Волекс

Юруш на Волексите

С тази цена и то за недоказала се марка не виждам как ще постигнат нещо съществено.

Ще постигнат и още как. С придобитата европейска хомологизация N1, която позволява връщане на ДДС, всяка фирма имаща доставна, инженерингова или друга подобно дейност и амортизационен период в рамките на гаранцията, ще ги предпочете.

...случайно преди дни в двора на Окръжна болница във Варна два Волекса и един Хувър на охранителна фирма.
Дано да потръгнат нещата.

Я да видим. Волекса е 15 990 лв докато се продадат промоционалните 200 бройки внос от Китай. Родното производство е планирано на около 18 000 лв (справка - Great Wall фен форума). При това положение без ДДС - 14 400 лв. Сега отиваме на румънските каручки Дачия и виждаме какво - базов Логан, който също има хомологизация N1, както и всичките им други модели - 10 825 лв. При това румънките вече се доказаха у нас и по света като здрави и надеждни. Да не говорим, че имат значително по голям избор на модели (за сега) и двигатели. Волекса например се предлага само с 1 бензинов двигател, който не блести с особена икономичност. Вярно, че предлагат опционално газова уредба, но цената отива с още 2000 отгоре...

Не ме разбирай погрешно, адмирирам, че стартираме такова производство, но за да има то пазарен успех би трябвало маркетинговата стратегия да е по различна. При сегашните условия според мен всеки, който цени парите си трудно би се решил на подобен риск.

Логан баничарка почва от 19000. Със седана не става да пренасяш каквото и да било освен пици. Отделен въпрос колко ще струва Волекса без никакви екстри. И нещо съвсем друго е формирането на цената след сблъсъка на пазара с конкуренцията. И това ще го видим. Напълно съм сигурен, че китайците няма да си оставят магарето в калта, защото проникването на европейския пазар им е дългосрочна стратегическа цел.

Много по-добре от Дачиите. Цената също е подходяща. Още преди да пуснат първата "нова" Дачия от конвейра се знаеше, че тази цена, която й бяха определили е тъпа, а компромисите, които бяха направени за нея - фатални.
Като пенсионирам моята Хонда може да мина на Волекс, защото си падам по азиатски коли. Нека само минат 2-3 години, за да видим колко често се налагат ремонти.

В грешка си. Баничарката и то не базова започва от 14 742 лв, а дори по-скъпия им дизел е 17 158.
[линк]
Плюс това не е много коректно да сръвняваме Волекса с бъничарка, защото той е с несравнимо по малък багажен обем. Ако се хвана за твоите думи и в Логана можеш да пренасяш само пици, то в багажничето на Волекса би трябвало да влизат само салфетките за пиците. Волекса си е малка, градска кола и ако има база за сравнение то това е само със Сандеро, където също губи и по обем на багажника и по възможности за избор на оборудване и по цена.
[линк]
Виждам, че си потенциален фен на китайско-българската производствена дружба, но още доста хляб има да изядат преди да постигнат нещо съществено. Щото примери за провали от близкото минало имаме доста.

Коя марка е "недоказала се"? Grat Wall са най-големия китайски автомобилен концерн, в пъти по-голям от SssangYong например. Освен това партньора им тук (Гриша Ганчев), определено не ги е довел, за да им вземе парите, така че ще сериозна подкрепа от него за справяне в местни условия. Ако си виждал какви проблеми има бизнес в чужда държава, сигурно знаеш какво имам предвид.

Не се подвеждай от цената. Ниската цена е също толкова опасна, колкото и високата цена.

В отговор на:

---

Много по-добре от Дачиите.

---

Някак си не ми се ще да го обръщаме на сектанство точно в този форум. Темата е вече дискутирана на дълго и широко по авто форумите. С какво е много по-добра? С цена, качество, възможности? Общите приказки не са аргумент. Ноу-хауто на румънците е все пак производно на компанията майка - Рено и Нисан. Доказани производители от десетилетия. Западно европейците понеже са по-тъпи от нас копуват дачиите, нали? Що не хвърлиш един поглед какво е нивото нта продажбите в Германия и Франция, например и да видим какво се продава най-много там. Дачиите не са най-добрите автомобили, а най-изгодните като съотношение цена към това което предлагат като възможности. Били зле - добре. Китайските къде са се доказали и колко повече цени са взели на краш тестовете? Що ми се струва, че освен GW (и то от скоро), другите китайски производители нямат право да продават в ЕС, защото не покриват изискванията за безопасност? Но иначе са върха на сладоледа.

Фен съм на всяка производствена дружба.
И съм майстор на правенето на неща, дето все ми казват, че няма да станат.
И двадесетината Тиковци и Матизи, дето ги юрка инженеринга ги чака подмяна с Волекси, като сдадат багажа. Най-малкото, понеже бензина е с пари...
И не си мисли, че няма да има евтини Волекси без екстри...

Дай Боже да има, нали и аз това казвам. Че сегашните не са много евтини.

Сегашните са за нетърпеливите ултранационалисти...

Какво сектантство, Волексите са много по-добри като дизайн. На еворпейския падар, като на никой друт, дизайна е топ-критерий. Виж Рено Лагуна колко коли продадоха само с едната спретната визия.

Лице гъз продава, както гласи народната мъдрост. Вярно е, че на дизайн го докарват, което не е учудващо. Все пак първообраза е на Тойота Ярис. И корейските коли никой не ги приемаше сериозно преди 15-20 години, а сега са страхотни.

Между другото и на мен на Тойоти ми приличаха, но не бях сигурен на кои точно.

Все пак колкото и да спорим дали Волексите са добри или не,дали ще се продават или не, трябва да изчакаме самия пазар да си каже тежката дума.
Дачиите също не блестяха първите години на производството им (нямам предвид социалистическото им производство, а след продаването на завода на Рено).
Всичко е въпрос на самоусъвършенстването на компанията и напасването към пазара.
След 2-3 години ще можем да кажем дали Волекс ще го бъде или не. Още е твърде рано, но аз си пожелавам да го бъде.

Все пак, китайските коли нямат бъдеще в Европа, поне през следващите 10 години. Тази инвестиция в Ловеч е високорискова. Не знам кой ще им купува колите. Даже и с рушвети на държавната софра у нас няма как да се наместят. Просто държавата ни е във финансов нокдаун. Опасявам се да не последват съдбата на Ровър. След затварянето на завода им преди 15 години, никой европейски или азиатски доказал се производител на автомобили не пожела да стъпи у нас.

Дачията е такова дърво, че чак е смехотворна. Служебната ми кола е Дачия комби. Колкото пъти се кача в нея, ме подсеща за ладата, на която си карах шофьорските курсове. Цялото усещане е такова, но най-голямата простотия са фаровете. Това е единствената съвремена кола, на която при загасяне на двигателя не се изгасят автоматично. Наложи се на 2 пъти да ме бутат в максимално неподходяща обстановка, докато навикна на тази особеност.