Електро автомобил

Взеха да се появяват преработени електро автомобили от стандартни коли. Кои автомобили са най-подходящи за целта? Кой, какви идеи има във връзка с тях, видове батерии, контролери, управления, начин на изработка, тестване и др.

Чувал съм че някакви пичове преправяли за 500 лева и вървяла 80 километра на ток, ама не ми се много вярва. За 500 лева няма да му купиш само акумулаторите.
Ставаше дума за Rено Kлио, абе трябва да е по-лекичко возилото с две думи.

за истински читав електромобил ти трябват:
1. поне 2 броя бръшлес диси мотори
2. доооста литиево-йонни или литий-полимерни батерии (поне 5-10 киловатчаса)
3. Суперкап - 63 фарада на 125 волта е перфектен
4. контролера се прави лесно
5. електрическо серво на волаа
6. електрическо серво на спирачките + 2-ри кръг за управление

Трабанта е обагодетелстван, че е лек и няма нужда от есрвота на спирачки и волан.

Абе моето мнение е дан се занимавате с такива глупости пцуете на ред като ти свърши батерията на телефона или на ""кормилото за телевизора"", а можете ли да си представите какво заначи да имаш кола на акомулатори :) пулна глупост ама по голяма от това не съм виждал, По бива да сложите на трабант ::тиранти:: и табло със електромер - за градско по линията ма тролея :)

Преди 2-3 месеца участвах в сглобяването на една електрическа кола. Понеже вече го описвах, ще си го копирам :

От стар (12-13 год) Голф2 се махат двигател, резевоар, радиатор, ауспуси и гърнета, стартер, алтернатор и т.н. Слагат се ел.двигател (български, от типа за електрокар) + батерия +електроника за управление на мотора +зарядно (всичките китайски) + конвертор 100Vdc/12Vdc (за бордовата инсталация) на цена 4 000 и нещо лв. Ако се продадат демонтираните части може да върнат част от парите.
Та с тази литиева батерия се изминават около 60 км и има живот 3500 цикъла на заряд, т.е. 10 години. Тежи 65кг. Ако се вземе още една пробега се удвоява.
Какви са проблемите:
Трябва да се сменят всички крушки със светодиоди, няма отопление за зимата и климатик за лятото. Няма серво на волана. Другите проблеми са по-дребни.
За зимата май ще трябва да се приспособи малка газова бутилка , а за спирачките специална ел. помпа за вакуум.

Та, според мен не е сложно, би било пресилено казано, че моя човек разбира кой знае колко от тоците. Но се е ровил много из нета и каза, че е бъкано с фирми предлагащи компоненти. Например управлението на мотора го е купил с педал за газта и се получи много добре в купето. А зарядното върви с дисплей на докосване който се слага на таблото и получаваш поодробна информация за състоянието на батерията.
Колата му вече е ригистрирана и е в експлоатация. Според мен това е много гортин бизнес да се заеме някой и да направи в големите градове (София, Варна, Бургас и др.)такситата, разноса на пиците и пр. да бъдат с ел. коли.
В момента моя човек си избира вятърен генератор и смята разходите му за транспорт да се сведат единствено до разходи за поддръжка. А иначе в момента един километър преход му излизал около 3 ст.

Всичко българско и родно -
любя, тача и милея.

виц:

Вече е разработен автомобил, който се движи с вода. Условието е тя да бъде от Мексиканския залив ...

Всичко българско и родно -
любя, тача и милея.

Пиф-а пак се е олял, типично в негов стил. Какви бръшлес мотори бълнува.... Истината е в колекторен електромотор, както е писал Аладин. Ако се реализира добре управлението, така че при спиране електромотора да влиза в генераторен режим и да зарежда акумулаторите, може да се постигне доста голям пробег. За отоплението в купето през зимата - според мен ако се реализира с някакъв въздухопровод охлаждането на мотора през зимата да се вкарва в купето, ще е достатъчно, представи си 60 киловатов мотор с 95процента КПД - това са ти 3 киловата топлина.

Така като гледам написаното се сещам аз какво съм чел :)

Та за двигател - 3-фазен асинхронен с честотно управление, като спира минава в режим на рекооперация (генераторен) и връща в батерията - реално всичко е стандартно, двигателя е с минимална поддръжка - и едното и другото се ползват в индустрията така че няма какво да се разработва на ново.

батерии - литиево-йонни ама за тях имам въпрос :( от как имам телефон той е с такава батерия и като "настине" т.е. като падне под "0" градуса някъде и буквално заряда пада на "0" - та да не се налага отопление на този литиев акумулатор зимата?

Серво на спирачки и волан - амиии то ако се загледате мисля че на някои от по-новите рена имат електрическо серво на волана и спирачките :) мисля че и новите лади са с ел. серво на волана.

"Я в Москве с киркой уран найду, при такой повышенной зарплате"

За двигателите... най-ефикасно е ползването на in-wheel двигатели. Те са с оптимални параметри за подобно приложение (разработени са именно за това), като масово се ползват в такива задвижвания. Има ги във електро-велосипеди, виждал съм в инвалидни колички с ел. задвижване; доколкото съм чел - ползват ги и за бусове, тоест - за по-натоварени приложения.

____________
Библия учить нас любить ближнего своего. Кама-сутра объясняет, как это делать.

Извини идиота...

Я сподели що за чудо са тези двигатели до колкото мога да си го преведа и разбера са "всяко колело със собствен двигател" - въпроса е какъв тип е двигателя? Постояннотоков (със или без колектор), асинхронен, синхронен?? Шраге-Рихтер това извращение на електрическите машини не вярвам да се произвежда все още. Все пак всеки вид/тип двигател си има предимствата и недостатъците както и използването на скоростна кутия като при конвенционален двигател с ДВГ вместо "всяка коза за свой крак" т.е. всяко колело със свой двигател.

"Я в Москве с киркой уран найду, при такой повышенной зарплате"

МИТКО ми то хубаво да влезе в генераторен режим ама няма ли да спъне возилото и то да спре по на долнище ?

Виж на кой отговаряш аз не съм Митко :)

Иначе - за нанадолнището и генераторния режим - въпроса е колко енергия влачиш от двигателя, ако е повече от колкото е кинетичната ще спре, ако е по-малко само ще намали. В момента ти като натиснеш спирачките на нормална кола цялата енергия се превръща в топлина, ако има рекооперация т.е. влизане в генераторен режим... то вместо да топлиш атмосферата ще върнеш енергия в акумулатора. Между другото така работят доста тролеи, трамваи и т.н. електротранспорт - връща енергия до определено време и като падне скоростта под тази за която динамичната спирачка да стане неефективна и вече се включват стандартните спирачки.

"Я в Москве с киркой уран найду, при такой повышенной зарплате"

[линк]

[линк]

[линк]

Да, двигателят е част от колелото, като цяло. Един модул - двигател, спирачка, колело. Може да работи в двигателен или генераторен режим, може да бъде колекторен или безколекторен (по-модерният вариант), постояннотоков.

____________
Библия учить нас любить ближнего своего. Кама-сутра объясняет, как это делать.

Мдаммм, чел съм за тези разработки (и ги разгледах) НО точно сега си мисля че господин Еторе Бугати се върти като пумпал в гроба. Реално неговия принос в автомобилостроенето е това че е открил как да държи колелата максимално дълго на пътя при максимално сцепление въпреки неравностите а именно - тежко купе и максимално леко окачване така че купето да е максимално неподвижно и да "избутва" гумите надолу или да ги прибира нагоре (физика от най-чист вид). А тук вече двигателя става част от окачването което нещо сякаш противоречи на този принцип :)

Така че - разработката е нещо доста добро само да е за идеално равен терен. Между другото въпроса беше "какъв тип двигатели се влагат като принцип на действие" а не като форма

"Я в Москве с киркой уран найду, при такой повышенной зарплате"

60 киловата мотор, няма да ти стигне купето за батериите.
Иначе и аз съм за, всичко е ясно по-принцип за електромобилите от много отдвана остава една "дребна" подробност - От къде ще се вземат батериите?????

Постояннотокови, с или без четки. Естествено, brushless са по-скъпи, но пък са по-стабилни, с по-дълъг живот и с по-добър КПД.

____________
Библия учить нас любить ближнего своего. Кама-сутра объясняет, как это делать.

е май AUDI са пропуснали нещо щом пишат така :Електродвигателят се захранва от Т-образна литиево-йонна батерия, тежаща 150 килограма и разположена пред задната ос на автомобила. Чрез нея, A1 e-tron е способен да измине около 50 километра, а когато акумулаторът бъде изчерпан се задейства ванкелов двигател с обем 254 куб. см. и тегло 70 кг.
е то и линка към сайта : [линк]
за това съм против не можаха да доикусурят ВАНКЕЛА тръгнали коли на ток да мислят :)
.ее еее занчи караш на ток 50 километра и после спираш палиш ЕМЗЕТО и чакаш щото ми се чине че няма да има хал тази моторетка да да произвежда толкова ток че хем да върви хем и да си зарежда акомулатора .

Ти пък. Аз да не се улея. Случвало ли се е.
Проблема с рекооперативното спиране е много сериозен. При него се генерират огромни токове които литиевата батерия не може да поеме. Затова и хората ползват тези суперкапове за да поемат енергията от спирането. Същите се ползват и за тръгване за да не се претоварват литиевите батерии. 63 фарада на 125 волта съм виждал. Произведен е по поръчка на мицубиши но се ползва и от доста други компании. Фирмата която го е разработила е направила и 450 волтова версия за тролейбуси и автобуси.
Хибридите на тойота са доста интересно направени и може да се вземе много ноу-хау от тях.
От гледна точка на електрониката с бръшлес диси или ейси серво се прави много по добро управление без загуби. Колекторен двигател изисква доста повече ключови елементи през които да минава управлявания ток което води до повече загуби. Също така и надежността на колекторните двигатели е много по ниска. Безчетковия двигател може да работи в рекооперативен режим до много по ниски обороти. Тойотата може да спира регенеративно до 15 км/час като ограничението е само зарядния ток на батериите. Отопление с отпадната топлина на електромотора - забрави. Той не работи постоянно на пълна мощост. При 5 киловатчаса батерии (или 15) и 50 киловата мотор - колко ще можеш да караш ако настъпиш до край газта.

Някой беше писал за ЕмЗет-ката - ами от 250 кубика ванкел хората изкарват спокойно 70-80-100 коня ;)

бих добавил и влаковете - електрички от време оно.

Всичко българско и родно -
любя, тача и милея.

вчера един бизнесмен (приятел) дойде при мен и почна да ми говори за няква работа ся да сме почнели да правим ветро генератори малки пр. до 3 Kw персонално за всяко домакинство, та той от край време ме занимава със такива щуротии за електрически коли и пр. барбори ми на главата 1 час и накрая му казах че няма смисъл от всичко това и че това е глупост :) е малко се разсърди но няма занчение :)щяло от 2020 г. да влезе в действие директива на ЕС. която гласяла че всяка нова сграда която се строяла трябвало да има соларен или някъв си дръг там вид ел. захранване .-------пълна глупост в БГ.няма да стане не 2020 ами 2222г. А относно на тези Капщанови мотори хич доверие им нямам ДЦ морите мога да ползувам само колекторни и то за малки мощи(ступковите вобще не ги смятам за грамотна техика. А отплеснах се малко ако някой има мерак и познания за ветро генераторите да го свържа със човека (поне аз да се отърва) Щото на мен със безмислени неща не ми се занимава , с две думи ---НЯМА ЛЯБ там в тая глупост
,че идеята е яка ше ръчкаме ТЕЦ-овете с ВЪГЛИЩА ще построим още 1 ТЕЦ ама ще караме еко КОЛИ. ---чудо чудо