|
Тема |
Re: Детонационна устойчивост при газта [re: imitev] |
|
Автор | toshe (Нерегистриран) | |
Публикувано | 16.05.06 16:26 |
|
|
Като цело концепцията на главата на опел не е много технически издържана, защото свещите са много близко до изпускателите и много се нагряват и те и кабелите поради което кабелите също карат относително малко време. Та за свещите - много им е топло, може би и водата е далече от тях (за последното несъм сигурен), ама като цяло им е много топло. Стредният електрод на свещите е с различно охлаждане в зависимост от топлинното число ( т.е. на някой е по топил, а на други по студен). Самото топлинно число според различните фирми се определя по различен начин така че няма сто процента заимозаменяемост (за една и съща кола дори и разтоянието на електродите според различните производители на свещи е различно).
До тук с теорията.
Както казах на свещите им е топло, а при работа на газ им е още по топло, и се получава един момент в който са толкова горещи че горивото се пали само от компресията и температурата. Особенно за това палене спомага налепите по изолатора на свещите. Тъи като мотора на опел не е изчисляван за газ на бензин положението не е много трагично с доработването само еко е много лош бензина много калпави свещи, птегряк мотор и т.н. Всички фирми изчисляват свещите за работа на бензин ДЕНСО са много добри свещи ама този режим с гаста им е нанагорно - много често пукат изолатори в градско движение, и особенно ако опела без дистрибутор, а с дизапалване.
Не съм на ясно дали опел си знаят проблемите и си траят и за пова GM свещите си 8им пасват а другите не или е причината работата на газ, ама е факт че доработването е 90 процента от опел моно инжекции а не от другите марки автомобили
|
| |
|
|
|