За МД-83, безконечен винт беше намерен, като по разбата на винта има (метални) останки от пътуващия по винта ръкав. (Ръкавът е нещо като гайка; при въртене на безконечния винт, ръкавът се движи към единия или другия край на винта. Един вид, въртеливото движение от винта се пренася в линейно. Болтът е въртян от електрически мотор (до колкото знам; не мисля, че е хидравлична турбинка), а ръкавът мести контролна плоскост на хоризонталния стабилизатор. (Не знам от коя плоскост, лява или дясна, е винтът.) При непрекъснатото търкане между винт и ръкав, ръкавът е подменяем, т.е. е замислен да се износва и подменя. Търкането е минимализирано чрез смазване, мисля че пасивно. Но при все това ръкавът се износва, и има бумаги, казващи на механиците да мерят износването и при дадена степен на такова да подменят ръкава. Тези бумаги са основани върху анализи, взимащи под внимание натоварванията върху ръкава, и характеристиката на неговото стъркване с безконечния винт (материали, смазки, производство, и пр.). Както чувам, имало е пре-анализ на ръкава, с подобрено моделиране (къде е г. Митрев с неговите математически модели!?), и резултатът бил увеличена степен на износване преди да има нужда от подмяна на ръкава... Та преди дадено време (3 години?), когато механици точно на СЪЩИЯ самолет засичат ръкава като "износен", по тяхните стари бумаги, те получават нови бумаги, с новите граници на безопасно износване... И по новите граници се оказва, че ръкавът е все още добре... И не е бил сменен... И може би поради това се е провалил, 3 години след като по първоначалните анализи е трябвало да бъде сменен... Сега, аз лично не знам точната причина за провала в ръкава. Може да е бил пре-износен. Може да е бил пре-насилен. Износването е удобно обяснение, защото следва дадена пътека, документирана в безобидни източници. Пренасилването е много неудобно обяснение, защото води до въпроса какви точно натоварвания са били нанесени по стабилизаторната плоскост. Още повече с двете думкания, чути в самолета... След първото думкане пилотите губят контрол, но увладяват самолета, летят така достатъчно дълго, че стюардеса да ги пита дали са чули думкането. Следва второ думкане, и чак след него пилотите окончателно губят контрол... Какви са тези думкания? Ако са от разкъсване на опашни части, може ли такива части да произведат трясък, чут чак в носа на самолета? Много неудобни въпроси. Защото самолетът - брей, съвпадение! - е летял баш край военна база с туй-онуй... Също както онзи самолет, на Ер Франс, който също се разби край полигон за учебни стрелби... Ново съвпадение, да... Има много други фактори, водещи до катастрофата. Повечето са си най-открити и въобще не засягат щекотливи положения. Примерно, защо пилотите толкова време се бъзикат с проблеми в опашката? (Това рязко намалява вероятността за "недоразумение" край военната база.) Подминават няколко летища, преди да решат да кацнат в Лос Анжелес. Авиолинията е щяла да им резне от увеличението в заплатите ако отбият полет и го направят недоходен? (Възможно.) Или пилотите са искали летище с повишена готовност да борави с аварийно кацане? (Също възможно.) Самата серия самолети МД-80 са толкова сигурни и здрави, че са ИЗЛИТАЛИ с избухнал двигател (раздробен от взрив поради влизане на камък от пистата в двигателя). (Има положения, в които не можеш да абортираш излитане.) Със сигурност са летяли с по-тежки повреди от издънен ръкав. Още повече, че ръкавът в случая може да бъде подминат с контролни кабели, задвижвани от контролните колонки по старовремешно, с ръчна сила. Та за сега не се знае знае ли се. Ще поживеем, ще видим. За разбития боинг - май в България думата Боинг означава специфичен модел самолет, а не производител. За какъв точно модел говориш? И кога се е разбил? Сигурно е станало нещо, но не ми е ясно какво за теб значи "боинг".