Извън темата Опел

Вчера си купих динамометричен ключ,има си скала за кг и нютон метри,оригинален немски, но как да разбера кой болт с колко се стяга?От ,,майстори,, съм чувал че например 10мм. с 10 кг.Упътването е на немски а не съм много в час с езика въпреки че съм Германия..Благодаря предварително

Кое с колко се стяга пише в упътването на колата.

Напоследък обаче се стяга доста при първоначално затягане и после стягане на градуси на стъпки.

За езика - ползвай google translator. Доста ще се забавляваш.

Ако решиш да стягаш по методиката 10 мм - 10 кг ще накъсаш доста болтове. Те имат различни якостни характеристики, описани на главата на болта.

Ще започна с това, че колегата Митев общо взето е описал много изчерпателно ситуацията.

В добавка само, че са твърде малко болтовете, за които е чак толкова важно, да бъдат стегнати по много много конкретен/точен начин. За повечето стига да ги стягаш по усет, дори и да не си професионалист ... е при положение, че поне знаеш от коя страна се държи отвертката . Аз поне в автомобила не се сещам за болт М10, за който да се от съдбоносно значение, дали е стегнат с динамоетричен ключ или само по средностатически усет.

Предполагам, че колегата не си е купил динаметричен ключ, за да сменя гарнитура на глава (това е от малкото случаи, в които е силно препоръчително да се работи по инструкцията на производителя), но пък ... може и да бъркам.

Поздрави

В.

На новите автомобили има доста болтчета, които трябва да се стягат прецизно - навити в алуминий, по окачването и т.н.

Не че ми е притрябвал но беше на намален и е немски,с вътряща дръжка,хром ванадиев до 220нм.Тук в Германия е рая на инструментите,почти всичко ми е от тук..Гарнитура на главата дано не ми се налага но може да се по-притегне след 10 годишна експлоатация има слягане и отпускане на болтовете.На старата ми астра преди 5 години ми прокапа гарнитурата и и като бутнах болтовете бяха отпуснали.Стегнах я,само и така я карах без проблем,докато не я смених но от любов към автомобила не че продължи да сълзи..

Аз не бих притягал болтовете на главата след 10 години експлоатация.

Аз също. Тая гарнитура е разядена от кипелия антифриз и масло и кат я свалиш место малките дупчици има цели ями. А иначе глей ключа да има и малките нютонметри,че аз кат сменвах гарнитура се бях обзавел с един който почваше от 50,а даваха начално затегнае 25.Но и тва го реших брилянтинно -обикновен ключ звезда и кантарче -мериш рамото в метри и изчисляваш килата в нютони по 10.Умножаваш и затягаш с толкова колкото се получава за да стане 25. Така затегнах и смукатела -дават го 20 нютонметра.

Не е важно да имаш много акъл, важно е да ти идва навреме!

Присъединявам се към горното мнение

Има малките НМ и другата страна са килограмите.Има и допълнителна скала кое на колко отговаря. Кг/Нм...

Няма ли логика в това че с времето болтовете отпускат и гарнитурата също сляга?Както гарнитурата на картера например,на повечето опели сълзи и като се притегне леко заспива...На около 200000км. на повечето коли гарнитурите издишат,но това не е от стереене на гарнитурата а при множеството затопляне и изтиване болтовете отдават,(умора на метала) и гарнитурата също...

Истината е някъде по средата между теб и Гочо.

Наистина металознанието казва, че с времето натегнатите болтове се "разтеглят" и в това спор не може да има.

Но ако работата е станала дебела и на гарнитурата са се случили вече случките от неговия пост, тогава истината много силно започва да се приближава към неговото твърдение.

При мен на старата Омега имам съвсем съвсем слаб пропуск на масло около единия болт на главата откъм 4-ти цилиндър. Ама толкова слаб, че хем мястото не може да остане чисто (никога, колкото и да го чистиш), хем което просълзи, веднага се спича и хваща коричка (в смисъл не изглежда "лъскаво" като сериозен теч). Еми да ти кажа, не помогна и това с лекото донатягане на болтовете, ама тя колата е 90-ти набор, та въобще не ме притеснява това - тя е товарният кон в семейството, другата Омега (семейния AirForce1 )няма капчица масълце по двигателя.

И мойта е така,много се грижа за нея...Но гарнитурата няма от какво да стане на дупки или пък да е разядена,от какво???Сменял съм гарнитура която е прокапала от разтегнат болт и беше в идеален вид,само където е сълзял антифриза беше леко като разядено..Но ако не е капала според мен няма причина..Мисля да ги пробвам на 6-7кг. ако някой потдаде в което съм сигурен и така я оставям..На старата астра на 4 ти цилиндър бяха на под 5кг охлабили за 10 години и накрая прокапа,ако знаех това нямаше да имам проблем и до днес.В спора се ражда истината,разсъждаваме само засега

Гарнитурата има какво да я разяде и неслучайно отворите за цилиндрите са "подсилени".

Тотото е само, какво и къде ще пропусне гарнитурата (през нея минават все пак 3 системи: горивна, мазителна и охладителна).

Ето ти пример: аз химията не я обичам много, но въпреки това съм склонен да си представя, как част от сярата от дизела реагира до сярна/сериста киселина (не помня точно - нали споменах вече, че химията не ми е любима материя ). Да не говорим за това, че температурата от изгорелите газове "опича" непосилените части.

Въобще - Гочо има доста дръпнат изказ (тук доста се постарах върху формулировката), но като се абстрахираш от това, пише много верни неща.



Поздрави и лек ден!

Болтовете толкова се спичат от стоенето, че едва ли ще тръгнат на 6 кг.

Където е текло - пак ще тече.

Като искаш си ги стягай.

На тази не тече,това е само вариант да удължа пробега на гарнитурата и да се спестят едни 200лв. при евентуален теч ..

Ами стягай тогава...

Като се прибера в Бг декември и ще напиша в темата колко са потдали...Благодаря на всички които се включиха в разговора....

Стегай, така и така си си купил ключ. Един му беше прокапала гарнитурата на картера и той мноо ми се хвалеше как стегнал болтовете и спряло. Е ама след няма и 2 седмици същия останал без масло посред път. От гарнитурата липсвало цяло парче

Гумените и корковите гарнитури пък са 'ептен друга губерня