откъде да намеря
20 отговора
0 прегледа
откъде да намеря
Здравеите.
Издирвам електродвигател,които да използвам за задвижване на малка въздушна турбина.
Необходимо е да работи на захранващо напрежение 12-16 волта,и повъзможност с непоголяма консумация от 5 ампера.
Оборотите-колкото може-повече.
Идеята е аналог на турбо за един двигател,но тъи като се отнася само за определен оборотен диапазон се спирам на вариант "направи си сам".
Предварително благодаря на отзовалите се.
Издирвам електродвигател,които да използвам за задвижване на малка въздушна турбина.
Необходимо е да работи на захранващо напрежение 12-16 волта,и повъзможност с непоголяма консумация от 5 ампера.
Оборотите-колкото може-повече.
Идеята е аналог на турбо за един двигател,но тъи като се отнася само за определен оборотен диапазон се спирам на вариант "направи си сам".
Предварително благодаря на отзовалите се.
ре: вaнko......
Абе мина ми през ум,ама като гледах разни цифри и си викам че може и да е кофти при ниските обороти,пък на мене за там ми трябва.
Иначе нитро ползвам чат-пат,ама го пускам при по-воскоки обороти,че иначе отива малко нахалос.Иначе пуснах на малкия двигател нитрометан при ниските обороти,ама ударих накамък,щото изгаря много бързо и ефекта по-скоро обратен.Та сега затова се чудя какво да правя,пък не ми се рискува да правя експерименти с големия двигател,че тои е за каране.Е,дава малко разлика от пробите на малкия мотор,ама все пак.....
Нитро-то е за работа в режим на високи обороти,и се използва поради факта,че има високо присъствие на кислород,което осигурява по-голяма температура на горене и оттам по-голямо разширение на газовете-> повече мощност.
Другото предимство е,че има висока скорост на пламъка (гори бързо) и това му качество го прави удачно за правилната работа при високи обороти-запалва се бързо и горенето става в цилиндъра-ите,а не в изпускателните колектори.
По въпроса за стандартните турбини (охлюви),те започват да са активни при определена скорост на газовете които ги задвижват което ще рече определени обороти.После згъстяването което постигат е 1.6-1.85 при бензинови двигатели и 1.92-2.15 при дизеловите.
А на мен,идеята ми е да попълня една 'Дупка" в кривата на мощността на въпросния двигател,която е в диапазона между 1800-3500 оборота.
Понеже не е достатъчно да сработи нормално турбо,ми мина през ум ел. двигател,които да сгъсти МАЛКО въздуга постъпващ в цилиндрите,при съответните обороти.
Потчертавам,че се търси въртящ момент а не конски сили.
И понеже търсения обем въздух не е голям,това е втората причина да се спра на някакъв ел. мотор.
Обаче срещнах спънка при намирането на такъв.
Преди време попаднах на един каталог с моделистки двигатели където имаше приблизително каквото търся,но не си спомням адреза.
Ако някои го знае,или се сеща за нщо подобно,ще съм много благодарен.
Предварително благодаря на отзовалите се и на евентуално отзовалите се.
Иначе нитро ползвам чат-пат,ама го пускам при по-воскоки обороти,че иначе отива малко нахалос.Иначе пуснах на малкия двигател нитрометан при ниските обороти,ама ударих накамък,щото изгаря много бързо и ефекта по-скоро обратен.Та сега затова се чудя какво да правя,пък не ми се рискува да правя експерименти с големия двигател,че тои е за каране.Е,дава малко разлика от пробите на малкия мотор,ама все пак.....
Нитро-то е за работа в режим на високи обороти,и се използва поради факта,че има високо присъствие на кислород,което осигурява по-голяма температура на горене и оттам по-голямо разширение на газовете-> повече мощност.
Другото предимство е,че има висока скорост на пламъка (гори бързо) и това му качество го прави удачно за правилната работа при високи обороти-запалва се бързо и горенето става в цилиндъра-ите,а не в изпускателните колектори.
По въпроса за стандартните турбини (охлюви),те започват да са активни при определена скорост на газовете които ги задвижват което ще рече определени обороти.После згъстяването което постигат е 1.6-1.85 при бензинови двигатели и 1.92-2.15 при дизеловите.
А на мен,идеята ми е да попълня една 'Дупка" в кривата на мощността на въпросния двигател,която е в диапазона между 1800-3500 оборота.
Понеже не е достатъчно да сработи нормално турбо,ми мина през ум ел. двигател,които да сгъсти МАЛКО въздуга постъпващ в цилиндрите,при съответните обороти.
Потчертавам,че се търси въртящ момент а не конски сили.
И понеже търсения обем въздух не е голям,това е втората причина да се спра на някакъв ел. мотор.
Обаче срещнах спънка при намирането на такъв.
Преди време попаднах на един каталог с моделистки двигатели където имаше приблизително каквото търся,но не си спомням адреза.
Ако някои го знае,или се сеща за нщо подобно,ще съм много благодарен.
Предварително благодаря на отзовалите се и на евентуално отзовалите се.
Re: готово.
Ами занимавката си струва,понеже 3-те магарета сложени до вече наличните 104 дават нелошо отражение в характеристиката на машината.
Пък и отдруга страна ми е приятно да правя нещо което накрая дава положителен знак на каквото и да е.
А относно мотора питаш за самия двигател (ДВГ-то) или за електромотора.
Двг-то е Honda CBR 600F (J) Hurricane
А електромотора,както и негови разновидности има на :
[линк]
Пък и отдруга страна ми е приятно да правя нещо което накрая дава положителен знак на каквото и да е.
А относно мотора питаш за самия двигател (ДВГ-то) или за електромотора.
Двг-то е Honda CBR 600F (J) Hurricane
А електромотора,както и негови разновидности има на :
[линк]
Re: готово.
не беееее.
2 атмосфери са таван за бензиновите ДВГ,или нормално за дизелите.
Но основна малка разлика която променя края на твоята сметка е:
Автомобил->нормално да има турбо-> Таванът му е ~8300 оборота и то само ако е нящо японско-> максимална мощност (В конски сили) обикновенно около 4800-6000 оборота за ДВГ с турбо.
Мотоциклет (в случея моя)-> рядко се инсталира турбина->таван при заводската версия-14000 оборота(в моя случеи 15380 с спортна електроника)-> максимална мощност при 10800 (11260 пак заради малката кутиика)-> 2 пъти повече цикли за единица време.
Иначе казано,при по-динамичен двигател,първоначално конете са повече,понеже се пораждат от инерционните сили (ротацията на коляновия вал и не само)а въртящия момент е следствие главно на степента на сгъстяване
За капак обаче при 2 пъти повече обороти,всяко изменение дава своята лепта 2 пъти за единица време.Сиреч ония хипотетични 3 коня при 5000-те оборота на колата станаха 6 при (отбелязвам,че тук не е точно 2 пъти а малко повече) приблизително 11500 на мотора.Обаче мръдна малко и въртящия момент.
Новодобитите магарета минават заедно с стадото през скоростната кутия (понижаваща до 4-та,директна на 5-та и ускорителна на 6-та),откъдето излизат още по-силни.
Сега вземаме мярката на всяко конче (70кг na metyr za sekunda) и се вижда че имаме още малко сила в наличност,или общо към момента 104 магарета (7280кг/м-с) прекарваме през кутията в отношение 2.34/1,и после през вторичното предавателно (от пиниона,чрез веригата и на короната) 16/45,и въртим гума 17 цола и височина на балона 72мм (тук си сверяваме по спомен за чичо архимед и неговите лостове) и виждаме що за простотия се изсипва на задната гума.
В резюме резултатът при ускорение 0-100км/ч е:
Преди- 3.55
След - 3.47
Междувпрочем когато мотора попадна в моите ръце беше 3.90 (при 3.80 заводски данни).
Ако изглежда малко,сметни го на различни дължини как се изменя времето за ускорение,да речем на 100м ; 300м ; 500м ; 800м ; 1000м и тн.
Но в интерес на истината за по-дългите разстояния при спънат терен повече работа върши по-добрата еластичност (прехода да речем между 80-130км/ч да речем изразен в ускорението между 2 завоя),и дава доста по-добро време.
Мака,че ако трябва да съм точен в първия пост ако се нелъжа съм писал точно къде трябва да е ефективна инсталацията и никъде не споменавам коне ама аиде-едва ли има значение.
Друг е въпроса че темата се превръща за кандидат за друг клуб,но това е преценка на модератора.
Ванко , ама признавам че явно ще е интересно да се води дебат с тебе.Дано има повече хора като тебе.
П.С> Не се бъзикам,когато някои ме упреква,се замислям за още варианти,тъи че приемам всякакви критики
2 атмосфери са таван за бензиновите ДВГ,или нормално за дизелите.
Но основна малка разлика която променя края на твоята сметка е:
Автомобил->нормално да има турбо-> Таванът му е ~8300 оборота и то само ако е нящо японско-> максимална мощност (В конски сили) обикновенно около 4800-6000 оборота за ДВГ с турбо.
Мотоциклет (в случея моя)-> рядко се инсталира турбина->таван при заводската версия-14000 оборота(в моя случеи 15380 с спортна електроника)-> максимална мощност при 10800 (11260 пак заради малката кутиика)-> 2 пъти повече цикли за единица време.
Иначе казано,при по-динамичен двигател,първоначално конете са повече,понеже се пораждат от инерционните сили (ротацията на коляновия вал и не само)а въртящия момент е следствие главно на степента на сгъстяване
За капак обаче при 2 пъти повече обороти,всяко изменение дава своята лепта 2 пъти за единица време.Сиреч ония хипотетични 3 коня при 5000-те оборота на колата станаха 6 при (отбелязвам,че тук не е точно 2 пъти а малко повече) приблизително 11500 на мотора.Обаче мръдна малко и въртящия момент.
Новодобитите магарета минават заедно с стадото през скоростната кутия (понижаваща до 4-та,директна на 5-та и ускорителна на 6-та),откъдето излизат още по-силни.
Сега вземаме мярката на всяко конче (70кг na metyr za sekunda) и се вижда че имаме още малко сила в наличност,или общо към момента 104 магарета (7280кг/м-с) прекарваме през кутията в отношение 2.34/1,и после през вторичното предавателно (от пиниона,чрез веригата и на короната) 16/45,и въртим гума 17 цола и височина на балона 72мм (тук си сверяваме по спомен за чичо архимед и неговите лостове) и виждаме що за простотия се изсипва на задната гума.
В резюме резултатът при ускорение 0-100км/ч е:
Преди- 3.55
След - 3.47
Междувпрочем когато мотора попадна в моите ръце беше 3.90 (при 3.80 заводски данни).
Ако изглежда малко,сметни го на различни дължини как се изменя времето за ускорение,да речем на 100м ; 300м ; 500м ; 800м ; 1000м и тн.
Но в интерес на истината за по-дългите разстояния при спънат терен повече работа върши по-добрата еластичност (прехода да речем между 80-130км/ч да речем изразен в ускорението между 2 завоя),и дава доста по-добро време.
Мака,че ако трябва да съм точен в първия пост ако се нелъжа съм писал точно къде трябва да е ефективна инсталацията и никъде не споменавам коне ама аиде-едва ли има значение.
Друг е въпроса че темата се превръща за кандидат за друг клуб,но това е преценка на модератора.
Ванко , ама признавам че явно ще е интересно да се води дебат с тебе.Дано има повече хора като тебе.
П.С> Не се бъзикам,когато някои ме упреква,се замислям за още варианти,тъи че приемам всякакви критики
Re: готово.
Разчетени за +20% от паспортната мощност.
Но само по себе си както вече казах стабилизира едно 'пропадане' при определени обороти,и нищо повече.Не се явява турбо в първия смисъл.По-скоро може да се приема като бустер за съответния диапазон.
Иначе двигателя има достатъчно резерв.особенно ако не му връщаш газта 15-ина секунди по нашите пътища е повече от достатъчно.
Но само по себе си както вече казах стабилизира едно 'пропадане' при определени обороти,и нищо повече.Не се явява турбо в първия смисъл.По-скоро може да се приема като бустер за съответния диапазон.
Иначе двигателя има достатъчно резерв.особенно ако не му връщаш газта 15-ина секунди по нашите пътища е повече от достатъчно.
Re: готово.
Ами да се зацепи се налага или да изритам стартера и на негово място,или да изрина единия капак и да отливам нов с място за изходящ вал.
Ама ако опира дотам,по-лесно да нагъна нови колектори с легло за охлюва.
Всъщсност всичко е готово-ефекта не е идеално лош.Само останаха малки недоразумения предвидя времето от активиране до сработване колко трае и да фиксирам 'предварение' за точния диапазон на ДВГ-то,както и същото за това кога за изключи,но тея дни ще се заниамя и с него.
Иначе на първо четете (демо версия) търсения резултат е постигнат под формата на добавени ~2.3-2.5 Nm.
Ама ако опира дотам,по-лесно да нагъна нови колектори с легло за охлюва.
Всъщсност всичко е готово-ефекта не е идеално лош.Само останаха малки недоразумения предвидя времето от активиране до сработване колко трае и да фиксирам 'предварение' за точния диапазон на ДВГ-то,както и същото за това кога за изключи,но тея дни ще се заниамя и с него.
Иначе на първо четете (демо версия) търсения резултат е постигнат под формата на добавени ~2.3-2.5 Nm.