Влюбих се
15 отговора
0 прегледа
Re: Влюбих се
Любов моя, просълзих се!
Винаги съм си падала по чувствителни борци с тънко чувство към естетиката и елегантноста! Това изпълнение озари душата ми и докосна най-тънките струни на моята нежна същност! Така не съм плакала от онези прекрасни години, когато ходехме на кино за да гледаме Титаник за пореден път с най-добрата ми приятелка и двете най-добри приятелки след нея и оная пачавра от Б-клас дето се сваляше на всички и преспиваше с Генчо зад гърба ми и в същото време ми се пишеше най-добра приятелка. Ех страхотни времена бяха!
Щеше ми се да си при мен и да се къпеме в милионите ми, да ме галиш по гъстите изрусени коси и да те хапя нежно с току що направените предни зъби!
Винаги съм си падала по чувствителни борци с тънко чувство към естетиката и елегантноста! Това изпълнение озари душата ми и докосна най-тънките струни на моята нежна същност! Така не съм плакала от онези прекрасни години, когато ходехме на кино за да гледаме Титаник за пореден път с най-добрата ми приятелка и двете най-добри приятелки след нея и оная пачавра от Б-клас дето се сваляше на всички и преспиваше с Генчо зад гърба ми и в същото време ми се пишеше най-добра приятелка. Ех страхотни времена бяха!
Щеше ми се да си при мен и да се къпеме в милионите ми, да ме галиш по гъстите изрусени коси и да те хапя нежно с току що направените предни зъби!
Re: Влюбих се
Тва е въпросната манекенка-моля приветствайте я с аплодисменти ,заря , стари висаджийски песни,херойн-трева,трева-хероин.В нейна чест над ж.к.Овча Купел-подопечна на ВИС зона , ще бъде изпънат огромен червен килим ,по който местните бжители щше привестват легендите:Тетрис,тор,ХЕИ,Генади,Блуфен,Збитсам , обединени в легендарната общност Шопландия.
На майката на момичето,родило неземния ангел ИваКХ ще бъде издигната статуя и тя ще получи пожизнена пенсия.Знаете какво става след като изброените минат от там-хиляди разбити женски сърца,рязко покачване на имотите и какво ли още не
честито,Овча Купел.
Химн както се досещате ще стане следната песен:
[линк]
На майката на момичето,родило неземния ангел ИваКХ ще бъде издигната статуя и тя ще получи пожизнена пенсия.Знаете какво става след като изброените минат от там-хиляди разбити женски сърца,рязко покачване на имотите и какво ли още не
честито,Овча Купел.
Химн както се досещате ще стане следната песен:
[линк]
Re: Влюбих се
Добър ден на всички. (леко помахвам ръка с чупка в китката стил английската кралица и усмивка ала Мона Лиза, но погледа е загадъчно завоалиран чрез ония големите цайси дето покривaт 2/3 от лицето)
Ето и 2 снимки, които добре обрисуват моята манекенска съшност.
Редактирано от spaska_ на
Интересно ми стана
сега като гледам снимките, ако и ти и гаджето ти сте фенове на мотокроса и ви обезем страст докато карате и как ще смъквате цялата тази екипировка?
Тъпо ли е много това, което питам?
Има розови екипировки, много ми харесват
.
Когато стане напечено, печените мацки хукват на пазар!
Тъпо ли е много това, което питам?
Има розови екипировки, много ми харесват
.Когато стане напечено, печените мацки хукват на пазар
!
, и кръста даже
, оказа се, че на дупки трябва да се изправям, а не да се треса, ама кой да ми каже!!!Re: Влюбих се
Карахте ли?
Глей сега по принцип мотокрос звезда от моят ранг едва ли ще се занимава с мерзък аматьор , но поинеже си много мой човек - ще те светна как да караш така че да ги унищожиш мъжете и да ти дишат прахта.
ПОЗИЦИЯ НА ТЯЛОТО
Правилната позиция на тялото е в основата на доброто каране. Точно както когато правите мотоциклет започвате от рамката, така и когато се учите да карате по-добре започвате с вашата рамка – тялото ви.
Приемете гърба си като част от рамката на мотоциклета, а ръцете и краката си като окачване.
Има две основни положения на тялото при офроуд каране:
Стоящата и Седящата Атакуващи позиции.
1. СТОЯЩА АТАКУВАЩА ПОЗИЦИЯ
* Неравна почва
* Изкачване по наклон
* Спускане по наклон
* Широки завои
* Скачане
1. Стойте наведени над мотора с леко свити колене
2. Стиснете седалката с колене
3. Вдигнете лактите така, че ръцете ви да са успоредни с предните амортисьори
4. Дръжте главата си над кормилото
5. Гледайте напред
2. СЕДЯЩА АТАКУВАЩА ПОЗИЦИЯ
* Завиване
* Старт
1. Седнете колкото можете по-напред
2. Леко се наведете и облегнете напред
3. Вдигнете лактите така, че ръцете ви да са успоредни с предните амортисьори
4. Дръжте главата си на педя и половина над кормилото
5. Стиснете седалката/резервоара с крака
6. Дръжте по два пръста на съединителя и предната спирачка
7. Гледайте напред
СЪВЕТ
Когато нямате сцепление, плъзнете задните си части към средата на седалката. Това увеличава теглото върху задната гума. Дръжте главата си над кормилото за да запазите сцеплението на предницата.
ОБЩИ СЪВЕТИ ЗА ПОЛОЖЕНИЕТО НА ТЯЛОТО
* Удвоете ефекта от окачването – изправете се
* Придържането към центъра намалява напрежението на тялото и балансира сцеплението на предницата и задницата
* Винаги дръжте мотора с коленете
* Отпускайте захвата на ръкохватките когато ви е възможно
* Винаги гледайте напред, не надолу
ДВИЖЕНИЕ НА ТЯЛОТО
Мотоциклетът е превозно средство с активен водач, което означава, че трябва да движите тялото си за да контролирате мотоциклета.
Да не се движите или да се движите неправилно може да наруши сцеплението, разстрои окачването и да ви умори наистина бързо. Научете се да се движите на мотоциклета и ще откриете едно безопасно, плавно и бързо каране.
СТОЕЖ - СЕДЕЖ
Много е важно да се движите плавно между ставането и сядането за да запазите баланса на тежестта си на мотоциклета.
За да се придвижите от седяща атакуваща позиция към стояща атакуваща позиция, просто изпъвайте краката си докато застанете прави на мотоциклета с леко свити колене.
За да се придвижите от стояща атакуваща позиция към седяща атакуваща позиция, едновременно седнете и се плъзнете напред докато не седнете колкото може по-напред.
ЗАБЕЛЕЖЕТЕ, че главата и раменете остават в една и съща позиция, независимо дали стоите или седите. Само позицията на краката и задните ви части се променя. Главата ви трябва да бъде на една ръка (от лакътя до китката) разстояние от кормилото през цялото време. Лактите ви трябва да са вдигнати за повече сила и стабилност.
ЦЕНТЪР НА ТЕЖЕСТТА
Има една въображаема точка от вашето тяло, около която тежестта ви е равномерно разпределена. Тази точка, наречена център на тежестта (ЦТ) се намира точно пред стомаха ви. По същия начин и вашият мотоциклет има подобна точка около центъра на двигателя. Контролът над мотоциклета е силно свързан с това в какво отношение един спрямо друг са двата ЦТ.
Колкото по-близо постави ЦТ си водача до ЦТ на мотоциклета, толкова по-стабилен, управляем и балансиран ще бъде той. Затова повечето топ-състезатели тренират с мотоциклетите си като главата им е над ръкохватките.
Често срещана грешка, особено при офроудърите, е че водачите сядат твърде назад върху машините си. Това означава, че техния ЦТ и тегло се падат зад ЦТ на мотоциклета. По този начин водачът претоварва задното окачване, напряга ръцете и мускулите на гърба си (което води до умора на предмишниците) и нарушава сцеплението на гумите.
СИЛИ НА СПИРАНЕ, ЗАВИВАНЕ И УСКОРЕНИЕ
За да противостои на силите на ускорението, водачът трябва да премести своя ЦТ напред. За да противостои на силите на намаляване на скоростта, водачът трябва да премести своя ЦТ назад. Това важи както за ускоряване/спиране, така и за изкачване/спускане по наклон.
СНИЖАВАНЕ
Колкото по-ниско е ЦТ на тялото, толкова по-стабилни са и мотора, и водача. Водач, наведен ниско над мотора, е много по-малко вероятно да бъде отхвърлен настрани при завой. При снижаване се намалява ефекта на махалото.
ТЕЖЕСТ ВЪРХУ ВЪНШНАТА СТЕПЕНКА
С цел да се получи максимално сцепление, водачът трябва да прилага натиск върху външната степенка.
ЗАВИВАНЕ
Завоите печелят състезанието! Всеки може да е бърз на прав участък. Но ако можете да спестите 1/4 секунда на всеки завой, това се равнява на 2-3 позиции по-нагоре в края на състезанието.
ТЕХНИКА
* Влизайте в завоя в стояща атакуваща позиция по линията даваща най-добро “вливане” в завоя.
* Натиснете спирачката колкото можете по-силно.
* Преминете на по-ниска предавка. Изберете предавка, която ще ви позволи преминаването на част от следващата права.
* След прекратяване на спирането, точно преди средата на завоя, седнете плавно в седяща атакуваща позиция.
* Щом седнете, плавно подайте газ с едно движение
* Станете колкото може по-скоро след излизане от завоя
СЪВЕТИ
* Помнете, че мотора трябва да е наклонен преди да седнете
* Помнете, че трябва да седнете точно преди апекса (средата) на завоя
ПРАКТИКУВАНЕ НА ЗАВИВАНЕТО
* Бавни кръгове на 1ва скорост
* Осморки, зиг-заг около препятствия, завиване в изправено положение
НАБРАЗДЕНИ ЗАВОИ
* Трябва да бъдете много точни при влизането в набразден завой
* Много е важно да се изравните с браздата за да влезете плавно в нея
* Накланяйте се с мотора, вместо да накланяте мотора под себе си.
* Вдигнете високо вътрешния крак, за да не се влачи по земята.
КРИВА НА ЗАВОЯ: Като цяло, старайте се да влизате широко в завоите. Широко влизане означава да направите завиването колкото се може по-плавно и обикновено можете да дадете газ по-рано.
СКАЧАНЕ
Поренето на въздуха е невероятно чувство и е причината много хора да карат мотори. Но ако искате да карате бързо и безопасно, трябва да научите повече за скачането от само времето прекарано във въздуха.
ТЕХНИКА
* Повечето скокове започват от седяща атакуваща позиция.
* Изберете гладко място, от което да започнете скока.
* Уверете се, че мотора е в “съществения” интервал на мощността, в момента, в който стигнете началото на скока
* Стиснете здраво мотора с крака
* Леко подайте газ докато се отделяте от земята
* Не бутайте или дърпайте мотора докато се отделяте от земята. Просто оставете окачването да се свие и отскочи свободно.
* Винаги гледайте напред
Не предприемайте скок, за който нямате увереност.
УМЕНИЯ В ПРЕСЕЧЕНА МЕСТНОСТ
КАЛНА/МОЧУРЛИВА/ПЕСЪЧЛИВА ПОЧВА
Изберете добра линия, която предлага най-добро сцепление. Навлезте в калта в стояща атакуваща позиция, но се облегнете леко назад за да не се вкопае предното колело. Дръжте високи обороти и опитайте да поддържате известна скорост и импулс.
Ако заседнете, слезте бързо и избутайте мотора на 1ва скорост на ниски обороти.
СПУСКАНИЯ
* Огледайте се отгоре за добра плавна линия
* Пренесете тежестта си възможно най-назад.
* Използвайте и двете спирачки за да намалите скоростта.
* Стиснете здраво мотора с вътрешната част на краката си.
* Оставете двигателя да работи, особено ако карате четиритактова машина, която има спирачен момент на двигателя
Отпуснете спирачките за секунда ако преминавате през дървесни корени или много хлъзгав участък.
ИЗКАЧВАНИЯ
* При хълмовете в мотокроса - изправете се, погледнете напред и атакувайте хълма. Бъдете в стояща атакуваща позиция.
* При каране по пътека - опитайте се да изберете добра линия още докато сте достатъчно далече от хълма.
* Преминете на по-ниска предавка, когато оборотите паднат и/или използвайте съединителя
* Винаги гледайте напред
АКО ЗАСЕДНЕТЕ НА ХЪЛМ
Издърпайте задницата на мотора докато мотора легне напреки, със седалка сочеща върха на хълма. Застанете от горната страна на мотора, тъй като е по-лесно да се вдигне оттам, и го изправете. Или избутайте мотора до долу, или се качете на него и го закарайте до долу. (Внимавайте за други водачи).
КАРАНЕ ПО ПЪТЕКА
Използвайте наведената стояща атакуваща позиция и винаги оглеждайте пътеката 20м напред, за да можете да изберете най добрата линия и да реагирате на трупи, насипи и други водачи. В завоите подавайте и отнемайте газта плавно. За да преминете трупи, облегнете се назад, вдигнете предницата, затворете газта и пренесете тежестта си напред за да улесните преминаването на задното колело през дървото. Намалете налягането на гумите до 0,75 атм. ако пътеката е много хлъзгава. Обмислете използването на подсилени вътрешни гуми (heavy duty tubes), предпазител за ауспуха (pipe guard) и предпазители за ръцете (hand guards).
Глей сега по принцип мотокрос звезда от моят ранг едва ли ще се занимава с мерзък аматьор , но поинеже си много мой човек - ще те светна как да караш така че да ги унищожиш мъжете и да ти дишат прахта.
ПОЗИЦИЯ НА ТЯЛОТО
Правилната позиция на тялото е в основата на доброто каране. Точно както когато правите мотоциклет започвате от рамката, така и когато се учите да карате по-добре започвате с вашата рамка – тялото ви.
Приемете гърба си като част от рамката на мотоциклета, а ръцете и краката си като окачване.
Има две основни положения на тялото при офроуд каране:
Стоящата и Седящата Атакуващи позиции.
1. СТОЯЩА АТАКУВАЩА ПОЗИЦИЯ
* Неравна почва
* Изкачване по наклон
* Спускане по наклон
* Широки завои
* Скачане
1. Стойте наведени над мотора с леко свити колене
2. Стиснете седалката с колене
3. Вдигнете лактите така, че ръцете ви да са успоредни с предните амортисьори
4. Дръжте главата си над кормилото
5. Гледайте напред
2. СЕДЯЩА АТАКУВАЩА ПОЗИЦИЯ
* Завиване
* Старт
1. Седнете колкото можете по-напред
2. Леко се наведете и облегнете напред
3. Вдигнете лактите така, че ръцете ви да са успоредни с предните амортисьори
4. Дръжте главата си на педя и половина над кормилото
5. Стиснете седалката/резервоара с крака
6. Дръжте по два пръста на съединителя и предната спирачка
7. Гледайте напред
СЪВЕТ
Когато нямате сцепление, плъзнете задните си части към средата на седалката. Това увеличава теглото върху задната гума. Дръжте главата си над кормилото за да запазите сцеплението на предницата.
ОБЩИ СЪВЕТИ ЗА ПОЛОЖЕНИЕТО НА ТЯЛОТО
* Удвоете ефекта от окачването – изправете се
* Придържането към центъра намалява напрежението на тялото и балансира сцеплението на предницата и задницата
* Винаги дръжте мотора с коленете
* Отпускайте захвата на ръкохватките когато ви е възможно
* Винаги гледайте напред, не надолу
ДВИЖЕНИЕ НА ТЯЛОТО
Мотоциклетът е превозно средство с активен водач, което означава, че трябва да движите тялото си за да контролирате мотоциклета.
Да не се движите или да се движите неправилно може да наруши сцеплението, разстрои окачването и да ви умори наистина бързо. Научете се да се движите на мотоциклета и ще откриете едно безопасно, плавно и бързо каране.
СТОЕЖ - СЕДЕЖ
Много е важно да се движите плавно между ставането и сядането за да запазите баланса на тежестта си на мотоциклета.
За да се придвижите от седяща атакуваща позиция към стояща атакуваща позиция, просто изпъвайте краката си докато застанете прави на мотоциклета с леко свити колене.
За да се придвижите от стояща атакуваща позиция към седяща атакуваща позиция, едновременно седнете и се плъзнете напред докато не седнете колкото може по-напред.
ЗАБЕЛЕЖЕТЕ, че главата и раменете остават в една и съща позиция, независимо дали стоите или седите. Само позицията на краката и задните ви части се променя. Главата ви трябва да бъде на една ръка (от лакътя до китката) разстояние от кормилото през цялото време. Лактите ви трябва да са вдигнати за повече сила и стабилност.
ЦЕНТЪР НА ТЕЖЕСТТА
Има една въображаема точка от вашето тяло, около която тежестта ви е равномерно разпределена. Тази точка, наречена център на тежестта (ЦТ) се намира точно пред стомаха ви. По същия начин и вашият мотоциклет има подобна точка около центъра на двигателя. Контролът над мотоциклета е силно свързан с това в какво отношение един спрямо друг са двата ЦТ.
Колкото по-близо постави ЦТ си водача до ЦТ на мотоциклета, толкова по-стабилен, управляем и балансиран ще бъде той. Затова повечето топ-състезатели тренират с мотоциклетите си като главата им е над ръкохватките.
Често срещана грешка, особено при офроудърите, е че водачите сядат твърде назад върху машините си. Това означава, че техния ЦТ и тегло се падат зад ЦТ на мотоциклета. По този начин водачът претоварва задното окачване, напряга ръцете и мускулите на гърба си (което води до умора на предмишниците) и нарушава сцеплението на гумите.
СИЛИ НА СПИРАНЕ, ЗАВИВАНЕ И УСКОРЕНИЕ
За да противостои на силите на ускорението, водачът трябва да премести своя ЦТ напред. За да противостои на силите на намаляване на скоростта, водачът трябва да премести своя ЦТ назад. Това важи както за ускоряване/спиране, така и за изкачване/спускане по наклон.
СНИЖАВАНЕ
Колкото по-ниско е ЦТ на тялото, толкова по-стабилни са и мотора, и водача. Водач, наведен ниско над мотора, е много по-малко вероятно да бъде отхвърлен настрани при завой. При снижаване се намалява ефекта на махалото.
ТЕЖЕСТ ВЪРХУ ВЪНШНАТА СТЕПЕНКА
С цел да се получи максимално сцепление, водачът трябва да прилага натиск върху външната степенка.
ЗАВИВАНЕ
Завоите печелят състезанието! Всеки може да е бърз на прав участък. Но ако можете да спестите 1/4 секунда на всеки завой, това се равнява на 2-3 позиции по-нагоре в края на състезанието.
ТЕХНИКА
* Влизайте в завоя в стояща атакуваща позиция по линията даваща най-добро “вливане” в завоя.
* Натиснете спирачката колкото можете по-силно.
* Преминете на по-ниска предавка. Изберете предавка, която ще ви позволи преминаването на част от следващата права.
* След прекратяване на спирането, точно преди средата на завоя, седнете плавно в седяща атакуваща позиция.
* Щом седнете, плавно подайте газ с едно движение
* Станете колкото може по-скоро след излизане от завоя
СЪВЕТИ
* Помнете, че мотора трябва да е наклонен преди да седнете
* Помнете, че трябва да седнете точно преди апекса (средата) на завоя
ПРАКТИКУВАНЕ НА ЗАВИВАНЕТО
* Бавни кръгове на 1ва скорост
* Осморки, зиг-заг около препятствия, завиване в изправено положение
НАБРАЗДЕНИ ЗАВОИ
* Трябва да бъдете много точни при влизането в набразден завой
* Много е важно да се изравните с браздата за да влезете плавно в нея
* Накланяйте се с мотора, вместо да накланяте мотора под себе си.
* Вдигнете високо вътрешния крак, за да не се влачи по земята.
КРИВА НА ЗАВОЯ: Като цяло, старайте се да влизате широко в завоите. Широко влизане означава да направите завиването колкото се може по-плавно и обикновено можете да дадете газ по-рано.
СКАЧАНЕ
Поренето на въздуха е невероятно чувство и е причината много хора да карат мотори. Но ако искате да карате бързо и безопасно, трябва да научите повече за скачането от само времето прекарано във въздуха.
ТЕХНИКА
* Повечето скокове започват от седяща атакуваща позиция.
* Изберете гладко място, от което да започнете скока.
* Уверете се, че мотора е в “съществения” интервал на мощността, в момента, в който стигнете началото на скока
* Стиснете здраво мотора с крака
* Леко подайте газ докато се отделяте от земята
* Не бутайте или дърпайте мотора докато се отделяте от земята. Просто оставете окачването да се свие и отскочи свободно.
* Винаги гледайте напред
Не предприемайте скок, за който нямате увереност.
УМЕНИЯ В ПРЕСЕЧЕНА МЕСТНОСТ
КАЛНА/МОЧУРЛИВА/ПЕСЪЧЛИВА ПОЧВА
Изберете добра линия, която предлага най-добро сцепление. Навлезте в калта в стояща атакуваща позиция, но се облегнете леко назад за да не се вкопае предното колело. Дръжте високи обороти и опитайте да поддържате известна скорост и импулс.
Ако заседнете, слезте бързо и избутайте мотора на 1ва скорост на ниски обороти.
СПУСКАНИЯ
* Огледайте се отгоре за добра плавна линия
* Пренесете тежестта си възможно най-назад.
* Използвайте и двете спирачки за да намалите скоростта.
* Стиснете здраво мотора с вътрешната част на краката си.
* Оставете двигателя да работи, особено ако карате четиритактова машина, която има спирачен момент на двигателя
Отпуснете спирачките за секунда ако преминавате през дървесни корени или много хлъзгав участък.
ИЗКАЧВАНИЯ
* При хълмовете в мотокроса - изправете се, погледнете напред и атакувайте хълма. Бъдете в стояща атакуваща позиция.
* При каране по пътека - опитайте се да изберете добра линия още докато сте достатъчно далече от хълма.
* Преминете на по-ниска предавка, когато оборотите паднат и/или използвайте съединителя
* Винаги гледайте напред
АКО ЗАСЕДНЕТЕ НА ХЪЛМ
Издърпайте задницата на мотора докато мотора легне напреки, със седалка сочеща върха на хълма. Застанете от горната страна на мотора, тъй като е по-лесно да се вдигне оттам, и го изправете. Или избутайте мотора до долу, или се качете на него и го закарайте до долу. (Внимавайте за други водачи).
КАРАНЕ ПО ПЪТЕКА
Използвайте наведената стояща атакуваща позиция и винаги оглеждайте пътеката 20м напред, за да можете да изберете най добрата линия и да реагирате на трупи, насипи и други водачи. В завоите подавайте и отнемайте газта плавно. За да преминете трупи, облегнете се назад, вдигнете предницата, затворете газта и пренесете тежестта си напред за да улесните преминаването на задното колело през дървото. Намалете налягането на гумите до 0,75 атм. ако пътеката е много хлъзгава. Обмислете използването на подсилени вътрешни гуми (heavy duty tubes), предпазител за ауспуха (pipe guard) и предпазители за ръцете (hand guards).