суперразход на масло

Проблема ми е следния: след ремонт опела ми започна да гори супермного масло - 1л/100км. Двигателя е C14NZ, скъсах ангренажен ремък и срещна буталата и клапаните. Майстора при който отидох ми каза да взема 4 клапана (2 всмукателни и 2 изпускателни), нови гумички за клапаните, ангренажен ремък, оптягаща ролка за ремъка, гарнитура за главата и гарнитура за капака на клапаните. След 2 дни колата беше готова... Обаче след като минах 250 км. маслото ми беше паднало много под минимума. Установих че не изтича отникъде, а като се форсира двигателя от ауспуха излиза ако бял дим. На ниски обороти си работи много добре и ако карам с до 60км/ч. нямам забележим разход на масло (за 150км) но ако карам с повече от 80-90 маслото намалява за норматив... Много моля ако някой може да даде съвет на какво може да се дължи проблема за да реша какво да правя.

На този майстор имаш ли му вяра???
Преди поразията с ангренажния ремък имаше ли такъв разход на масло?
Както и да е.........ето моят съвет:
1 - трябва да се премери компресия . Ако се окаже че компресията е над 10 то това най вероятно означава че майсторът е забравил да ти сложи гумичките на клапаните или има крив клапан (и) с разбит водач и съответно гумичка през който се стича маслото в цилиндъра.
Ако при меренето на компресията тя се окаже много ниска - под 6 - това говори за счупени сегменти.
Когато мериш компресия ако установиш ниска такава - налей малко масло в цилиндъра и пак мери. Ако не се вдигне при повторното замерване - обърни внимание на онова за клапаните, водачите и гумичките което съм писал .

Успех!

Майстора е добър - поне така ми го препоръчаха... Преди поразията с ангренажния ремък всичко си беше ок и нямаше такъв проблем. Довечера ще погледна дали няма омаслена свещ, а до няколко дни (щото утре ме пращат в командировка) ще намеря къде да премеря и компресията. Благодаря за мнението и все пак ми е чудно - при ниски и средни обороти изглежда нормално а при високи гори масло като за световно

Здравей отново!

Най вероятно се касае за разбити водачи на клапаните. Тези клапани които е сменял бас държа че са били изкривени. А при кривенето обикновено се разбиват и техните водачи. От там нататък от гумичките няма полза защото вече клапънът има голям луфт спрямо водача. А това за висок разход при по-високи обороти е така защото при ниски обороти масленото налягане е по-ниско. При високи обороти се увеличава количеството масло което се качва в главата и съответно тече през клапаните в цилиндрите.

Благодаря за разяснението, явно това е проблема. Значи ако съм разбрал правилно за да си реша проблема трябва да сменя главата или има и друг вариянт?

Не зная какви точно манипулации е правил този майстор, но след такава случка с ремъка, на твое място бих занесал главата да я прегледат и отремонтират добри специалисти (които се занимават само с това) Бих ти препоръчал за целта сервиз Джуди или нещо такова беше. Намира се в кв. Хладилника на ул Люба Величкова..........не помня номера. Скоро ползвах услугите им и съм доволен. Но провери първо компресията по начина който ти обясних.........защото има макар и малка вероятност да има проблем по бутала или сегменти.
Не е казано че трябва да търсиш нова глава.........от онзи сервиз най-добре ще ти кажат какво да правиш. Аз лично си купих глава втора употреба а те ми я направиха като нова. И така ми излезе по-тънко от ремонта на старата.....за нова пък да не говорим.

Успех!

Провери си буталата и сигментите.При удар буталото се деформира и прищипва 1ви сигмент тъй като е прекалено близко до ръба.Ако караш така може и да задере. Днес имах един такъв.

Според мен са сегменти или само отделен сегмент. Свещите какъв цвят имат? Какво показва меренето на компресията?

Разбирасе може и да са водачите. Но колегата по-горе е писал че високата компресия може да се дължи на износените водачи. Това не ми е много ясно обаче.

не съм искал да кажа че високата (нормалната) компресия се дължи на разбити водачи. Искал съм да кажа това, че ако компресията е нормална а има голям разход на масло - това най вероятно се дължи на разбити водачи, липса на гумички или кофти гумички..............

Колега Kiril, моля те да споделиш причината за скъсване на ремъка. Ако може да напишеш на колко км и каква марка беше.

Причината - никога не е в ремъка. Ангренажна ролка е, аз ще ти кажа.

И все пак нали уж казват, че се кара 50 хкм. Затова исках колвгата да сподели каква марка са му ролката и ремъка и колко километра е минал с тях.

Сега слагат за хубави едни Канадски ролки (Ина или ИНИ) беше марката, казват че сравнително добри!!

Марката е INA. Те се слагат и при първичното вграждане, иначе казано - това са оригиналните ролки ГМ

Благодаря за мненията, ще прегледам и буталата и сегментите... Причината за скъсването на ремъка най-вероятно е била обтягащата ролка - според майстора имала малък луфт. Имаче с този ремък до скъсването съм минал около 36 хиляди км. Ще премеря компресията когато намеря време за това - засега съм с градския транспорт

Аз съм с такава ролка и ремък GATES. Казаха ми, че се сменя на 50 хкм, ама виж какво става с колегата. На 36 хкм и фал. Сигурно слагат някакви ментета. Трябва да палим по една свещичка и да се молим да не става или да сменяме на 25-30 хкм.

Преди година когато си купих Астрата ( Астра Г, X14XE) четох доста по въпроса за ремъците и ролките. Някъде - по руски сайтове прочетох за сервизното обслужване на този модел. На първите бройки произведени 1998-1999 фирмата препоръчва смяна на ангренажен ремък и ролки на 120 000км. След 2000г. обаче поради отделни случаи на скъсани ремъци преди този пробег фирмата сваля лимита за смяна до 90 000км. Сега като чета постовете се чудя какви ли ментета има по нашите магазини и сервизи, че да се сменят на 30-40 000.
Аз съм с ремък Gates, но не помня какви ролки сложиха(помня само че бяха по 60лв. едната) и се чудя след колко км да ги сменям отново.

И така за да приключа темата: мерих компресия на цилиндрите съответно 11.5, 11.5, 10.5 и 12 - човека каза че е добра. Отидох при майстора ми и разглоби главата - оказа се че гумичките са си ОК и няма счупени водачи на клапаните.... обаче всичките 4 цилиндъра бяха омаслени. Като свали буталата се оказа че маслообиращите сегменти са много износени и ги сменихме всичките с нов комплект нормални.
Оказа се че е станало така щото съм карал с масло за 5 хил. км около 13 хил. км и си е загубило смазващите свойства и сегментите (маслените) рязко са се износили - просто е съвпадение по време че съм го забелязал след ремонта от късането на ангренажния ремък
Сега вече съм минал 350 км. със сменено масло на максимума и засега не е мръднало и колата си върви добре

А с какво масло си карал, че да стане всичко това? Маслата не са ли за 10к км, които се продават и са масово достъпни.

масло за 5000... това да не Диона Супер от Плама Плевен?