Защо прегрява?!?!?!

Хайде да видим пък тука дали някой ще може да даде обоснован отговор защо така прегрява.
Става дума за Хонда ЦР-В 99-та година. Изпарителят е вързан на 2 щуцера около термостата (преди това е имало малко парче, което ги е свързвало, а сега е махнато и е са опънати
маркучи до изпарителя).
Проблема се появява, когато врътката толо-студено за парното е около среда и на към студено. Когато понастъпя и стрелката за температурата започва мн бързо и видимо да се покачва и или трябва да спра или да завъртя към по-топло врътката (без да пускам вентилатора)
Всички казват, че е трябвало изпарителя да се върже или към парното или към отоплението на колектора...
Но защо при това свързване става така?

Въздух в системата???

Без да философствам ето какво правих:
1- свалих леко изпарителя надолу (както са го закачили с болта е над нивото на радиатора) и поставих все пак колата с предницата нагоре (да се дозасили ефекта изпарителя да е по-ниско).
Беше си що годе затоплила. Отвих капачката на радиатора, запалих и остави да си поработи, докато стрелката пак си стигне средата (нормалното до където стига). Уж CR-V така се самообезвъздушавало.
2- При да го кажем хоризонтално положение и пак свален леко изпарител както си работи и е загряла колата леко измъкнахме по-високият маркуч пак с идеята ако има въздух да излезе.
Но пак си го прави това....
Някъде четох че някои хонди имат някакво винтче около термостата, но не можах да видя такова нещо при мен...

При така зададения въпрос очаквай отговори само от колеги, запознати точно с твоя мотор и с лека ръка в хвърлянето на боб.

На мен лично '2 щуцера около термостата' ми говори точно толкова, колкото и '2 щуцера в моторния отсек'.

Тъй че ... ако искаш сериозен отговор, понапъни се малко с опсанието. А до тогава - със здраве :)

прожери ли за същия ефект и на бензин

Колега, без да твърдя че съм на 100% прав в твоя случай, защото наистина "хвърлям боб", доста автомобили имат т.нар. "щуцери" до термостата които служат за самообезвъздушаване на системата. При нормално свързване те водят до горния край на радиатора и/или/ до горния край на разширителния съд. Според мен е абсолютна грешка от там да се подава антифриз към изпарителя. Обикновено за тази цел се ползват маркучите за парното. На почти всички съвременни автомобили "парното" е правопоточно, т.е. без кранче. Така че там винаги циркулира течност. Ако все пак на някой автомобил има кранче се взема антифриз от маркуча излизащ от колекторите.

Точно така, при нас имаме направени над 30 броя CRV с точно този мотор, водата се взима само и единствено от ПАРНОТО с тройници.

На въпросния байпас е най-лесно и бързо да вземеш водата, но винаги ще грее ( незнам защо, но е факт), премести отоплението на парното и възстанови байпаса, и ще си решиш проблема завинаги.