Ламбда-сонда?

Възможно ли е в ламбда-сондата да е причината, че колата има проблем с първото запалване сутрин, особено ако е по-хладно? Пълен инжекцион е, с автоматичен смукач. Вече трети техник и сервиз не могат да разберат точно какъв е проблемът. Правих пълна диагностика на двигателя, но ми казаха, че не показва никакви отклонения. Когато е топло, пали лесно, но при първото подаване на газта се задавя задължително. После, като запали втори път, тръска здраво известно време, докато двигателят загрее и шумът му се изравни. След това целия ден - никакви проблеми. Казха ми, че евентуално проблемът е в ламбда-сондата. Какво да направя, дайте съвет! Освен това ми казаха, че ако трябва да се сменя, ще е към 200ДМ (поне).

Ние имаме ламбда сонди, според броя на изводите им са от 130 до 180 марки, обаче дали това е причината не мога да кажа. Явно при студен двигател компютъра на инжекциона подава прекалено много гориво, но защо, трябва да каже съответния специалист със съответната диагностична апаратура - олеле-е-е-е от специалисти.

Дай повече информация за колата, системата за впръскване. След като е с впръскване, вероятността да има смукач е нулева. При тези системи смукача е заменен или с допълнителна дюза предназначена за стартиране на студен двигател или от самите дюзи. В твоя случай е много възможно да се е скапал датчика отчитащ температурата на двигателя, или да не работи правилно. Що се отнася до ламбда сондата - вероятността причината да е в нея е почти нулева. Дори и сондата да не работи, това се отчита от компютъра и се подава напрежение което е някаква средна стойност на това което се получава от сондата, за да може двигателя да работи и без нея. Много честа повреда, при някои сонди, които имат допълнително подгряване е откачането на това подгряване. За нормалната работа на сондата е необходимо подгряването и до определена температура. За да си напълно сигурен дали сондата е отишла, трябва да измериш напрежението, което се получава от нея.

Много благодаря! Колата е Сеат Толедо, 92 г. Във фирмения сервиз на Сеат и направиха пълна диагностика и предположиха, че проблемът е в температурния датчик. Само че, когато я закарах за втори път, за да го сменят, денят беше по-хладен и колата им направила номера с тръскането и давенето, което ми го прави и на мен. Те измерили показанията на датчика в този момент и той не дал никакви отклонения. Тогава предположиха, че проблемът е в някакви хидравлични повдигачи на клапаните, които остават разтворени и при първото запалване на колата компресията на двигателя не е пълна и заработват два от 4те цилиндъра. После отидох при друг техник и той каза, че въобще не може да става и дума за това, а че има някаква прекъсната букса на студения старт (ако правилно съм запомнила). Поооправи я и сега наистина пали малко по-равномерно и не друса така, но продължава да се дави при първото подаване на газта. Освен това харчи към 10-11 л на 100 на градско. Един приятел подхвърли идеята за ламбда-сондата и, като ми описа какви проблеми създава, ми звучаха точно като моите. Странно ми е само, че именно във фирмения сервиз не можаха да ми кажат какво и е. А и като че ли всеки техник почва да се чеше по главата и да се чуди и мае. Притеснява ме, че наесен проблемът ще стане много по-голям в студеното време.

Е това имах предвид, като писах на едно място, че ако не идеш в севиза с ясна задачка, от типа "Сменете ми това", шанса да ти намерят проблема, ако е по-засукан е пренебрежимо малък. То не става само да лупаш с чука, трябва да се прочете малко, особено за новите коли. Ходели били на курсове...абе представям си ги за какво си мислят докато са на курса. Извинявам се, че се намеси защото не мога да помогна.

Напълно съм съгласна стебе. От пишман майстори ми е дошло до гуша. И всеки казва за предишния, че си е оставил ръцете или че нищо не разбира.

wie ste si dobre che pone malko razbirate

За да си сигурен в ламбда сондата, ако ходиш пак в фирмения сервиз искай да измерят напрежението което се получава от нея. Обърни сериозно внимание дали сондата има допълнително подгряване или се подгрява от самите изпускателни колектори - както ти казах много е важен температурния режим в който работи сондата. Ако не е спазен просто показанията които дава няма съответстват на истината и са възможни всякакви варианти. Колкото до повдигачите - това е конструкция от типа "хидравлични повдигачи", където повдигачите на клапаните се управляват по хидравличен път. Много ме съмнява да остават затворени. Обикновенно се прави точно обратното - винаги са затворени и при подаване на налягане се отварят. А това за "студения старт" - от доста време се занимавам, хем ми е професия, хем хоби, ама не съм го чувал този термин. Може би, защото не съм майстор. Кой знае? Със здраве. Ако има нещо - питай.

Още веднъж ти благодаря, сега отивам да ми проверят разхода на горивото и, ако нещата са си все така, ще се вдигна до фирмения сервиз да проверят пустата ламбда-сонда. Ако си наистина Петър или нещо подобно - честит имен ден, желая ти щастие!

Благодаря ти. Наистина се казвам Петър. Няма за какво да си крия истинското име.

Току-що се върнах от сервиза. Разходът на гориво е в ред, ламбда-сондата също. Остава да са някакви клапанчета и други не знам си какви дреболийки, които обаче могат да ти разкажат играта. Препоръчаха ми да налея едно нещо в горивото (на Valvoline) и да покарам така. Купих го, тия дни ще напълня резервоара и ще го налея, пък ще видим. А откъде имаш такива големи познания по темата, ако не е тайна?

Не бих казал, че са кой знае колко големи, но все пак имам някакви познания. Пък и сам се плаща като чуя такова нещо - големи познания. Нека да ми мине защитата (понеделник), и ще имам повече време за форума. Намерил съм и нещо за Samo Diesel, за тези хидравлични повдигачи.

Чакам с нетърпение :))))))

Znam 4e e absurdno kato fakt no da ti kaja. Imah 100% syshtiq problem na Opel Kadett 1.8. Razbolqh se. dva li ne razglobih i proverih vsi4ko. I kakvo se okaza - star akumulator. PaK kazwam absurdno e, no vliqelo na elektronikata v momenta na palene kogato se 4erpi powe4e tok ot startera... Uspeh ...