Имам проблем с паленето

на Хонда CRF.Ритам манивелата ,като съм дръпнал смукач,но не става.Едва когато завъртя цялата газ и същевременно държа топлия старт пали.Мени си оборотите и след малко пак загасва.Искра има свещтта,бензин си тече,какъв може да е проблема?

Карбуратора...Може да има запушен жигльор,на мен поне на такова ми прилича.Изчисти го хубаво и всичко ще е наред.Нека и колегите да си кажат мнението

My hearts a tart, your body's rent.
My body's broken, yours is bent.

Ама като пускаш такава тема пиши годината на мотора бе баценце.Явно става дума за кросовия вариант ЕР щом риташ с манивела.Проблема ти 99% е ясен.
КЛАПАНИ.Бас лова че не си чувал за реглаж на клапани за пулове и подобни .Навъртел си си 80 до 100 моточаса и клапаните основен проблем в це ер еф ите се е обадил.Просто клапанът е титаниев.глей сега набави си луфтомер от хонда и пулове-300 лева са двете.На 5 карания си прави реглаж,ама не знам на какво ниво си и сам ще можеш ли.По принцип е елементарно.Щото ти гарантирам че си са ти износени клапаните по симптомите който опоисваш.НЕ ГО ПАЛИ ПОВЕЧЕ.Ще си докараш главоболия които не предполагаш че мое да съществуват в тоя мотор.Иди си поръчай комплект изспускателни и всмукателни клапани,като искай да ти докарат стоманени.Освен ако не си некво морокрос гуру-а нема как да си щот такъв съм аз,стоманените щи вършат същата работа.И ЗАДЪЛЖИТЕЛНО други пружини-стоманиния клапан и по тежък.Бас лова че като разглобиш всмукателните клапани ще са с ръб и ще са дали фира.Ако прецениш че нямаш инструменти и няма се справиш-размонтирай главата и я занеси да я прават.

Ако си направил грешката да си заваряваш нещо без да си откачил електрониката може да си за нова електроника ама аре да не те спичам.

Верочтно караш из гората ендуро,тъй като ако беше кросаджия нямаше да допуснеш подобно нещо,за тва те съветвам смени си маховика с по-тежък.

Карбуратор не пипай ,а и не е запушен ,сигурен съм че проблема е в клапаните и тоя сложен карбуратор няма го сглобиш никога.

И пиши по-подробно така ми е трудно да ти се помага.

(+ПЛ) (+ТМ) (+БС) +(МИ)

Благодаря за мнението.Моторчето е 2004 година и е чист крос , който в малкото си време карам из горите.От къде да си купя въпросните пулове и какво представляват?Предполагаемата повреда сериозна ли е и колко ще ми струва, а и къде в София мога да го отремонтирам?Можете ли да ми кажете още за моторът,защото карам от миналата година и освен масло и филтър не сменявам друго.Всеки ми казва , че моторът ще ме надживее , защото аз никога няма да го натоваря като мотокрос състезателите.

Ама аз не мога ви разбера понякога.Изръсвате се чувал пари за неща , дето не знаете.Кой пае тоя дет ти каза че мотокросаеевтгииепретенциозен спорт и че мотокрос машините са некви лесно ремонтируеми и силно издръжливи махини?Като го видиш да го удариш.
Клапани комплект и пружини са 500 кинта,-само всмукателните.Пулове-те са в кутия и са едни като батерийки за чесовник с луфтомер са 300 , така че 800 кинта са двете неща без работата.По принцип не се сещам при кой да те прата щото всичките майстори са некви убитаци и нямат еуементарни инструменти.В Дупница има един Будин не взима скъпо.Ама в твоя мотор има още неща за правене гаранция.

Кво да ти кажа де да знам кво те интересува.2005та се състезавах с Дънлоп Хонда и съм впечатлен от тоя мотор.Първа къса и рязка,много мощ,особено в средните обороти,ама капризен мотор.Лично аз си правех реглажа на клапаните , а и те съветвам да смениш джантите-не издържат главините.Е там ще се извадиш вече иляда евра.Иначе мотора си е САМО за мотокрос.За гора или там дето се врете аматорите е 250 и то ендуро,с тежък маховик.Тва си ее чиста мотокрос машина-аз тръгвам на старт винаги от 2ра предавка с нея. Като цяло те съветвам да си превеждаш от мануали и чужди сайтове тук а не разбират.Та тва е.Ако си разглобиш главата и ми я донесеш-ама вечер ще ти махна клапаните и ще ги вида-няма ти струва нищо,само да е някоя вечер че се готва за състезания и ми е натоварено.Живея в Бистрица.Ако искаш па събота имам трасе там и си тренирам-ела и докарай мотора.Сигурен съм че няма да загубиш от тва че ме познаваш.Телефона ми е 0899 050555

(+ПЛ) (+ТМ) (+БС) +(МИ)

Оф ,стига глупости...Ти изкара мотора за основен ремонт баси!! А ти пич иди да ти прегледат мотора и най добре ще ти кажат какво му е...Не поръчвай неща от Бултрако които са излишни в случая! Ако не знаеш при кого да идеш-пиши на лични да ти обясня..

My hearts a tart, your body's rent.
My body's broken, yours is bent.

Е не ти идиот ли си
Аз му обяснявам че се състезавам с такъв мотор целия минал сезон тоя се обади.Затворете си устите и слушайте , като ви говори про,деба.

Сега понеже се обади неподготвен-ама то се очаква-болните мозъци не сте малко -искам Гогов да разкаже кога ми се обади и какво правихме днеска.Клапаните-дори според него бяха ли износени,както казах-какво беше.На всичкото отгоре понеже е водил на огледа при покупката професионалист като тебе - та са го преебали.Мотора му е 2003 година.

Я ти като си толкова голям рабирач ми обясни как точно на такъв мотор разглоби карбуратора и след като го почисти как гои сглоби и си го настрои.
За сведение аз го карам моят в Хърватска-при едно про да го чисти и настройва, та ми стана любопитно.

(+ПЛ) (+ТМ) (+БС) +(МИ)

На такъв мотор не съм настройвал карба по простата причина че не ходя по горите с крос...Настройвал съм на пистови мотори,верно на по стари машини преди 99...Jet Kit-ове също съм слагал и настройвал(2 броя)...А на ,,скакалци'' не съм барал карбове..

My hearts a tart, your body's rent.
My body's broken, yours is bent.

Първо,амо може номера на рамата на съответната машина да го погледна по VIN какво ще изкочи.
После за номерата от '9C2ME090-3R000001' До '9C2ME090-3R099999',важат следните:


Като цената на смукателния клапан е $23.2 с каталожен номер 4994398
А цената на изпускателен клапан- $29 съответно каталожен номер 4994463

Колкото до карбуратора-за горепоеочения номер излиза този:


И ако не възразявате,да вметна една забележка.
Стана ми интересно че колегата каза титанови клапани:
Титатн имам както в чисто състояние(99.7%) тъи и 3 вида машинни сплави.
Никои от тях не е годен за клапани.Имам и спецификация на всички титанови съединения.Тъи като титана сам по себе си страда от липса на антифрикциони качества не е ама никак удачен да се разхожда с висока скорост в водачите.
Може,и би следвало в сплавта да има титан като легиращ елемент,но поне според дебелите книги не би следвало да е наличен повече от 11%,понеже освен всичко трабва да има и добро топлоотдаване.А титане не с е справя особенно добре с тази задача.
Малко основни за титана:

Symbol:-Ti
Atomic Number-22
Atomic Weight:-47.90
Density:-4.54 gm/cc
Melting Point:-1660 oC
Boiling Point:-3287 oC
Thermal Conductivity:-0.219 W/cm/oK @ 298.2 oK
Electrical Resistivity:-42.0 microhm-cm @ 20 oC
Electronegativity:-1.5 Paulings
Specific Heat:-0.125 Cal/g/oK @ 25 oC
Heat of Vaporization:-106.5 K-Cal/gm atom at 3287 oC
Heat of Fusion:-5.0 Cal/gm mole

Поне в основни линии е това.Които му е интересно да ми драсне меил и ще му пратя каквото му трябва за титана а и за други интересни метали.

И пак да обърна внимание на основната тема,понеже човека питаше за мотора си пък малко се отплеснах-вдигни капачката и виж дали разпределителния вал/ове (зависи от модела) работат по целия профил на гърбицата или не. Имам нещо в предвит ...............

Е добре ти искаш да кажеш че няма титаниеви клапани ли?
Не мога не мога не мога-после що клуба ви е празен.Те оригинални са титаниеви бе "Колега".Като давате съвети на хората поне се интересувайте повече малко.Ама Гогов къде гои да пише кво му казаха и в Бултрако.

(+ПЛ) (+ТМ) (+БС) +(МИ)

Наистина се оказаха клапани и искам да благодаря на колегата за всичко. След като се чухме, му закарах моторът. Човекът разглоби цялата глава и след като демонтира клапаните се оказа , че двата всмукателни клапана са заминали.Отделно доста други неща, за мое съжаление.Оказа се че изобщо не знам какво изисква тази машина , а за възможностите и , особено след сполучливият ремонт и тестът на мотокрос трасе пък да не говорим. Моят мотор прелиташе по 20 метра , ореше земята и разкри нечовешка сила.
След демонтажът на старите клапани , извадих голям късмет , че той имаше останали стоманени такива,пружини,гарнитура , както и пулове.Мога да кажа , че изглеждаше лесно от страни и целият ремонт траеше 4 часа, но едва ли бих се справил аз.След като му разказах за експлоатацията през миналият сезон, се оказа че целият ми проблем идва от невежи майстори.Бяха ми дали отговор на въпроса с тракането в мотора , че това е нещо нормално при тези машини.За реглаж псевдо майсторът при който ходех не беше чувал. Сега ми предстой смяна на маховик с по - тежък за гората , както и смяна на маслото в предницата.Още веднъж благодаря на тезис за отделеното време и се надявам да намеря начин да му се реванширам.

Баце , нема нужда да се реваншираш , а си оправи мотора да си караш.Моторетката ти е супер , макар че доста си я платил.Запомни и кво ти казах:миене на филтъра след всеко каране,масло на 8 моточаса(за сведение аз го сменях на 2 в състезание и на 3 в тренировки).Смяна на масло в предницата на 15 моточаса,като не забравяш да изпускаш налягането след всеко каране.Затегай спиците редовно докато си купиш нови джанти-фабричните са боклук и така.И най-важното -ако нещо не ти е ясно ме питай и се научи да си правиш мотора сам.Аз имам два механика и си сменям тия неща сам за да си имам доверие.
И реглаж на клапаните си прай на 12 моточаса задължително.

Ей ти видео , да гледаш как се прави и като ти дойдат пуловете и луфтомера , нямаш никви ядове.

[линк]


И НЕ ХОДЕТЕ ПРИ РАЗНИ ИЗМИСЛЕНИ МАЙСТОРИ ДЕТО НЯМАТ КВО ДА ПРАВАТ И СА ОТВОРИЛИ НЯКОЙ ГАРАЖ ДЕТО ВСЕ МНОГО РАЗБИРАТ.ЩЕ ПОЛУЧИТЕ ПОБЪЛГАРЯВАНЕ И УБИВАНЕ НА МОТОРА , А НЕ ОТРЕМОНТИРАНЕ.

(+ПЛ) (+ТМ) (+БС) +(МИ)

Казах,че клапаните не са само от Титан,не че такъв не присъства в сплавта.
Вече на много места може да се направи анализ на материала,та ако на човека му се занимава,и му е интересно.....може да види каква точно сплав е използвана за старите клапани.

100 % титаниеви клапани няма.И да е имало не са минали техническите тестове.Иначе почти всички качествени клапани които се продават имат покритие от титаниев нитрид , поради което и носят търговското наименование "титаниеви" но както каза CBR процентнтото съдържание на титан всъщност е малко.


Es fickt mich nicht

е па мноо ясно че титаниев клапан на 100% титан няма-то и титаниеви джанти на 100 5 титан няма естествено.Само че титаниевия клапан предимството маойто жеравче е че е много по-лек и в рейсинговите махини се слагат такива.

(+ПЛ) (+ТМ) (+БС) +(МИ)

Клаопани , баце вчера проверихме - за този модел комплект клапани струва 650 лева.

на 29 долара не ги взимат и шефовете на Бултрако.Ако не верваш-връзваме на 100 евра и отиваме двамата и питаме.

(+ПЛ) (+ТМ) (+БС) +(МИ)

Ей ти цена в най евтиния им вариант в света-и той със сигурност не е бултрако.

[линк]

(+ПЛ) (+ТМ) (+БС) +(МИ)

Honda CRF 250 (2004):
[линк]

Предпочитам да пазарувам оттук.За няколко години не е ставала нито една грешка с частите,а цените са меко казано по-нормални.

Е,малко съм объркал редовете одве и съм хванал 230-ката,неините са по $29.
На 250-ката 04' са по $45/48.
или иначе казано 2х45 +2х48=240лв (при курс на деня 1.24лв/$1.

Карай де,това само за сравнението.Важно е машината да е наред и да и се радва човека.
колкото до другото,мерси за саита,ще го разгледам по-подробно и се надявам че линка които постнах ще ти свърши работа te3ris.