Re: Мнения за газов инжекцион Dream Jet / Техника / Автомобили / Автомобилни газови уредби

А МИШОКА за твоята уредба знае това и ако не истина ги докажи че не е така :

ПРОБЛЕМИ на Бардилини,Каргаз Дреем джет и........

1. Липса на сигнал от вънжен вход за оборотите (оборотите се четат от инжектор на агрегата:
Предимства - монтажника спестява труд !
Недостатаци:
-след ''катоф''газовото ЕЦУ не е на ясно колко са оборотите и колко гориво да подава.Ефекта е ,че колите придръпват-режение на БСМ-няколко такта агрегата работи на бензин след ''катоф''.
- При ряско подаване на газ оборотите заради екстра инжекциона се четата грешно-ефекта е че ако агрегата има нужда от Х гориво ,получава У.
2.Липса на 2 сензора при настроика на системата - за налягане и за МАП ,а се ползва един деферинциален сензор :
Предимства - само за производителя,два пъти по ниска цена за сензорите.
Недостатаци:
- Невъзможност да се следи налягането на редуктора.
- Невъзможност да се следи налягането в смукателния колектор.
ЕФЕКТА е:
- когато има натегнати клапани и висик МАП няма как да се разбере
- когато е паднало и ли е високо налягането на редуктора не се разбира от каде идва проблема
- автоматичната настроика напрактика не се прави коректно защото не се взима под внимание налягането - тъй като натоварването се измерва от налягането в смукателния колектор ,а в случая нямаме отделен сензор за това.
- поради грешките почти след всяка регулировка се препоръчват различни отвори на инжекторите и се налага финна настроика и чести донстроики след това.

СОФТУЕР И КОРЕКЦИИ:
1. Липса на корекции по налягане и температура.
Експеримент 1:
Сваржете лаптопа ,погледнете врмето на бензиновите инжектори,ако е 3,5 мс оставете колата да работи на тихи обороти и започнете да вартите винта на изпарителя като променяте налягането в диапазон + - 30% от налягането при което е направена регулировката .Резултата е че времето на бензиновите инжектори се променя в големи граници и ламбда сондата регистрира бедна или богата смес Извод бардолини не прави корекции по налягането на газта в инцекторната реика .
Недостатака на решението е необходимост от периодични настроики при сратеенето на менбраните омекнали прожини,промяна на налягането от замърсяване на филтри,кофти газ и др....
Кокво получава клиента - колата гори различно всеки път и както си иска .

ЕКСПЕРИМЕНТ 2:

С закачен лаптоп на тихи обороти на газ при времена на газ на инжекторите 4,5 мс вземете сушоар за топъл въздух и загреите сензора за темпратура на газта и след това го охладете с лед - резултата е че газовото време на инцекторите не се променя от 4,5 мс.
Извода е че не се прави корекция по температура на газта .
Ефекта е че при различните температури се получават големи грешки в подаваната газ към агрегата .
Вторичния ефект е агрегатите понякога гаснат след първоначално преминаване на газ .

Поради НЕПРЕЦИЗНИТЕ настроики често светка чека и се налага да се изключва ламбда сондата с реле когато колата е на заз и тогава ЕЦУ то на бензина смята по сервизни настроики и не се интересува от показанията на кислородния датчик и фиксира на някои коли ъгала на запалването.

АКО ТОВА НЕ Е ДОСТАТАЧНО ,МОЖЕ ДА ИМА ПРОДЪЛЖЕНИЕ ОТ царството на МИШКИТЕ