Комутатор

От скоро имам Астра 1.4 моно инжекция. Постоянно ме плашат, че на всички Астри изгарял комутатора или датчика на Хол. Моля, обяснете ми къде се намират тези неща, какво представляват на външен вид и ако може какви пари струват.
Ако на някой знаещ му се занимава, моля да ми отговори. Ще бъда безкрайно благодарен.

Ти си с датчик на Хол.

Кадета ми със същия мотор го карам 7ма година без да съм го сменял...

Споко

Ти що се плашиш ?

Сигурно ще ми теглите някоя майна, ама при мен не са ли и двете неща. Повече ме интересува кое къде се намира и каво представлява. За плашенето, какво да се плаша, каквото е писано ще стане, но никой не знае какво, къде и как. Очакваш комутатор, то се чупи нещо друго, въпрос на късмет е с тия стари коли. Ама, ако ми кажете кое къде се намира няма да се разсърдя.

Аз пиша но няма кой да чете - при теб си с датчик на Хол, самия комутатор не е в делкото и не се случва да гори често.

Проблеми имат C16NZ с тяхната система индуктивен датчик + комутатор в делкото.

Карай не го мисли, и без това трудно се сменя на пътя.

Кой ти ги наговори тези неща. Някй който кара пежо или рено???
Нямай притеснения, ако имаш желание си купи един контактен спрей и напръскай всички буси по запалването вкл на комутатора.

Комутатора на С16НЗ е легендарен, що нещо се е изпосменило... А индуктивния датчик се скапва на 10тата година...

Imitev, благодаря за отговора, много си любезен. Значи твърдо, имам датчик на Хол в делкото. А комутатор имам ли на моя двигател или не. Някъде четох, че бил под бобината - ако е вярно комплект ли са?
Извинявай братче ама нещо ме човърка да науча повече. Купих си една книга за Опел Астра - 18 лева, голяма, ама не съм доволен от нея. Има и полезни неща, но е повече за професионални монтьори. Тъй като съм нов и ако досаждам много, затворете ми темата, няма проблем.

под бобината e, карай смело - 14-ката е много здрав и надежден мотор

Значи последно. На този двигател комутатора е под бобината, а датчика на Хол в делкото. Комутатора и бобината комплект ли са или всяко си е за себе си?

И моя не е сменян още - от 91ва година същия мотор Колега, не не са комплект. Наблегни на буксата, която влиза в делкото. Извади я внимателно и я пръскай от време на време с контактен спрей щото прави мизерии.

Благодаря на всички за отговорите. Изясних си напълно въпроса, не че ще правя нещо, просто от любопитство. Някъде в другия форум срещнах написано, че датчика на Хол от Лада Самара - 8.00 лева, ставал едно към за нашия двигател. Дали е вярно не знам, но е хубаво да се провери.

Даже нямам и намерение да проверявам

Шибания комутатор! Сигурно съм го сменял 352341 пъти и т'ва е па си го сменям! Побутвам като неще да пали и тъй. Съвет за колегите да спират на наклон, понякога спестява усилия

Astra F C16NZ Caravan.

Става.

Много внимателно с ваденето на буксата на датчика на Хол, която е източника на 80% от проблемите. Много са дребни перцата и много трудно се поставят обратно!!!!
Тук става "присаждане" на буксата от Лада-та.

Доколкото разбрах има конструктивна разлика между C14NZ и C16NZ. От вас научавам, че при С16NZ проблемите са повече и се дължат на комутатор, който е в делкото, а на С14NZ е под бобината и прави по-малко бели.
Правилно ли съм разбрал?

То ако само по този критерии ще си избирате дали да е c16nz c14nz....
Аз съм карал 60000км ц16нз без никакви проблеми със комутатори, да чудил съм се защо са го сложили на това горещо място но, какво от това като работи.
Иначе от чисто икономична гледна точка - ако ти трябва здрав двигател по добре ц14нз - харчи със сигурност поне малко по-малко от прехваляния ц16нз който си лапа както и колкото си иска.

Мястото наистина е “горещо”, но само на пръв поглед и само в сравнение с общоприетите разбирания за това понятие. Всъщност температурата там както и навсякъде по двигателя е в границите на 95 - 100 градуса по Целзий. Известно е че има електронни елементи които при работа отделят много топлина и се нуждаят от сериозно охлаждане, като работната им температура е доста по-висока от тази на това “горещо” място. Така че според мен температурата е може би най-малко вероятната причина за скапването на комутаторите. Просто който се улучи кара и по над 100 - 120 хиляди километра. Някои не изкарват и по 1000. Въпрос на късмет.

Темата стана много добра. Не очакавах толкова хора да се включат с мнения и то компетентни. Вкрайна сметка моля напишете с един ред, че нещо се обърках съвсем. На С14НЗ какво има и къде е разположено. Има ли различни варианти на изпълнение на този двигател.