Скивайте сега какво извадих от книгата на Кадета ми:

Двигател : 14NV | C14NZ | 16SV | C16NZ | 18SE |
Работен обем, cm3 : 1389 | 1389 | 1598 | 1598 | 1796 |
Mощност, kW : 55 | 45 | 60 | 55 | 82 |
Макс. върт.момент, Nm : 108 | 103 | 130 | 125 | 158 |
при оборотиmin-1 : 3000 | 2800 | 2600 | 3200 | 3000 |
Макс. скорост, км/ч : 170 | 160 | 175 | 170 | 195 |
Разход при 90, км/ч : 5.2 | 5.5 | 4.9 | 5.0 | 5.1 |
Разход при 120,км/ч : 6.7 | 7.0 | 6.6 | 6.8 | 6.5 |
Градско : 8.4 | 8.6 | 8.5 | 8.6 | 9.9 |

1,4 моторите са с 4 ск, 1,6 и 1,8 са с 5 ск.
Всички параметри са при използване на бензин 95H.
Катализираните модели са CXXXXX (съответно те са със сондите).

Не съм сравнявал карбуратор с инжекцион, сравнявам инжекцион с катализатор и без катализатор!
18SE го давам в таблицата за да се види как един по-мощен мотор без сонда и катализатор дава разход като по-малък такъв с екологични простотии...

Т'ва е - всички приказки за икономичност и мощност в зависимост от сондите стават излишни... Може в новите модели сондата да оказва значение на работата на мотора, но в старите фактите са на лице... Прочетете и статията по руските сървъри за преобразуване на C16NZ в Е16NZ и резултатите от това и пак ще говорим...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от imitev на 04.10.02 13:40.