ПРОБЛЕМ СЪС КАВАЗАКИ

ЗДРАВЕЙТЕ ЗНАЧИ ИМАМ СЕРИОЗЕН ПРОБЛЕМ С КАВАЗАКИ ZXR 250 ПЪРВО ТРУДНО МИ ПАЛИ А СА В СТУДА ХИ4 НЕ ПАЛИ НА СТАРТЕР И КАРАМ КАРАМ ОТНА4АЛОТО СИ4КО ТО4НО НО ПО4НЕ ЛИ ТУКНО ДА ЗАГРЕЕ МОТОРА НЕ ДА НЕ ЗАГРЕЯЛ И ДО ПОЛОЖИНТА НА СТРЕЛАКАТА ЗА ТЕМПЕРАТУРАТА СМИСЪЛ ТУКМО СЕ РАЗРАБОТИ ОТ КАКТО Е СУДЕН И ПО4НЕ ДА МИ ПРЕКУСВА КАКТО СИ КАРАМ НА 6ТА И МИ ПАДАТ ОБОРОТИТЕ ПОСЛЕ ВРУ6ТАМ НЯКОЯ СКОРОСТ ПО МАЛКА И ПАК ПРОДУЛЖАВА ПРЕКУСВАНЕТО СМИСУЛ ИЗОБ6ТО НЕ МОЖЕМ ДА ГОВОРИМ ЗА НАБИРАНЕ ПОСТОЯННО МИ ПАДАТ ОБОРОТИТЕ И СКОРОСТТА И ТАКА МИ ИЗГАСВА НА СРЕД ПУТЯ ИЗ4АКАМ ГО НЯКЛО МИНУТИ ОКОЛО 5 10 И ПОСЛЕ ПУТНЯ И ПАЛНЕ И ПРЕРАБОТИ И НЗ МИСЛЯ 4Е ТВА МОЖЕ ДА МИ ГО ПРАИ ОТ СВЕ6ТИТЕ СМИСУЛ НЕ СА СМЕНЯВАНИ А И СЪ6ТО КОГАТО Е РАБОТИЛ МОТОР И Е ЗАГРЕЯЛ НОРМАЛНО И ПОСЛЕ КАТО РЕКА ДА ПАЛЯ НА СТАРТЕР НЕИСКА ИЗОБ6ТО ДА ПАЛИ И ЗАТЖОА ЖИ ПИТАМ ТЖА ОТ КЖО МОЙЕ ДА МИ ГО ПРАИ

какво пиеш бе човеко

прекрасна, ужасна - все тая, резултатът е съсипващ

Ееееееееееееееее, разсмя ме с този въпрос, ама си е точно така!
А сентенцията ти може би се отнася за Жена?

ммммм не е сентенция ми съм си аз

прекрасна, ужасна - все тая, резултатът е съсипващ

Я вземи огледаи горивната помпа,и иглите на карбураторите,дали едното не прави бела че ми звучи подобно.

Помпата се ръководи от налягането на камерите на карбураторите.Като стигне определено налягане и спира подаването докато не падне товара.
Ако има някоя игла на карбуратор/ите която се затваря с закъснение,или не се затваря,помпата продължава да блъска и в един момент дави мотора.

Също ако ти е свършвало горивото да е налапала въздух може да се бърка и оттам.

Щом не си сменял свещи мисля че се сещаш че не е зле да будат заменени дори и да не са дефектирали (много),макар,че като нищо може и пробила да има,ако е вървял с много богата смес.
Щото електода изтънява и в един момент свеща пробива,щото и е по-лесно настрани отколкото между А/К.

И в тоя ред на мисли за богатата смес-кога запоследно обърна внимание на въздушния филтър??????

Че по наще пътиша на има няма 1000км,му е нужна профилактика.Особенно при по-малките кубатури дава голямо отражение в средния диапазон.

em vuzdu6niq mi filtur e dobur naje sum go po4istval vednuj dvaj no mi kazvat nqkoi 4e ako go mahna 6te odi pove4e smisul puk togava moje da zadrustq karboratorite sled vreme su6to ako svalq remusa moje li d ami naprai nekvi problemi ako go karam bez kiunec 6e sew reje pove4e togava nqma kvo da zadurja gazovete

Ами на първо време наистина вземи да пишеш малко по-прецизно..

Сега на въпросаите:

1.-Въздушния филтър нее само да пази от мизериите дето по наште пътища са колкото искаш,а и има определн коефициент на пропускливост с които производителя е сметнал,че системата за пълнене (карбураторите) ще работи възможно наи-адекватно.
Е,ако става дума за някоя лада,може и без филтър,но японците не слагат части еи тъи да ги има.
Да не говорим,че в повечето фирмени литератури има изрично упоменато какъв тип да е филтъра.

2.- Подобно,но по обратния ред седи и въпроса с заглушителя.
Освен да не дразни бабите е отговорен и за известна част от газоразпределението,като с особенна степен е отговорен за навременното извеждане на изгорелите газове с определена скорост.

И не толкова без него,колкото с друг,машината наистина се променя,но просто максималния въртящия момент и конски сили променят пиковата си стоиност спрямо стандартната крива на оборотния диапазон.

Да не говорим,че без заглушител живота на двигателя се скъсява.

А колкото до самото дърпане,все още е масова заблуда,че за да върви трябва да дига дъндания до бога,а е не точно тъи.

ахам ем ясно ми стана след твоите описания све пак благодаря мноо за мнението значи със суединитела тряа да се рабера щото направо ми буксува ужасно мноо се е преебал и отделя чак горе мизерия зна4и искам да го сменям колко кинта горе доле ще ми излезе смяната му щото така без съединител по смуртно не мога да го исправя на задна а пук искам да се понауча

Ами съединител трябва да питаш ,понеже дисковете вървят по двоики.

Да речем да не вземаш всички (зависи от цената де,щот ако е на добри пари сменяи всички),но поне първите три двоики е добре да се сменят.

После може 30% по-твърди пружини,че да държи на повече пердах,макар че тогава го отнася кутията.

После щом ще бръмчи на 1 колело няма да е наи-лошо да промениш предавателното отношение в вторичното предаване,че да не сриняш кутията.

Идеята е,че променяш степента на редукция и печелиш повече въртящ момент.

Сиреч изпрявя се по-лесно.

Ако изкаш ще бия един телефон да видя колко пари горе-доло ше са дисковете за съединителя.

Междувпрочем от кои град си ?

АХАМ ЗНАЧИ ОТ МОНТАНА СЪМ вторичното предаване КВО ЩЕ РЕЧЕ АКО ИМАШ ПРЕДВИД ПОД ПИНИОНИТЕ СИЧКО Е СМЕНЕНО И ПРЕДЕН И ЗАДЕН ПИНИОН И НОВА ВЕРИГА СЪМ МУ СЛОЖИЛ ИАМ И НОВ АКОМОЛАТОР НО НЕ ДЪРЖИ ТОК МЕНТАКА МУ С МЕНТАК ЗА 30лв. зарейдам го яко и после врътна врътна на стартер и тоя пада за минутка и после да не говорим за вуртене особено кога е студен тва е невъзможно палененто му на стартер колко пути съм го прабвал и неще но сега на тоя суединтел откакто съм го купил не може да кимне на задно то4ило колко ще газ да си му фругам ще зацепи да оди но на задно неще и суединитела метам яко с газ мноо хахх и се дразна а така като карам с тругнал суединител има ли вузможност да прецакам нещо ианче ако ти не е проблем може да питаш за дисковете и от къде мога да ги зема на по тънки пари 4е мноо пари ще ми се струпат за него хаха то иначе си поодва мотора но ми е слаби4ак но за мене си ми екстра

Да,под вторично предаване имам предвит именно това.
Само с малку уточнения (колкото за портокола )
Пинион-предното верижно колело (малкото)
Корона- задното верижно колело (голямото).

А като казвам смяна на предавателното отношение,имам предвит да се извърши смяна на пиниона с по-малък,и на короната с по-голяма.

Обикновенно се разтоварва в отношение 1:3 за короната,или иначе казано,на всеки зъб отпред отговарят (приблизително,според зависи от първоначалното предавателно число),три зъба отзад.

Хипотетично (като пример):

Към момента имаш пинион 15 зъба и корона 39 зъба,и съответно отношение 2.6/1 .

Първа стъпка:
Пинион 14 зъба/корона 39=отношение 2.785/1
или
Пинион 15 зъба/корона42=отношение 2.8/1

Ако все още не се изправя достатъчно чевръсто:

Втора стъпка:
Пинион 14 зъба/корона 42 зъба=отношение 3/1

Разликата междъ базизтното 2.6 и последнопостигнатото 3 е повече от достатъчна.

Оттам нататък почва много да се тормози ротора (оная джаджа на задната джанта която държи короната и идва пердаха в повече),както и оста на шарнира и самия шарнир са подложени на значително по-големи сътресения.
Заводски са оразмерени с излишик(застраховани срещу съкътлъци),но в определени граници.

Обаче инаи предвит,че бие много в максималната скорост (понижава се,за сметка на ускорението).

Както следва в твоя случеи разликата ще е:
Ама понеже не мога да му намеря характеристиката на скоростана кутия ще карам малко наизуст.

Теоритично максимална скорост в оригинален вид-180км/ч.
Ако се нелъжа на 250cc толкова им пише на таблото (поне на моделите преходна година,понеже твоя се произвежда до 97-ма)и го вземаме за максимум.

180км/ч=49.95м/сек.
по спомен е с 17 цола гума (ама колко и беше обиколката посмътно непомня и нямам под ръка да меря,та я приемаме за 1-ца че по-лесно).
Сиреч за максимална скорост гумата прави ~50 оборота за минута (50об/мин.)
Всъщност 49.95.
Това при отношение 2.6/1,и максимални обороти на двигателя Nмах=20000rpm.
20000об/мин. са 333.3" об/сек.
хващаме скоростта на гумата и смятаме редуктора наобратно:
49.95*2.6=129.87об/сек=7792об/мин, на пиниона.
Значи разликата в понижаващото на 6-та предавка на скоростната кутия е 2.566/1 (това само за инфо и при това само като пример).

После вземаме оптималния компромисен вариант с пинион 14 и корона 42 в отношение 3/1.

7792об/мин, на пиниона се запазват щото още не сме барали скоростната кутия.
оттам 7792#3=2597об/мин,=43 об/сек. на короната и съответно на гумата.

Гумата я приехме че е с обиколка 1-ца.
43*1=43м/сек=154.8км/ч максимална скорост.

разлика:

преди-180км/ч
след -154.8км/ч

Описаното по-горе е пример,и може да направиш точна сметка след няколко замервания.

Горе-доло това е основното бутване,ако ще се кара на задно колело.

За съединителя-щом ти се кара-караи.Наи голямата беля е да се счупи някои диск или двоика и да натрошат кошницата (иначе казано рязко ще похарчиш повече пари),и наи-много да се строши входящия вал на кутията което направо си реве за нов двигател,че е по-евтин от ремонта.


КОлкото до въпроса за акумулатора-замери с един мултицет какво напрежение има на самия акумулатор докато работи мотора от минимални устоичиви,до прекъзвач.Ако е над 17,4 волта (маи толкова понасяше акумулатора и то само като пикова стоиност) се моли на Щирлиц,щот аз съм до бушоните.



Успех с новото инфо и ни дръж в течение как върви работата.

aham em mnoo blagodarq za infoto brat napravo me razbi 4ovek ti znaa6 mnoo raboti za tiq motori be ima6 dosta poznaniq i se interesuva6 napravo ti se vuzhi6tavam ti slu4aino da ne se zanimava6 s motori ne6to ili si mistor4e 6toto s tiq znaniq na tam otivat rabotite

Е що ше въртиш цяла минута?
То квато и да е батерия ще клекне за толкова въртене.
Смукача ползваш ли?
Пробвай с опънат докрай смукач и без газ.Това като е студен де.

А казваш стрелката на температурата до средата!Това не е ли множко?

Много си харесвам работата-мога да я гледам с часове

Ами покраи карането гледам да си попълвам знанията,че да мога да си модвам машината.И с времето тъи.

А за стрелката на температурата,че е до средата не е страшно,понеже болшинството мотори имат работна 82-95 градуса (редовите,веобразните малко по-ниска) а принудителното охлаждане (перката) сработват между 95 и 103 градуса,в зависимост от марката и модела,като 103 градуса е за Yamaha R6 2002-ра.

Лошо е когато се кара в една от двете червени зони.
Едната е че температурата е много ниска,(при кавазакитата е синята зона) а другата е червеното че прегрява.Останалото е безпроблемно.
За повече живот на двигателя се изчаква да излезе от долното червено(синио),иначе като всеки двигател му е гадно да работи студен.

Ами на мене като ми мине средата и кипва.Вчера даже го забелязах пак.Като спрях и капеше антифриз от разширителя.

Много си харесвам работата-мога да я гледам с часове

здравеи проблема ти не е от свещите ако е от свещите докато работи ще прекъсва а същинския проблем е от изменена центровка или от проблeм с карборатора

ако го оправи6ш пиши skype Georgi__91

А самия разширителен съд до къде е бил пълен.Щото има ниво минимум и ниво максимум.
Ако е над макс-а ще тече докато не стигне до където е необходимо.
То и затова се нарича разширителен.

А иначе сложи една сонда на блока и една радиатора. Остави мотора да работи и отчети средната стоиност между двете сонди.
После свери,да не се окаже,че уреда за отчитане не е редовен.

едно от двете е решението.Нататък става малко дебела работата.

CBR 6OO -моля те, кажи ми от къде се образоваш така, тези неща определено не ги пише в учебниците. Има ли книги с такава тематика, които мога да си закупя, аз дирих из разни книжарници, но нищо, можеш ли да помогнеш, да знам поне какво да търся

Fortuna fortes metuit, ignavos premit.

Е КАТО НЕ Е ОТ СВЕЩИТЕ ЗАЩО НЕ ПАЛИ КОГАТО Е СТУДЕН НЕМА ДА ЗАПАЛИ ПО СМУРТНО ОТ СТАРТЕР НО ЗАПАЛЯ ЛИ ГО ВЕДНЪЖ И ПОСЛЕ ГО ОГАСЯ И ЗАЧАКАМ ДА ПОИСТИНЕ ПАЛИ ОТ РАЗ НО КАТО СУМ СЕ ВОЗИЛ С НЕГО И ГО ИСГАСЯ И ПОСЛЕ ПОИСКАМ ДА ГО ЗАПАЛЯ НЕЩЕ ВЪОБЩЕ СМИСУЛ ЗАГРЕЯЛ ЛИ Е ИЗОБЩО НЕЩЕ ДА ПАЛИ ТВА ОТ КВО МОЖЕ ДА Е АКО НЕ Е ОТСВЕЩИТЕ А ИНА4Е КАТО КАРАМ НИ ПРЕКУСВА НИ НИЩО ОДИ СИ ЕКСТРА МОТОРА ДАЯАМ СИ МУ ГАС ОКАРВАМ СИ ГО У ОБОРОТИ И НЕМА НИКВИ ПРОБЛЕМИ РЕЗА4КА СИ Е НО СВЕ ПАК МИ ПРАИ И ПРОБЛЕМИ С ПАЛЕНЕТО

Ами повечето съм научил спрактика и много ровене из нет-а и чуждите форуми,но главно с практика.
А и тук все още имаме по нашия краи 2-3-ма стари моторджии,които от време оно си праят моторетките,и като малък (не че сега съм поранал много,ама...)се при тех висех да гледам и питам за всичко.


А за самите книги,,,отчасти двигателя си е двигател като устроиство,и е еднотипен (в основата си) и при автомобилите и при моторите.
А различията,вече се търси насам-натам.

Намират ми се и някоя и друга сервизна книга са тоя-оня мотор и тн.