В края на 40-те години американците хвърлят огромни средстава за изясняването на най-удачната концепция за стратегически бомбардировач. В резултат на проучванията се появява идеята заложена в ХВ-55 - стреловидни крила, теглещи съосни витла.... изобщо - позната работа. Явно решението за пускането на "В-55" в производство е било съвсем близо. Руснаците решават да "изпреварят" американците - използвайки на готово идеите и "безграничното директно финансиране" от държавата те могат да построят самолет по тази схема по-бързо. И го правят. Само дето става единственото нещо за което не са помислили - схемата се оказва погрешна и американците много скоро я зарязват. Просто пренасочват средствата си в разработването на техника която има бъдеще и потенцял за развитие Но Ту-95 си остава едно от най-големите недоразумения Първо така и на никой не му става ясно защо трябва да стоят самолет със стреловидност на крилата 34, следкато въпросният самолет е разчетен (както и става всъщност) да лети с краис. скорост никога не по-висока от М = 0.65-0,70 при което стреловидност 34 е меко казано "съвсем излишна". Практически, през 99% от живота на Ту-95 "крилете му пречет" Е защо е била приета такава безмислена схема? Защото никой не е разсъждавал върху неиния смисъл. Просто се е правило това което американците са смятали по това време за модерно. Да вземем и цялостната концепция: ламинаризация на повърхноста на планера, суперкритически профили на крилото и оперението, стерловидност и полезна интерференция - все постижения на аеродинамиката (изключителни сами по себеси) целящи да НАМАЛЯТ скороста на потока в критичните зони на обтичане на повърхноста на самолета. След което самолета е окомплектован със своите чудесни съосни витла, които естествено при работа УВЕЛИЧАВАТ скороста на обтичане и просто ликвидират ефекта от всички постижения на авиационната наука, внесени в самолета. Гениално, не милсиш ли? Отделен е факта, че заложените идеи водят до повишаване на икономическата целесъобразност, понижаване на разхода на гориво и т.н. само при големи стоиност на М при които самолета не лети.... Колкото до пътническия вариант - Ту-114: наистина рядко може да се срещне униакат като него. Незнам дали има друг самолет който да има ниво на шума 112 децибела !!!!!!! в пътническия салон, и които да гори такова количество гориво на превозен човек за километър. Още повече че се появява заедно с В-707 и DC-8 което го прави изкопаемо, още преди да постъпи в експлоатация. Създаването на Ту-95 е и пример за изключително късогледство спрямо бъдещето. Да се построи един самолет с нулеви перспективи за развитие е възможно само в съетския съюз. Защото ако американците имат нужда от нов свръхтежък бомбовоз, които примерно да има с около 35%-40% по глоям боен радиус всичко което трябва да направят е да сменят двигателите Pratt & Whiney TF-33 примерно с РВ.211, а руснаците трябва да строят нов самолет. Просто щото Ту-95 си е такъв какъвто си е бил преди почти половин век, и никога няма да мръдне и сантиметър напред....