климатик Ескорт
6 отговора
0 прегледа
Re: климатик Ескорт
Не си дал информация за колата! При мен ( ескорт 1.8 16V, 95-та ) климатика се управлява от компютъра на двигателя. Включва се с натискане на копчето на вентилатора. Работи само когато вентилатора е включен!
Опиши по-подробно какво се случва при теб и каква е колата.
Опиши по-подробно какво се случва при теб и каква е колата.
Re: климатик Ескорт
А чува ли се изщракване преди леко да паднат оборотите? При мен едновременно с включване на климатика вентилатора на радиатора се включва на високи обороти. Електромагнитния съединител харчи доста ток ( над 10 ампера ), заедно с консумацията на вентилатора на радиатора са достатъчни да променят осезаемо звука на двигателя, но това натоварване идва от алтернатора.
Има 2 датчика за климатика, и двата се намират на изключително неудобно място вдясно от акумулатора под пластмасовите кори на вентилатора ( там е и изпарителя на климатика ). Единия датчик е температурен, другия е за налягане. Първия изключва климатика ако температурата на изпарителя падне под 3-4 градуса, втория ако налягането на фреона преди изпарителя надвиши 12-14 бара.
Дали причината е компютъра/датчици може да се провери: запали колата, включи климатика от копчето и подай 12V директно на кабела, който влиза в компресора. Би трябвало да зацепи ( на 1.6 и да дигне оборотите около 1000 ) и да почне да духа студено.
Ако не зацепи е самия съединител. Той може да се свали/прави и на място, без да се сваля компресора.
Ако зацепи, но не духа студено вече е лошо. Причината може да е повреден компресор, запушен изпарител или липса на фреон. Ти си го пълнил ( не си казал дали е имало фреон преди пълненето? ) така че остава компресор или изпарител. "Климатикаджия" може да ти каже кое от двете е: достатъчно е да сложи манометър на вентила за пълнене ( намира се на алуминиевата тръба, която минава над двигателя, има синя пластмасова тапа ) и да види дали компресора дига налягане ( около 12 бара, 10-тина сек след включване ).
Има минимална вероятност причината да е ремъка: може да е сложен по-дълъг ремък или на обтегача да му е отслабнала/счупена пружината. Но тогава би трябвало периодично да се чува свирене откъм двигателя, примерно при пускане на фарове, след запалване, при форсиране след продължителна работа на празен ход и т.н. Ремъка има поне 6 размера: стандартен, + серво, + климатик, + климатик и серво. Еднакъв е по ширина и брой канали, но е различен по дължина за ескорт 1.6/1.8 и мондео 1.6/1.8/2.0.
Също така просто може да е изгорял бушона на климатика ( ел. съединителя ) или да е нагоряло гнездото му и да прави лош контакт ( често срещан проблем на ескорт 93+ ).
Има 2 датчика за климатика, и двата се намират на изключително неудобно място вдясно от акумулатора под пластмасовите кори на вентилатора ( там е и изпарителя на климатика ). Единия датчик е температурен, другия е за налягане. Първия изключва климатика ако температурата на изпарителя падне под 3-4 градуса, втория ако налягането на фреона преди изпарителя надвиши 12-14 бара.
Дали причината е компютъра/датчици може да се провери: запали колата, включи климатика от копчето и подай 12V директно на кабела, който влиза в компресора. Би трябвало да зацепи ( на 1.6 и да дигне оборотите около 1000 ) и да почне да духа студено.
Ако не зацепи е самия съединител. Той може да се свали/прави и на място, без да се сваля компресора.
Ако зацепи, но не духа студено вече е лошо. Причината може да е повреден компресор, запушен изпарител или липса на фреон. Ти си го пълнил ( не си казал дали е имало фреон преди пълненето? ) така че остава компресор или изпарител. "Климатикаджия" може да ти каже кое от двете е: достатъчно е да сложи манометър на вентила за пълнене ( намира се на алуминиевата тръба, която минава над двигателя, има синя пластмасова тапа ) и да види дали компресора дига налягане ( около 12 бара, 10-тина сек след включване ).
Има минимална вероятност причината да е ремъка: може да е сложен по-дълъг ремък или на обтегача да му е отслабнала/счупена пружината. Но тогава би трябвало периодично да се чува свирене откъм двигателя, примерно при пускане на фарове, след запалване, при форсиране след продължителна работа на празен ход и т.н. Ремъка има поне 6 размера: стандартен, + серво, + климатик, + климатик и серво. Еднакъв е по ширина и брой канали, но е различен по дължина за ескорт 1.6/1.8 и мондео 1.6/1.8/2.0.
Също така просто може да е изгорял бушона на климатика ( ел. съединителя ) или да е нагоряло гнездото му и да прави лош контакт ( често срещан проблем на ескорт 93+ ).
Re: климатик Ескорт
За съжаление в оригиналния английски Haynes за ескорт 90-97 ел схемата на климатика я няма. Климатика със сигурност се включва и изключва от EEC-IV компютъра, който управлява двигателя ( поне на 1.8 със сигурност е така ), но в схемите изобщо подобно нещо липсва.