За ламбда сонда

Един въпрос някой който си е купувал от "Косер" ламбда има ли някакви ядове. Защото моята е на година и половина, на не повече от 15хил.км и от известно време даваше грешка 44 (бедна смес), а сега взе да се появява и грешка 13 (няма промяна на сигнала). Нямам АГУ.
Някой знае ли къде за София мога да отида да я тестват, също и тест за EGR-a ?

PS: Разбира се ако диагностиката е над 20-30лв по-добре, да си купя нова и да си я сменя, защото 2-3 диагностики са колкото една нова.

ментак сонда, най-вероятно отиваш на смяна - грешките са достатъчно красноречиви

Аз съм с такава и съм много доволен - да чукам на дърво. Хората там са доста разбрани по принцип, само в последно време започнаха да взимат някакви нови нелюбезни.
Както и да е чувал съм от няколко човека купили си сонди от там само добри отзиви, но ако се окаже че ти се е преебала им го кажи това на тия от косер.

Днес я свалях доста сажди има по нея, проверявах окабеляването - ОК е. Установих че с грешките се почва като загрее до нормални градуси и карам на ниски обороти 1000-2000об/мин. и по специално като отпускам газста плавно, има някаква малка вероятност ЕСТ сензора да дава ядове. Утре ще тествам нещата, но с тия грешки вероятно ще се купува ламбда (този път bosch).

Колега, а що си я сменял? Старата какви грешки даваше?
Щото аз като се засилих да я сменям /след 2 диагностики/ майстора вдигна колата и видя нещо друго - средното гърне е спукано, а задното не се нагрява изобщо - каза, че имам запушвашване по гърнетата и през разни причинно-следствени връзки ми дава бедна смес. Демек не съм за ламбда, щото и новата ще дава същите грешки!
Това е само хипотеза, разбира се, а и още не съм оправял гърнетата, за да видя ефекта.

Лека и безаварийна!

Тамън тва щях да кажа и аз. Провери си катализатора ако имаш такъв

Хм да, не го споменах, но се почна така. Преди около 3г. катализатора ми изглеждаше зле и го смених с тръба, като сменях задно гърне. След няколко месеца време, един ден разхода на борд компа скочи от 11л на 13/14л градско (+ грешка 44 ако помня добре), след седмица направих диагностика в Булвария(Люлин) и там мериха СО на изходящите газове и диагностика каза че стойността е много зле т.е. ламбдата като тръгвала да заминава показвала бедна смес ЕКУ-то преобогатявало и така съм карал с преобогатена смес - той препоръча смяната на ламбдата, смених я преди год. и половина с "косерска". Преди няколко месеца се почна с грешка 44 (бедна смес), от тогава смених капачка и палец, (свещи и кабели са що годе нови), мерих дебит бенз. помпа 2л/мин. което е перфектно, чистих МПХ, открих пукнатина в маркуча към МАР и го оправих, чистих дроселова клапа с WD40, мерих цокъла и релето за бенз. помпа, мерил съм някой датчици в норма са.
Грешка 13 се появи след като се реших да сложа на раздръканото средно гърне ново, както и резонаторно "аспо", но и разхода падна с над литър на 9л/100км градско. Също смених гарнитура и болтовете от двуцевката към колекторните тръби, но идиотите от сервиза са напляскали на гарнитурата и болтовете някакъв бял силикон точно където темп. става над 900С и сега го чакам да изпуши от там. (въобще в сервиз "Аспо" на червено знаме не ходете за 60лв (1-2 часа) труд си оставиха ръцете и с лошо наставяне към задното гърне).

PS: За напред мисля да меря налягане на бенз. помпа към инжецията, да проверявам регулатора за налягането на бензина и да направя някакъв тест за EGR-a. Ламбдата ми се иска да я тествам при някой с осцилоскоп преди да я сменя отново, защото с този нисък разход вероятно си работи.

Малеее... като гледам кво ме чака!!!
Колега, ти си маняк! Откак съм я купил /близо 2 год./ лампата присветква понякога, ама освен консумативите др. не съм сменял - на принципа щом върви не барай! Сигурно разхода градско ми е по-голям от нормално, ма голема работа - немам нерви да правя изброеното от тебе по-горе. Важното е, че на дълго ми харчи 5,5-6 бенз. /ДВГ Х14ХЕ/. Писна ми вече да ги дебна тия дърти тарги /със служебните са 6 броя/. Ще се замисля вече за някой близинг!

Айде със здраве!

Deistviata ti sa mnogo logichni.Mnogo dobre si reshil za osciloskopa-nai dobre e taka.Ot poslednia ti post lichi,che kolata niama problemi,vapreki che kompa izpisva greshka.

Може би това което ще напиша е ясно за повечето от вас но все пак, може да помогне на някой. Ламбда сондата се включва над 300 градуса т.е. когато загрее. При нормална работа сондата дава сигнал от 60 миливолта до 1000 миливолта(тоест 1 волт). Сигнала прескача постоянно от бедна към богата, като стехиометричното отношение или Ламбда=1 се постига някъде към 540 миливолта. Това е т.нар. ламбда-прозорец. С времето той се стеснява и стойностите стават примерно 200 миливолта - 800 миливолта. Когато ламда-сондата започне да дава константен сигнал или сигнала прескача в мноого тесни граници значи си е отишла. Можеш и сам да я пробваш. Взимаш един дигитален мултицет и разкачаш ламбдата. Единия полюс на мултицета свързваш към маса другия към сигналния кабел на въпросната сонда. Включваш на скалата миливолт mV и мериш. Ако видиш добре презкачащ сигнал значи нещата са наред. Ако да речем ти показва 800 миливолта значи или сместа в момента ти е богата или ламбдата си е заминала. Обикновено при автомобили при които има възможност за регулиране на СО след завъртане на съответния винт сигнала на ламбда сондата ще започне да се променя и ако например ти е давала сигнал 800 миливолта се стремиш като въртиш регулировъчния винт да докараш сигнала на ламбдата да подскача като средната стойност е около 540 миливолта.
Дано да съм бил полезен. Чао!

Нека уточним че става дума за аналогов (стрелкови) мултицет. С цифровия не става.

Точно така с дигиталния не става, той усреднява с кондензатор за DC измерване и после мери. Значи в опел книжката ми пише 450mV нормална стойност, в Autodata (последната) има два теста единия на студен двиг. разкача се куплунга, дава се контакт и се мери за напрежение от ЕКУ-то 0,35-0,55V и друг на загрят двигател без разкачане на буксата, колебания от 0,04V до 1V, последния го направих преди малко. Забодох една тънка жичка в буксата на загасен двиг. за измерването. Мерих със стрелкови и дигитален, на дигиталния не може да се вярва. Загрята беше до включване на перката. Резултата е
- на idle 300mV+/-50mV
- форсиране от вилката, пада около 0V, при падането на оборотите до idle стрелката мърдаше до 0,5V с трептения в края.
(дигиталния кове на 250-270mV и не лови колебанията)
Дори при едно от форсиранията, като паднаха оборотите колата загасна, но не ми се гледаше за евентулано излязла грешка, сигурно пак е гр.13 или 44.
Утре сутринтта ще тествам на студен двигател теста, но май осцилоскоп няма да ми трябва с тия измерени стойности, далече от единия волт. Допускам че инертността на стрелката може да не лови 10-20% от пиковете на импулсите, но пак е извън норма.

PS: За колегата Pat66, аз като я взех извънградско до Пловдив по магистралата - 9л/100km. Вярно че я разпилих до 185км/ч, но все пак си беше в множко. Вероятно ауспуджийте са откачали акум. защото разхода расте докато се нормализира на борд компа сега е на 9,5л/100км градско (почти спортно каране+задръствания )

PS1: За колегата Beg, на всички инжекционни опел двигатели СО и обороти не подлежат на ръчна манипулация. Оборотите са от 750 до 990об./мин. в зависимост от точния двиг., СО=0,4%vol. (за всички двиг.)

PS2: Някой да знае някъде в София оригинална bosch ламбда, на дистрибуторска цена или поне близка цена за C18NZ ?

Напрежението трябва да ти се колебае от 0 до 1 волт постоянно. Така работи системата за впръскване - постоянно обеднява или обогатява сместа. Ако ти показва някаква средна стойност - или не си подкачил уреда както трябва, или сондата просто не работи. Нормално работеща система винаги ще ти осигурява колебания в показанията на сондата.

Сондата работи само като загрее - на студен мотор няма никакъв смисъл да я мериш.

На Хладилника моята едножилна е 102 лв. крайна. Дългият блок с много магазини на Бош на ул. Сребърна - първия на ъгъла.

Евала, колега!

Колега, така е. Цифровите мултимери са мудни като заминала ламбда сонда Колега, да те питам едно нещо. Аз се опитвам да симулирам дефектирала ламбда сонда. Като разкачиш ламбда сондата при загрял двигател светва ли ти лампата check engine веднага?? На мен не ми свети Подавам към ЕКУ-то 1.5 волта с батерия при горещ двигател и откачена сонда и пак не светва. Може би ЕКУ-то да има някакъв алгоритъм с някакъв timeout за дефектна сонда. Може би трябва да изчакам 5 минути, знам ли?

Точно - като почакаш малко и ще светне.

Прочетох всички мнения до тук,ще спестя коментара за редицата неточности...Ще кажа само моето мнание:
1.При откачена сонда няма как да има промяна на напрежението-просто липсва обратната връзка,т.е. да се обогатява/обеднява сместа от ЕКУ,което пък взима сигнал от сондата... При откачена сонда ЕКУ държи на входа си около 0.5V ,за да може все пак двг. да работи,но...в авариен режим и лампата след извесно време (Времето е различно...)светва лампата(липса на промяна на напр.от ламбда сонда)
2.Подаването на напрежение за проба на входа на ЕКУ извън 0 до 1 V може да го повреди(някой споменаваше 1.5 V..??.)Такава проба би доказала работата на ЕКУ и съответните вериги,но не и на сондата.
3.Меренето във веригата на л.сондата със стрелкови(аналогов) уред дава абсолютна заблуда.Тази верига е много високоомна,а вътрешното съпротивление на такъв уред в най-добрия случай е 100ком/V.Самия уред натоварва сигнала и той не би могъл да се качи повече от 0.2-0.3в.Ако уреда е аналогов,то той трябва да е електронен(с високо вътр.съпротивление).Цифровите отговарят на това условие,но може би няма да успяват да покажат промяната,ако е мн.бърза заради усредняване във времето.Не съм сигурен,но си струва да се опита.Най добре е с осцилоскоп,който винаги има вх.съпр>1Мом/в. ,а и визуално се вижда промяната.
Който разбира от електроника вероятно ще разбере горното,другите да го приемат на доверие.Ако някъде греша-поправете ме.

Първо да кажа статуса, купих бош сонда (102лв), монтирах я засега няма грешки, но разхода се повиши с над 1л, както и мошността, газста се държи някак по инертно т.е. при рязко отпускане на педала, сякаш колата подава лекичко газ като я намалява за няколко секунди. Като по улегне и се обучи ЕКУ-то ще кажа по точни цифри.

Прав си колега Cibik, по точка 1
Проверката с откачена букса на сондата, на студен двиг. има за цел проверка на кабела от буксата към ЕКУ, както и дали не е изгоряла веригата в ЕКУ предполагам. В моя случай теста показваше 300-350mV идващи от ЕКУ.
По точка 2 съм съгласен че не бива да се твори с батерий от 1,5V.
По точка 3 също съм съгласен въпреки че с новата сонда и същия уред, показа и по-високи стойности от преди. Не претендирам за точност отчитам показанието като ориентировъчно (поради липса на осцилоскоп под ръка).

"В моя случай теста показваше 300-350mV идващи от ЕКУ."
Вероятно си го мерил с аналогов уред,който го натоварва и за това не е около 500mV.Опитай с цифров,в тоя случай напрежението не се променя и може да се измери.

Здравейте за да не отварям нова тема за ламбда сонда ще питам тук.Ходих на майстор и ми казаха че ламбда сондата започнала да си заминава но не се отразява на двигатела работи си добре само мисля че разхода е малко завишен .Преди ми гореше около 6 л ,а сега е около 8л бензин. Въздушения филтър,свещите NGK,дис.капачка,палец са но около 2000 км..Двигатела си работи добре не прекъсва.
Въпроса ми е мога ли да карам така докато замине на цяло ламбда сондата или да я сменям и с каква марка и колко струва то ще е менте но..Моита е с един кабел. .Дали разхода е завишен от нея.
ОПЕЛ Астра 1,4 mi