2.0 16V е по-добре от 2.0 8V, но не и от 2.3 10V.
2.0 нито ускорява по-бързо, нито е по-еластично, нито е по-икономично.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от Spidercho на 06.02.03 14:32.

Ta, s dve dumi...

ECU (Electronic Control Unit) ima za zadachata da sledi izcjalo rabotata na dvigatelia, vzimajki informacia ot lambda sondata, injekziona, zapalvaneto (ignition), naliagane i temperatura na masloto, naliaganeto na turbinata, oboroti, pritoka na vuzduh i gustotata mu. Po tozi nachin, chrez predvaritelno zadadeni danni zapameteni na EEPROM v ECU kutijata, neprekusnato se stremi da napravi perfektnia balans mezdu idealnia vuzplamenitelen moment (ignition timing), nuznoto kolichestvo benzin v otnoshenie na tova kolko iska injekziona.
Samia proces na chip-tuning predstavliava prochitane na tazi baza danni zalozena v EEPROM-a i sled tova biva optimizirana. Rabotata na injekciona, naliaganeto (pri turbo) i vsichko ostanalo biva sledeno prez celia raboten rezim i promeneno v razumni granici za da moze natovarvaneto na dvigatelia prez celia raboten diapazon (oboroti) da e dopustimo.
Realnia rezultat pri atmosvernite dvigateli e da se izvadjat ot 8% do 12% poveche kone i vurtjasht moment. Pri kolite s turbo varira ot 20% do 40%.

Vsichko tova e begul prevod ot super dulga i podrobna statija za chip-tuning predstavena ot edna firma izvurshvashta tazi dejnost. Za hora s po-goliam interes i povechko svobodno vreme mogat da nadniknat

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Tochka 4ta ot vuprosnata podrobna informacia moze da bude tochen otgovor, zashto v BG nemoze da ima kachestven chip-tuning. A imenno, zashtoto horata objasnjavat kak tova e prozedura specifichna za vseki edin avtomobil otdelno, zashtoto se vzima v predvid dali e s 4 ili 5 skorosti ili avtomatik, dali e sus zadno, predno ili 4x4, dali ima klimatik i pr. i na momenta se pishe nova baza danni za konkretnia avtomobil. Ako vupreki vsichko tova njakoi na teritoriata na BG e dal edna torba s pari za EEPROM programator + da e nael super kaduren avto-razbirach (sustezatel s opit eventualno) moze i da ima njakakuv uspeh... Az lichno do momenta ne sum chul njakoi da se e pohvalil s takova neshto.

Horata, koito sa shvanali napisanoto do momenta vjarvam shte se setjat kolko bezpolezno e chovek da si kopuva gotov EEPROM s taka ubeditelnata ugovorka predi tova, che e tochno za tehnia avtomobil. Rezultat shte ima, no shte e dalech ot istinata da e neshto kachestveno.

Koj kakvoto go vleche de...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

2.3 motora e dosta po-dobur ot 2.0 nezavisimo dali e 8/16 V
no moje da imash problem ako si reshil da mu slagash gaz - triabva da ti e chitava gorivnata sistema, da osiguriava neprekusnato postoianno nalagiane dori sled izkljuchvane na gorivnata pompa za da moje da imash balans na klapata, t.e. ne triabva da imash nikude izpuskane, ot injectorite primerno, da ti raboti regulatora na naliagane, pompata, acumulatora i prochie - tuj kato obiknoveno gazadjiite izkljuchvat gorivnata pompa kato preminavash na gaz
kato injection e po-star (mexanichen e), no puk ECU-to mu primerno meri atmosfernoto naliagane, dokato pri 2.0 ne sum zabeliazal da ima takuv datchik, koeto doniakude obezmislia ideiata za merene na kolichestvoto vuzduh koeto vliza v dvigatelia, zashtoto ne znae kolko e plutnostta mu - no tova e prosto primer
2.0 ima tragichna rabota na motora pod 3000 oborota, na po-visoki oboroti se durji dosta dobre triabva da se priznae
vurtiahstiat moment na 2.3 e po-goliam ot 2.0 i kato cialo 2.3 e po-elastichen
edinstvenoto koeto shte ti napravi losho vpechatlenie na 2.3 e che v nachaloto bavno navurta oboroti v sravnenie s normalen 4 cyl motor
spored men e dostatuchno da chuesh zvuka na 2.3 motora za da razberesh za kakvo stava duma i che ne moje da se sravniava s 4 cyls
no ako iskash mojesh da napravish slednia experiment (govoria za kola s quattro i hubav suedinitel)
kachi oborotite primerno na 3500 i pusni riazko suedinitelia kato ednovremenno nastisnesh gazta do dolu
2.3 shte te zalepi za sedalkata i shte produlji da uskoriava uvereno, a pri 2.0 se useshta seriozen nedostig na moshtnost i kolebanie

Не съм много в час с чип-тунинга, но си мисля че няма причини в БГ да не се прави добре. Програматорите за EEPROM съвсем не са толкова скъпи, даже и да става дума за нещо по-специално цената на програматора според мен е последното нещо което трябва да се взема предвид. Що се отнася до самите данни преди време гледах някакво предаване за чип-тунинг в БГ и хората разправяха че получават отделни файлове за всеки конкретен модел и вариации на автомобила от чужбина, където вече са извлечени с помощта на сериозни тестове. Предполагам, че високата цена на услугата се дължи именно на тези данни, които вероятно не са евтини. Та не знам дали това беше истина или само реклама, но мисля че теоретично и тук може да се прави добър чип-тунинг.

Ami ne, mersi.

OK, za programatora shte se suglasja lesno... Edin priatel imashe tochno takava ideja za kojato i ti spomenavash: idva kolata, iztochvat i software-a v BG i go prashtat barabar s vsichki danni koito sa nuzni na momenta pri firmata v chuzbina deto razbira ot takiva neshta. Te tam prenapisvat software-a i go vrushtat obratno. Na praktika tova si e 100% kachestven tuning, no pak shte struva MNOGO zashtoto horata v chuzbina ne rabotjat za zulti stotinki kato nas v BG.

"Предполагам, че високата цена на услугата се дължи именно на тези данни, които вероятно не са евтини."

Neshto mi se struva, che ne si shvanal neshtata... tezi danni se promenjat v realno vreme na momenta ot samite hora/samata firma. Njama NISHTO veche gotovo koeto da ti lepnat i da te pusnat da si hodish sled 20min. Vsichko e INDIVIDUALNO!

"мисля че теоретично и тук може да се прави добър чип-тунинг."

Teoritichno da, ako primerno Nicky Zlatkov ili njakoi drug tolkova razbirash sedne da se zanimava s tova... njama da mu e problem da napravi neshto spoluchlivo.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Dosta detailno, mersi mnogo.
Samo ne razbrah kak 2.3 hem e s po-dobur vurtjasht moment pri niskite oboroti,
hem bavno nabira oboroti. Ili imash predvid za forsirane samo?
Po pricnip tva koeto me drazni pri moja dvigatel (90ks) e che e mnogo muden do 2000 oborota.
A po princip golemija vurtjasht moment pri niski oboroti e harakteristika na diesela, nali taka?

Благодаря! Общо взето и аз така си представях нещата....

Съединението прави силата! Audi Quattro

Wizi.. mnogo hubavo si napisal to4no kakvo vklu4va 4ip tuninga.. ama i az sam ot tia deto tvardiat 4e ne vsi4ko koe e injection podleji na 4ip tuning :)

i ako 2.0 16V naistina podleji i spored mene na 4ip tuning.. ne bih kazal sashtoto za 2.3i.. ne 4e toi ne podleji savsem, ama rezultata sha e pove4e ot smeshen.
pri nego edinstveno shte mojesh da pipnesh mapvaneto vazduh/gorivo v razli4nite rejimi, a neviarvam s tova da izkarash rezultat koito si struva usiliata.. sorry ma KE-Jetronic

a pak koito mi napravi 4ip tuning na Scirocco-to (1.8i KT dvigatel) shte go pozlatia :)))
ama parvo sha trea da mi nameri 4ipa det sha smenia :)