UIC 751-3

Я да ви разнообразя малко политическите драми, някой слушал ли е това?

Това ми беше един от най-мистериозните сигнали на УКВ, приемам го от години, на две локации, изглежда като да не носи никакви данни, изглежда точно като скапан QRM само дето никога не разпознах източника. Нo по случайност разбрах за това в крайна сметка, видях signal семпли и да - очевидно нашето БДЖ го ползва. Нашенските честоти са къде 458.430 и около 468 MHz.

minimodem под линукс успява да декодира тези неща.

Трафикът е изключително.....idle. Някой слушал ли е по-дълго това? Нещо интересно? За съжаление живея далеч от ЖП линии, може би близо до влакчетата ще е по-интересно?

EOF

Интересен протокол по но не разбирам какво мистериозно и интересно намираш - открит е има софтуерен декодер за него значи задачата не изглежда сложна на прима виста. Признавам за пръв път чувам от теб и това ме заинтересува - но набързо търсено в Гугъл не изглежда различно от всякакъв вид друга цифрова радио комуникация по отворен стандарт.
Може би ако споделиш каква е "енигмата" около него за нас мързелите ще стане по интригуващо.

Няма енигма, освен че няма трафик половин уикенд, та ми стана странна цялата тази работа. От една страна то БДЖ-то е умряла работа и влакове много не се движат ОК, от друга страна очевидно я има системата, защо да не я ползват, та ми стана интересно някой нещо ловил ли е на тази пущина?

EOF

От много време знам за тази система. Честотите са около средата на 467MHz. Там излъчват "базовите" станции. Не съм чувал сигнал, но до колкото знам входът е 10 MHz надолу.
Докато е idle излъчва тон с честота 1750Hz. Честно казано точно заради този тон и не съм слушал редовно там. Но тъй като събуди отново любопитството ми към тази система, ще се постарая да оставя единият ми приемник да записва нонстоп канала и след това да видя някаква активност.

Антените им са много характерни и лесно се познават по ЖП гарите - сфазирани по 2 броя яги многоелементни антени. Ето как изглеждат антените на ЖП гара Варна:
[линк]

Интересно ми е от къде излезе това "UIC 751-3"? Tърсил съм доста но не съм стигал до това. Между другото мислех, че е някаква разновидност на A-NETZ:
[линк]

Анджък, същото. Честотата тук е леко различна, но не съм калибровал приемника като се замисля след поредните ъпдейти на софтуера и може ппм корекцията да се е нулирала, та нищо чудно.

П.П ама пък с цял 1MHz няма как да се е отплеснало....интересно, ще се окаже че има различни бандпланове за различните региони на страната.

Mерси за референцията към варненската гара, никога не съм се заглеждал по антените на гарите. А явно си трябва.

Намерих и декодера за който колегата спомена:
[линк]

Пуснах го, ще видим дали ще има някакъв резултат. Утре ще видя и плъгин за запис, който да ми нацепва файловете на по (примерно) час-два.

Ще споделя резултатите утре.

Аз съм малко офтопик.
До колкото помня тази система я монтираха средата или края на 90-те години.
Преди 2-3 години видях шкафа в една гара и го наснимах но нещо не намирам снимките. Намерих снимки само на телефона който стои при дежурния ръководител. Не знам дали някога е имало телефони във влаковете. Стои като аварийна междугарова но никой не я ползва. В част от БГ се поддържа технически. До колкото от техническия им отдел ми казаха никога не се е ползвала.

По влаковете ползват една много антична система на 150 мхз. Там е с честотни групи за повикване и 2150 херца за отпушване на канала. Тъй като машинистите на влаковете не желаят да си говорят с гарите всички отдавна са си изкормили радиостанциите от локомотивите. По същата причина и по гарите не работят тези радиостанции.
НКЖИ са собственици на линиите и на цялото комуникационно оборудване. БДЖ и още 20-ина превозвача дето ползват линиите им не могат да ги накарат да ползват радиокомуникационно оборудване. Сега пуснаха ГСМ-Р но и него не могат да ги накарат да ползват. Въпреки, че позакон превозвачите са длъжни.
Между гарите се говори по мед която е закопана до линията. Там върви и сигнализацията. Някъде има и оптика. През тази оптика върви и ГСМ-Р-а. По радио канал май нямат нищо действащо.

Около средата на 150тия MHz ползват едни стари тантали, съвсем отделен въпрос е колко често ги ползват. Там най-често са ЖП-ейците, които ходят и чукат по колелата на влаковете, и стрелочниците при маневри по гарите. Въпреки това, малко преди Варна, мисля, че беше на гара Синдел или Разделна - работеха на PMR446.

GSM-R е пуснато само от Пловдив до Свиленград. Възможно е да има и в София, но не съм сигурен.

Тук има малко повече документи относно комуникационните системи:
[линк]

За да не пускам отделно мнение, ето какво декодира декодера от снощи до сега, до колкото виждам без да мога да потвърдя - гласова комуникация няма. Вече пуснах и записа, ще видя каква сигнализация върви по време на тези служебни съобщения, а също и дали и колко често има гласова комуникация.

В новия диспечерски център се канеха да пускат 3-4 ВДРВ и май ги пуснаха. Това е въпросната система с разни честотни комбинации за селективно повикване на 150. Шкафовете са колкото голяма пералня от всички страни напъхани с големи платки и по тях аналогови филтри с топфкерни и кондензатори.

Другата система не съм я виждал нито в диспечерския нито по гарите. Но наблюдението ми е от 30-тина гари и не мога да претендирам за точност. Възможно е по някоя линия да има.

ГСМ-Р има към Кулата и София-Пловдив. Тези линии които са обновени. Сега се канят Пловдив - Бургас да правят но е въпрос на цялостна рехабилитация а парите са много там.

Интересно, това на коя от двете честоти, горната или долната?

EOF

Това беше лога на декодера от 467.500

До тук никаква гласова комуникация не намирам. Интересното е, че не намирам и никакъв друг сигнал освен тона от 1750Hz и прекъсване на тона за около 40-50mS през около 5 секунди.

Лога се увеличава, но не виждам нищо смислено в него, започвам да си мисля, че си декодира някакви глупости от време на време:

Train ID: B1C055 Code: DE 00:11:50 UTC
Train ID: 5A04FB Code: FF 00:44:48 UTC
Train ID: C96454 Code: 86 00:48:15 UTC
Train ID: 2262D9 Code: C7 00:50:20 UTC
Train ID: C5F26A Code: 07 01:27:06 UTC
Train ID: 1CAD81 Code: B7 02:57:23 UTC
Train ID: 5922FF Code: 4E 02:59:37 UTC
Train ID: F989AE Code: 6B 03:59:31 UTC
Train ID: 4448CF Code: A9 04:37:30 UTC
Train ID: 18A503 Code: AB 05:22:54 UTC
Train ID: 4C453B Code: EA 06:10:51 UTC
Train ID: 09E3D7 Code: 87 06:14:18 UTC
Train ID: 0EED8B Code: 57 06:23:27 UTC
Train ID: 5442CB Code: B4 06:29:50 UTC
Train ID: 418BFE Code: E9 06:36:02 UTC
Train ID: BB4C2B Code: 64 08:16:45 UTC
Train ID: 4A21D6 Code: EB 08:31:14 UTC
Train ID: DFB888 Code: 68 08:54:31 UTC
Train ID: 3AED1C Code: 5A 08:57:06 UTC
Train ID: 4CA9FC Code: D1 09:20:02 UTC
Train ID: 463431 Code: 9C 09:33:39 UTC
Train ID: 46218B Code: 74 10:48:51 UTC
Train ID: E4E3BB Code: CC 11:26:47 UTC
Train ID: 2E534C Code: 5E 11:33:41 UTC
Train ID: 6C40E2 Code: 02 Decrease speed 12:15:46 UTC
Train ID: 39C093 Code: 9D 12:22:09 UTC
Train ID: A753B5 Code: 09 Emergency stop 12:23:31 UTC
Train ID: FB7E77 Code: 8B 12:45:46 UTC
Train ID: 8BA73C Code: 05 12:54:03 UTC
Train ID: D4035B Code: 38 13:02:51 UTC
Train ID: B8B2E7 Code: B1 13:18:33 UTC
Train ID: 9E25C3 Code: B7 13:35:48 UTC
Train ID: 89EA4D Code: 20 13:48:54 UTC
Train ID: A9490F Code: E3 14:12:32 UTC
Train ID: 815FA7 Code: 78 14:19:05 UTC
Train ID: 491B3B Code: EF 14:24:37 UTC
Train ID: 8DB15F Code: 34 14:40:18 UTC
Train ID: 2A8E57 Code: CC 14:45:29 UTC
Train ID: F43413 Code: BA 14:52:23 UTC
Train ID: 7D966C Code: 70 15:54:29 UTC
Train ID: 2019E1 Code: 2D 15:59:40 UTC
Train ID: 883C4F Code: 16 16:34:20 UTC
Train ID: 3CF223 Code: 33 17:03:39 UTC
Train ID: F16440 Code: F4 17:11:35 UTC
Train ID: 2D95F7 Code: 21 17:33:09 UTC
Train ID: 2692AB Code: 12 18:09:01 UTC
Train ID: 102AB2 Code: FC 18:22:28 UTC
Train ID: E507C4 Code: C6 18:32:39 UTC
Train ID: 9B6ACD Code: 46 18:35:14 UTC
Train ID: 419221 Code: C2 19:13:00 UTC
Train ID: DAE92F Code: BC 19:20:56 UTC
Train ID: EE634C Code: DE 19:35:05 UTC
Train ID: 0A1BF9 Code: 6D 19:41:28 UTC
Train ID: 91ED49 Code: 56 19:44:55 UTC
Train ID: 0ACD16 Code: 5E 20:08:53 UTC
Train ID: E22D17 Code: F3 20:17:51 UTC

Да ти кажа възможно е, проста проверка показва че всеки влак от твоя изход е различен:

root@debian:/tmp# cat trains | awk '{print $3}' |wc -l
56
root@debian:/tmp# cat trains | awk '{print $3}' |uniq| wc -l
56


Ама не ми се вярва. minimodem-а може би по-добре се справя с такива случайности, вероятно проверява коректно чексуми или нещо от сорта, но тук никакъв смислен трафик не приемам. Та може би наистина е внедрена, но тотално отебана система в крайна сметка, поредните хвърлени за нищо пари.

EOF

На мен ми прилича на автоматина система, която отчита тръгване или може би пристигане на различните влакове и в колко часа се е случило. Предава станцията по веригата, че треновете са тръгнали (примерно може да се сметне колко време им е отнело на машинистите да пристигнат дето трябва и да си се ползва за някакви статистики). За това едва ли им е необходим какъвто и да е гласов трафик. А може би е съвсем друго.

Много ги надценявате железниците.

Комуникацията между гарите се осъществява по телефонни линии. Има връзка от централните гари към малките която се нарича "преко". Там е имитация на радиостанция защото всички чуват всички. Говорителя в централна гара е отворен винаги и който и да се обади от гарите - централна го чува. Ако централна иска да извика някой - пуска 2 честоти и съответната гара звъни. Цялото трасе което е в зоната на контрол на дадена гара е вързано по усукана двойка и всички са закачени на нея в паралел.
Междугаровата връзка (между малките гари) се осъществява с ТАП-ове. Или един голям тап дето в него има няколко направления. Същата локална батерия дето се ползва от разветчиците в казармата. По някои направления тея неща минават през оплътнители но се връщат обратно до същите стари интерфейси. Дори при монтиране на оптика се слагат модерни мултиплексори и пак се връща към същите двупроводи към които се закачат гарите. Не за друго ами защото такава е законовата разпоредба и трябва да са съвместими с останалите гари които не са модернизирани.
Има и телефонна централа в случаите когато връзката пропадне.

Комуникацията между гарата и влака има 2 пътя. Едното е светлинна сигнализация - семафори. От гарата дават разрешение на влака да тръгне или да премине през даден семафор като му го светнат в определения цвят зависимост какво прави. Другия метод е дежурния ръководител с една червена шапка излиза пред влака и маха със стоп палка червено или зелено. Или с фенерче нощно време.

Между всеки 2 съседни гари има електрическа връзка и тя е за блокировка на линията. За да може системата на една гара да изпрати влак към съседната - едната трябва да даде изходящо разрешение а другата входящо. Иначе няма да им светне зеления семафор за изход от гарата. Това се осъществява по медни жици а някъде и по оптика (където има).

Цялата комуикация за кой влак къде тръгва, кой номер е, колко вагона, колко тона, колко колооси и т.н. се предава като диктовка по телефона. По-скоро по ТАПовете. Всяка гара предава на следващата. Няма единно или централизирано предаване.

Преди години на няколко гари имаше компютърна централизация но и тя нямаше такива екстри. Сега всичко е релета. Само Пловдив-Свиленград инсталираха компютърна централизация но там върви по мрежи и оптики.

Енергото и те си комуникират само по мед и разни антични модеми. За включване и изключване на подстанциите.
Като цяло търсите под вола теле. Не очаквайте смислена комуникация. Най-малкото го няма в техническите разпоредби за работа на гарите.

Тази вечер с подобряване на прохождението, чувам слаб и далечен сигнал на 150.600, тон 2277Hz, прекъсване през 10 секунди на тона.
Също и на 150.550, но там на слух почти нищо, само на водопада на SDR-а едвам-едвам се вижда сигнала с тона, прекъсващ в синхрон със сигнала от 150.600

Намерих снимките на крайните устройства в гарата и влака, както и на сандъка с платки дето генерира тея 2.2 килохерца. Ако някой ги иска - да драсне лично с имейл.
Имам и аудиозапис на реална радиовръзка между гарата и влак но за нея ще трябва повече ровене.