Вие пожарникарите сте специални, в смисъл че покривате голям обхват от горивни материали, но при сравнително ограничен обхват на налягания. Аз се бъзикам с ограничен брой горива, но с много голям диапазон налягания. Та вашата експертиза е за режими, които аз ги търся асимптотично извън нашите графики... И седнах да ги търся, режимите. Какво казват моите бумаги? Под ръка ми е TR-243-001, "Test Report - Ignitability of Hydrogen/Oxygen/Nitrogen Mixtures at Reduced Pressures", NASA, 02 DEC 1980, демек резултати от изследвания върху възпламеняемостта на водород при понижени налягания. (Водородът е често-използвано ракетно гориво.) Та както ги гледам нещата, минималното съдържание на водород за възпламеняема смес асимптотично отива към 8%, а на съответния кислород - към 4%, при повишени налягания (значи, доближени към морско равнище). Освен това възпламеняемостта е функция на налягането. И е по-трудна при по-високи налягания. Като налягането в резервоара на въпросния избухнал самолет, който е летял сравнително ниско по време на взрива. При водородни съдържания между 8% и 4% се получава локално горене, което не прераства в взрив. Това са данни за възпламеняване именно чрез нагрята жица. Сега, това са данни за водород, но в КАЧЕСТВЕНО отношение важат и за керосин (процентите ще са леко различни). Както на мен ми изглежда, иска се НЕ-проветрен резервоар и солидно количество възпламеняваща енергия; поне повече от случайна загрята жица! (Бих предположил енергиен пренос доста над 100 J. Защото възпламеняване на една и също смес в по-обемисти резервоари иска повече енергиен пренос.) До колкото знам, гражданските самолети нямат инертен газ за покритие в резервоарите. Но имат вентилационни системи (с оглед на горните данни), които поддържат горивната концентрация ПОД възпламенителна граница. Виж, за възпламеняемост в чист кислород, както е случая с Аполо 13, там взрив винаги е възможен, стига нещо да пламне. Аз не знам какво народът знае, и от къде го знае, по въпроса с Аполо 13. Не съм гледал филма. А съм чел инжинерните бумаги по въпроса. Барабар с чертежи и спецификаций. И разни НАСА отчети по злополуката. И в дъното на цялата работа е горивният нагревател, подложен на удвоен волтаж, в обкръжение на чист кислород. И съм говорил с хора, работили по тези неща. Защо аз самият работех в компанията, едно време произвеждала командните модули за Аполо. И след като филмът излезе, с дни съм слушал критиките за измислици и филмаджийски разтягания... Поради което разни ветерани изкопаха архивираните записи и ни запознаваха "нас младежите" с точно кое как и къде било...