хидравличните повдигачи

Здравей. Малко се забавих, но се надявам да ме разбереш. Та така, на въпроса за хидравличните повдигачи. Класическия газоразпределителен механизъм е съставен от много детайли от различни материали, имащи различни коефициенти на температурно разширение. Независимо от начина на задвижване на клапаните, а те биват: - с повдигачи, повдигателни пръти и кобилици - с непосредствено задвижване от гърбицата на разпределителния вал - с помощта на кобилица, непосредствено задвижавана от разпределителния вал е нобходимо между детайлите да съществува известна хлабина, независимо от това, че за безударната и безшумна работа е желателно тази хлабина да липсва. От друга страна за да е гарантирано, че клапаните ше прилягат плътно в леглата си е необходимо, наличие на хлабина, в кинематичната верига на задвижването на клапана. Заедно с това трябва да се има и предвид, че тази хлабина се променя в зависимост от температурата на двигателя, конструкцията и разположението на частите на газоразпределителния механизъм. При различните схеми на задвижване на клапаните тази хлабина се постига по различен път. Това е именно и идеята на хидравличните повдигачи - чрез употребата им се премахват хлабините в газорапределителния механизъм. Следствие на това се отстраняват ударите в механизма, намалява се шума и отпада необходимостта от периодичен контрол и регулировка на хлабините. За съжаление нямам скенер, за да ти пратя чертеж на хидравличен повдигач. Най - общо казано принципа на работа на тези повдигачи е такъв, че за предаване на движението от повдигача до клапана се използва двигателното масло (тези повдигачи чрез канали са свързани с маслената магистрала на двигателя), което е несвиваемо. В самия повдигач има и разтоварващ клапан, който гарантира че клапана винаги ще е затворен под действието на клапанната пружина.

Много благодаря за инфото. Значи нямат нужда от периодично регулиране на хлабината, това ми харесва много. А имат ли значими недостатъци в сравнение механичното задвижване на клапаните? Т.е. трябва ли винаги да предпочитам двигател с хидравлични клапани, ако имам избор?

Ето ти един значим недостатък. През 79та боядисвах коли и работих в един от големите хотели по черноморието. Един от клиентите арабин се оплака ,че не може да си запали колата Олдсмобил.Отидохме с моя колега който беше доста по-голям,бивш ралиджия и разбираше това онова по колите. Сложихме ключа,щрак исветва едно табло като на самолет изтребител а ние се пулим.Слязохме отворихме капака и почнахме да си чоплим носовете и да обикаляме около колата. По едно време гледаме ,че откъдето е минала колата има следи от масло.под колата локвичка,която попиваше в земята. На другия ден на светло залегнахме под колата и се разбра ,че тя няма пробка на картера.Просто беше паднала някъде и маслото аут. Отидохме на стругар,които ни даде едно нещо за мерене на резби което не си спомням как се казваше.След това ни направи пробка.купихме масло от Кореком и два дена разтривахме колата на арабина нагоре надолу и далеч от хотела.На третия това му струваше 300$.колата беше с хидравлични повдигачи.Всичко и беше ел и хидравлика и явно е имала защита.Най-трудното беше да я подкараме след като я запалихме.Оказа се ,че първо трябва да се включи задна и тогава скоростната кутия се разблокрва.Само тогава можеш да потеглиш.Отне ни не по-малко от час докато се светнем да включим задна.

Абе знам ли, то това да ти спре колата, ако изтече маслото не е лоша идея. Много хора докато се усетят, че им свети лампичката за маслото (ако светне), двигателя им вече е само за боклука, по-добре да спира сам. Иначе добре сте си поиграли, сигурен съм. Такава кола 79-та за България си е била направо като НЛО :)))

ami povdigachite kato izteche oil-a nema kak da povdigat mai...