реже се с ножовка, после се прави една фаска и няма проблеми. Лесно е, досега с приятели сме го правили на 3 вилки и е минавало успешно.
Другият вариант е пак да сложиш вилката, да обереш луфта и да навиеш горната гайка, така че да не опре на ръба, а да е на 2 - 3 мм от него. Тогава измерваш разстоянието м/у двете гайки и отиваш при някой стругар да ти направи втулка с тази дължина. Вътрешният й диаметър трябва да бъде според външния диаметър на резбата, а пък външния трябва да е спрямо размерите на контрагайката.
Това е, ако имаш питания давай ги

Wear your helmet! Bicycle safety is important!