репитер или ...

какво ми трябва всъщност-мобилна радиостанция с трансмитер или някъде да се закача за стационарен ретранслатор,(става въпрос за такси)имам много колеги които "изтриват" колегите си при взимане на адрес,и излиза само техния номер на радиото ,та как става номера?

изтриват другите като скътат някъде по кухините на колата стъпалце /усилвател на мощност/ с допълнителен акумулатор някъде в багажника и се паркират на стоянка с по-добра видимост към 'колежката'.

Отварят станциите, подменят някои елементи и вдигат мощността от 10 на 40 вата или нещо такова, не помня числата. Вдигат фабричната мощност на някои модели почти двойно. Марките и моделите, които позволяват това са известни и който иска да прави тези номера си купува такава. Това жаргонно се нарича "разпилване". По този начин те заглушават.

Това обеснява, защо в един конкурентен форум питаха за удвояване на мощността от 30 на 60 вата. Проблема на ватова война е, че утре колегите ти ще излязат с 200 ватови предаватели, после ще минат на киловат. Не знам каква е организацията и структората, но трябва шефовете да измислят по-равномерно натоварване. Това може да се реализира с фирмени GSM-и с безплатни разговори.

това за стъпалата го знам,но и един майстор по станциите ми каза че не вършат кой знае колко работа,а точно разполагали някакви или мобилни или стационарни станции по блокове ,с антени насочени към диспечерската станция,и естесвено се плаща за това ,обаче има ли наистина такива ,или ме стягат само.

Всякаква измекярщина може да има, но на мен това ми се вижда пресилено.

Има много случаи когато някой може да ти "надвие" сигнала. При много от твоите случаи най вероятно този който го чуват а тебе не / при положение че викате в едно и също време / се намира на по подходящо место, тоест по близо до диспечера или на по открито Възможно е ти да си по близо , но той да е нависоко и има пряка видимост , а ти на по ниско и пред блокове или др. радиопрепятствия . Възможна друга причина той да използва по ефективна антена , с по добро КСВ /коефициент на стоящи вълни / .
Колкото до използване на по мощни стъпала , не е нужно отделен акумулатор , толкова натоварване ще издържи и този на колата , особено при запален двигател. Другото положение с ретранслатора май се явява незаконно и ....бият през пръстите , ама само ако те хванат де

Те включват на по-висока мощност, само когато искат да вземат адрес. Натоварването е почти моментно и може да го оберат по-големи кондензатори. Не съм на ясно как точно вземат адреси, но не е чрез говорене а чрез изпращане на някакви служебни сигнали.

Всичко зависи от стила на работа във въпросната фирма.
В София обикновенно проблема описан по-горе не стои. Там има доста адреси, колите са разположени сравнително далеч. Чувал съм диспечерката да обявява адреса по няколко минути, а самото обявяване се повтаря на по няколко секунди до десетина секунди. Наплив от хора биещи се за поръчка не съм наблюдавал.

Във Варна например, положението е коренно различно. Въпреки, че е голям град - таксита колкото искаш, а особенно лятно време е сериозен наплива да се вземат поръчките. Стила на работа е такъв, че първия обадил се - взема поръчката, ако ще да се намира и на другия край на града.
Вземането на поръчката е чрез кратко натискане на PTT, излъчва се PTT ID (идентификацията на станцията - къде цифрова, къде аналогова, но аналогови май почти не останаха).

Относно крайните стъпала - крият се някъде в колата, а на удобно за шофьора място (и вероятно достатъчно скрито) е изведено управлението на усилвателя. Вариант на работа за включване на усилвателя само по време на "стрелянето" за поръчка - няма. Обикновенно при работа (таксито е пълно, станцията по някаква причина се ползва) - усилвателя е изключен. Когато се спре и се чака за поръчка - усилвателя се включва и се чака поръчката. След успешно вземане - съответно се изключва.

Вариантите за използване на репитер са много сложни. Обикновенно PTT ID е някакви милисекунди след натискането на PTT. Репитера трябва да е много бърз за да може да мине пакета с данни. Освен това, трябва да е защитен по вход от странични смущение (CTCSS, DCS), което го прави още по-бавен с 200-300mS и спира да работи PTT ID с което се вземат поръчки.
Почти всеки имащ повече опит на УКВ без особенни затруднения ще открие на слух ретранслацията - рязане на първите mS от предаването, затварящия се двоен SQL филтър (веднъж от ретранслатора, веднъж от радиото с което се слуша), наличието на странни CTCSS или DCS ако не са добре отфилтрирани при ретранслацията, лека компресия на модулацията ако аудиото не е добре изравнено, анализ на звука също може да покаже много.

Дори поставянето на PTT ID на репитера вместо на мобилната станция е някакво решение, но недостатъчно за да направи системата неразпознаваема.

Не на последно място трябва да се отбележи, че е необходима поне още една честота.

Не се спирам на работата в малките градове, там обикновенно стила на работа е да взема поръчката най-близкия.

За това си мисля, че най-вероятно става въпрос за Варна, може би и Бургас.

напротив става си въпрос точно за софия,в една от големите фирми.и да- точно така се взима адрес като всеки искащ натиска възможно най-бързо комутатора,има си номер и така диспечерката разбира коя кола е.и странното е че този с репитера може да "щракне" последен ,но изписва неговия номер.при самото щракане има специфичен шум,и се познава кой е с "репитер"

но явно и вие не сте запознати точно,но мисля че не е само със стъпалото работата,защото мн колеги са ми казвали-..."как да работя на адреси,аз не съм закачен към репитър".иначе вече почти втори-трети знае как стои въпроса ,но явно и политиката на фирмата не е справедлива

CTCSS или DCS не пречат на PTT ID , и няма никакво забавяне, няма я тая "опашка" като на любителските репитри. Аз работя с такъв и знам още няколко честоти на работещи. Това , че е незаконно е ясно, но няма как да бъдат хванати , тъй като излъчват за по малко от половин секунда и отделно се правят и други хитрини за да не се откриват. А PTT ID не може да бъде на репитера , защото работят по няколко коли. В по-големите фирми , като тази в която аз работя има около десет репитера и играта на котка и мишка е голяма, отделно мпщноста и КСВ-то са много важни, фидера трябва да е максимално къс и антената твърдо фиксирана. Успех на колегата, но трябва да знае, че без инвестиции и без четене, няма да успее.

В твоя случай CTCSS и DCS може и да не пречат. Говорих по принцип, че може да пречат.
Ако вземеш документацията на CTCSS декодер, аз например хванах първия който ми попадна MX165 на MX-COM. Параметъра "Pure tone decode response time" (идеален случай) - се движи в рамките на 95mS до 140mS, типично 115mS, а по-реално параметъра "Decode response time", който се движи в рамките на максимум 250mS, не виждам как ще мине PTT ID ако е сложено да е в началото на предаването и е под тези критични 250mS.
Когато говорех за опашка, не ставаше въпрос за типичната любителска опашка. В този случай, както и в голяма част на служебните репитри реална опашка няма. Но въпреки това се натрупват две запушвания на SQL филтъра - първото на репитера, второто на приемната станция. Не тренираното ухо няма да забележи, но набитото ухо веднага ще разбере. Да не говорим, че записано и анализирано с компютър това ще се види много ясно.

DCS е по-бърз, така че с него ще е по-лесно.

Иначе начина за пресичане на тази практика е много лесен - слага се PTT ID да започне 50mS до максимум 100mS от началото на предаването. А пък и с малко хитрост от страна на разработчика на PTT ID, може да се направи така, че да издава тези на които им се губи началото на пакета, а реалната информация от PTT ID да е в края на пакета и да не се губи въпреки всичко.

А за хващането натози репитер е най-лесно да се провери внезапно станцията на заподозряния. Едва ли ще има възможност да промени/изтрие програмираните канали в радиото.

В повечето фирми пакета е в края на предаването.Ето два канала на една фирма , в единия PTT ID е отпред (449.775MHz), а в този (156.175MHz) е в края. И на двата канала има репитри , но те не се ползват за разговор , а само около 0.5 сек. за пакета, който е 0.25 сек. Това е в пиков момент ,когато няколко коли натискат в един момент и само един номер изписва в ЦДП (всъщнос изписват три номера, което е друга тема). А адреса се потвърждава и разговорите се водят на симплекс. На слух е трудно да се анализира за толкова кратко време, но има прост начин да се разпознаят с S-метър , заради това ,че има разлика в нивата (S-метъра е много полезен за всяко такси за заемане на правилна позиция).
Радиостанция може да бъде хваната , ако е стандартната , която се програмира външно, а ако е с VFO и самостоятелно запаметяване, може да се трие по всяко време.

У наше село пък имаше една фирма и си бяха решили много лесно проблема. Всеки месец идва шофьора оставя си радиостанцията, взема "новата" монтира си я в колата и готово. Неговата се проверява по всички показатели и ако отговаря на стандарта се подготвя за следващия шофьор. Редът на повикване винаги е хаотичен и никога никой не знае кой след кой ще бъде. Всяка седмица им се проверяваха и Антените за разни джаджи накичени по тях и тва е.

Какъв е смисъла от това. Една екселска табличка с класация кой, колко повиквания е събрал и веднага "лъсват"отличниците ... само желание да има от страна на шефовете.

В моята фирма реда се спазва по следния начин - обявява се адрес, свободните започват да натискат(подават ID), диспечерката изброява номерата на подалите заявка, тези които си чуят номера - изчакват да се обадят всички кандидати, когато няма повече желаещи, диспечерката обявява този, който е на върха на таблицата с най-малко заявки. По между си колегите се договарят ако някой е по близо до адреса за подмяна на реда.
Ако някой не си чуе номера, въпреки че е натискал PTT, това означава че му е необходим преглед на станцията, за тези които натискат няколко пъти, въпреки че са чули номера (опит за затапване на колегите) се предупреждават, ако е рецидив се санкционират, - веднага, със снемане в по долна позиция в таблицата или при по сериозни случаи - с глоба в края на месеца.

Тези методи и практики са за малките градове и са неприложими за София, тук става въпрос за фирми с по над 1000 автомобила и за нормативи за време. Поръчките в пикови часове са през секунди и цялата информация е в сървър и няма нужда от никакви таблици. Радиостанциите не може да се проверяват, защото всяка кола е на франчайз договор и фирма във фирмата и всеки сам си избира оборудването. Никой не може да ми пипа радиостанцията за която съм дал 1000лв.

Дойде ли КРС, и 10,000 да струва станцията - ще я проверят. Ако има съмнения за такива практики, мисля, че не е никакъв проблем да се задейства КРС за подобна проверка. Стига да има кой да отиде и да задвижи нещата.

Тази практика е от години, защо няма проблеми с КРС ? Как ще проверят 12000 таксита, те КАТ нямат ресурс да открият нередовните без лиценз, та КРС ще открият тези с репитрите, тези легенди сме ги слушали. Те и любителите трябва да си работят само в техните диапазони и да не превишават определените мощности за класа си, но сме свидетели че не е така.

добре де,и колко може да струва тоя репитер или ретранслатор?колега General с теб да не сме в една и съща фирма?
О.К. ги оставям те щракат на компютър и нямат шанс за измами