- препоръчително е да се прекъсне сигнала от ламбда сондата при работа на газ- за да не е получат проблеми с паленето на бензин при студен двигател- толкоз

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

айде кажи нещо за китайския завод на Ренцо като си толкова приказлив, нещо закрихте хубавата темичка ?

А дали се прави в Китай,Зимбамве или Афганистан

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

А МИШОКА за твоята уредба знае това и ако не истина ги докажи че не е така :

ПРОБЛЕМИ на Бардилини,Каргаз Дреем джет и........

1. Липса на сигнал от вънжен вход за оборотите (оборотите се четат от инжектор на агрегата:
Предимства - монтажника спестява труд !
Недостатаци:
-след ''катоф''газовото ЕЦУ не е на ясно колко са оборотите и колко гориво да подава.Ефекта е ,че колите придръпват-режение на БСМ-няколко такта агрегата работи на бензин след ''катоф''.
- При ряско подаване на газ оборотите заради екстра инжекциона се четата грешно-ефекта е че ако агрегата има нужда от Х гориво ,получава У.
2.Липса на 2 сензора при настроика на системата - за налягане и за МАП ,а се ползва един деферинциален сензор :
Предимства - само за производителя,два пъти по ниска цена за сензорите.
Недостатаци:
- Невъзможност да се следи налягането на редуктора.
- Невъзможност да се следи налягането в смукателния колектор.
ЕФЕКТА е:
- когато има натегнати клапани и висик МАП няма как да се разбере
- когато е паднало и ли е високо налягането на редуктора не се разбира от каде идва проблема
- автоматичната настроика напрактика не се прави коректно защото не се взима под внимание налягането - тъй като натоварването се измерва от налягането в смукателния колектор ,а в случая нямаме отделен сензор за това.
- поради грешките почти след всяка регулировка се препоръчват различни отвори на инжекторите и се налага финна настроика и чести донстроики след това.

СОФТУЕР И КОРЕКЦИИ:
1. Липса на корекции по налягане и температура.
Експеримент 1:
Сваржете лаптопа ,погледнете врмето на бензиновите инжектори,ако е 3,5 мс оставете колата да работи на тихи обороти и започнете да вартите винта на изпарителя като променяте налягането в диапазон + - 30% от налягането при което е направена регулировката .Резултата е че времето на бензиновите инжектори се променя в големи граници и ламбда сондата регистрира бедна или богата смес Извод бардолини не прави корекции по налягането на газта в инцекторната реика .
Недостатака на решението е необходимост от периодични настроики при сратеенето на менбраните омекнали прожини,промяна на налягането от замърсяване на филтри,кофти газ и др....
Кокво получава клиента - колата гори различно всеки път и както си иска .

ЕКСПЕРИМЕНТ 2:

С закачен лаптоп на тихи обороти на газ при времена на газ на инжекторите 4,5 мс вземете сушоар за топъл въздух и загреите сензора за темпратура на газта и след това го охладете с лед - резултата е че газовото време на инцекторите не се променя от 4,5 мс.
Извода е че не се прави корекция по температура на газта .
Ефекта е че при различните температури се получават големи грешки в подаваната газ към агрегата .
Вторичния ефект е агрегатите понякога гаснат след първоначално преминаване на газ .

Поради НЕПРЕЦИЗНИТЕ настроики често светка чека и се налага да се изключва ламбда сондата с реле когато колата е на заз и тогава ЕЦУ то на бензина смята по сервизни настроики и не се интересува от показанията на кислородния датчик и фиксира на някои коли ъгала на запалването.

АКО ТОВА НЕ Е ДОСТАТАЧНО ,МОЖЕ ДА ИМА ПРОДЪЛЖЕНИЕ ОТ царството на МИШКИТЕ

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Много си ми смешен, на мен не ми пука какви глупости ще напишеш защото нямам никакво вземане и даване с тази марка Дрим джет, но поне едно е ясно, много грозно плюеш и нападаш хора на които ходиш на гости, никога повече не прави грешка да ходиш на семинар на БСМ, гарантирам ти че ще ядеш бой и ще останеш без мустаци !

Човек яде бой когато лъже, мами или не е коректен,но когато казва истината каквато и да е тя,пак ли трябва да яде бой .

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Щом като сам смешен и пиша глупости-ОПРОВЕРГАЙ ТЕ ГИ. Нали за това е дискусията всеки да си каже мнението и това де е забелязал. Или Вие искате да пищем само това, което Ви харесва на Вас. Но явно отношението Ви говори обратното ,че сам казал истината и явно Ви боли от истината .

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Темата е много добра нали е форум,ние потребителите трябва да ги знаем тези неща. А Фобос как работи и той ли е като БСМ?

Колега, нямам нищо лично към теб, нито към Дрийм джет, нито имам нещо общо с производителя, само споделям мнение че е логично да подразниш хората на които гостуваш със непрестанните си констатации и научни изследвания на тема колко са лоши системите на БСМ, според мен пък си работят отлично или поне тези които съм монтирал при мен ?
Сам си казваш че Ренцото е калпаво, дори няма нужда да го констатирам научно и да го сравнявам с други марки като Принс например, сам си казвал че няма идеална система или казано по друг начин всички ни вършат работата и без да са идеални, айде стига сме писали глупости щото клиентите четат и ни се смеят.

Тъй като тук бяха написани невероятни глупости от страна на Видинския, като човек с доста опит в газовите инжекциони ще си позволя да поясня следното:
Когато човек е професионалист, той трябва да е наистина такъв. "Njakoi" е много далече от това, той дори е полуграмотен - вижте му правописа. Относно другите му мнения лесно могат а бъдат дадени прости отговори. Но тъй като темата е за Дрийм Джет, нека е ясно - системата е италианска, софтуерът е съвместен мейжду БСМ и Аутогазиталия. Е, Видински, защо според тебе италианците правят това? Защото са оценили правилно кое е добро и подлежи на развитие, кое е конкурентно способно. Нито си виждал системата, нито знаеш как работи- а плюеш безразборно. Нищо от това, което казваш, не е вярно, даже по-лошо - показва колко си некомпетентен. Пример:Със сушоар загряваш рейката и не виждаш температурна кореция - има я, но в абсолютни стойности - към средно бензиново време 2.5 мс от 50 град. Целзий 0.2 мс на всеки 10 град. в плюс и под 20 гр. в минус. При по-дългите бенз. времена темп. корекция е с по-малка тежест. Според тебе защо е този датчик на рейката - за красота ли? Друго - като въртиш налягането, сместа става или бедна или богата - нали това е работата на изпарителя- да е константно диференциалното налягане - затова БСМ използват диф. сензор. Разхода на автомобила се определя от безиновия омпютър и ламбда сондата, не от газовия. А щом искаш поотделно МАП и налягане на газта - купи си МАКС ОБД система, там има всичко. И за оборотите има отговори, но не си заслужава. По- добре виж Теди от Видин, кандидатка за Плеймеит - мацката ще ти помогне да се чувстваш по-добре и да пишеш по-малко глупости във форума.

Тъй като сам неграмотен ,само едно уточнение на това :

работата на изпарителя- да е константно диференциалното налягане

Голям брой от наблюдаваните в природата и техниката явления не са статични, а зависят както от моментните стойности на дадени величини, така и от вида на тяхното изменение. Математически такива явления се налага да бъдат описвани с диференциални уравнения и изградените с тяхна помощ математически модели.

- константната е постоянна величина.
- а диференциално уравнение е уравнение, съдържащо не само променливи величини, но и поне една производна на една или повече от тях.Производна на функция е основно понятие в диференциалното смятане, което характеризира скоростта на изменение на функцията. Функция, която има производна, се нарича диференцируема.

МАП-а е променяща се величина,а също така и налягането на редуктора е променяща се велечина производна не само на МАТ-а ,а и на други фактори . От тук излиза ,че двете величини не са строго линеини,а променящи се независимо една и от друга и уравнвнието не е константна, а трябва постояно да се призчислява спрямо моментните стоиности на двете величини .

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите