Конските екипажи...
29 отговора
0 прегледа
Конските екипажи...
.....или казано по просто каруци
След снимките на Катла с четворните екипажи от Гьотеборг и обявата която излезна за файтона най накрая се наканих да пусна нещо за което отдавна имам материал ама ме домързяваше.
Става въпрос за конските екипажи, които в нашите представи обикновенно се свеждат до понятието Карета, файтон и Каруца, а в действителност те са доста видове и модели.
Екипажите днес се делят на три основни вида - представителни, ежедневни и спортни. Горе долу като леките коли.При представителните задължително има кочияш.Както би било смешно да си караш сам 10 метрова лимузина така и никой не е карал сам каляската си.Изпълнението при тях е от възможно най луксозни и качественни материали - кожа, коприна, кадифе.Ежаднавните обикновенно са за лов, за кратки пътувания, за обиколка на чифлиците.Те са по-леки и по-функционални.Спортните екипажи са създадени през 20 век, като се развиват едва ли не успоредно с моделите на леките коли.Вече се използват метали като дуралуминий, сплави на основата на титана, газови амортисьори плюс ресорите, специални лагери.
Снимките които ще пусна са от каталога на господин Глинковски, един от най-добрите производители на такива екипажи в Европа.Фирмата е създадена през 1926 година и вече трето поколение произвеждат конски екипажи от около 70 вида в различни версии според изискванията на клиента.Годишно произвеждат около 120 екипажа и за поръчка се чака от 3 до 6 месеца.
Надявам се да ви е интересно.
След снимките на Катла с четворните екипажи от Гьотеборг и обявата която излезна за файтона най накрая се наканих да пусна нещо за което отдавна имам материал ама ме домързяваше.
Става въпрос за конските екипажи, които в нашите представи обикновенно се свеждат до понятието Карета, файтон и Каруца, а в действителност те са доста видове и модели.
Екипажите днес се делят на три основни вида - представителни, ежедневни и спортни. Горе долу като леките коли.При представителните задължително има кочияш.Както би било смешно да си караш сам 10 метрова лимузина така и никой не е карал сам каляската си.Изпълнението при тях е от възможно най луксозни и качественни материали - кожа, коприна, кадифе.Ежаднавните обикновенно са за лов, за кратки пътувания, за обиколка на чифлиците.Те са по-леки и по-функционални.Спортните екипажи са създадени през 20 век, като се развиват едва ли не успоредно с моделите на леките коли.Вече се използват метали като дуралуминий, сплави на основата на титана, газови амортисьори плюс ресорите, специални лагери.
Снимките които ще пусна са от каталога на господин Глинковски, един от най-добрите производители на такива екипажи в Европа.Фирмата е създадена през 1926 година и вече трето поколение произвеждат конски екипажи от около 70 вида в различни версии според изискванията на клиента.Годишно произвеждат около 120 екипажа и за поръчка се чака от 3 до 6 месеца.
Надявам се да ви е интересно.
Re: ПРЕДСТАВИТЕЛНИ ЕКИПАЖИ
Карета тип "Берлина" - използвана е за по дълги преходи, за това е с багажник на покрива, както и има седалки за лакеите с гюрук зад купето.
Каляска - при нея е характерно, че плюс ресорите над колелата самия кош на каляската виси свободно на кожени колани закачени на допълнителни ресорни носачи. Каляските са използвани за официални случаи и кратки пътувания.Именно за това капрата /седалката на кочияша/ няма облегалка.
Карета, или Купе тип "Д"Орси". Тип "Д"Орси" се различава от обикновенното купе с това че отново самото купе е окачено на кожени колани както при каляската.
Карета, или Купе.Това е стандартно купе на ресори без допълнително окачване
[image][линк][/image]
Ландо - остъклено.Ландото е също официален екипаж.При него е характерно, че може да е затворено като купе и да се отваря като каляска.По луксозния вариант е остъкления, като вместо преден гюрук от кожа има дървена конструкция със стъкра която в сгънато положение се скрива под капрата на кочияша.
Ландо - стандартно.То е с два гюрука, преден и заден.Няма остъкляване, но има стъклен прозорец във вратата си, който се сваля и качва както на лека кола
.По този прозорец се различава Ландото от следващия тип - "Вуз-а-ву".Ландата като тип са и още два вида според модела на купето."Т" образни и "Лодкови" според долната извивка на коша.
"Вуз-а-ву" - един срещу друг - както ландата е с два реда срещуположни седалки но няма прозорец на вратата.Тука единия екипаж е лакиран, втория е натурално дърво.По принцип натурално дърво се преви в днешно време.Преди задължително представителните екипажи са били лакирани.
"Социабъл" - това е единственния тип от представителните екипажи, който може да се управлява както от капрата, така и от пасажера от седарката в коша, като за тази цел капрата се сгъва напред.Именно за това е и наречен Социабъл -
аристокрацията се е социализирала по този начин с прислугата като са си ги карали сами
"Виктория" или така известния у нас Файтон, въпреки че модела "Фаетон", кръстен на древногръцкия бог е друг тип ежедневен екипаж.Това е най опростения от луксозните екипажи, разликата е че той вече няма врата на купето.
Към луксозните екипажи спада и двуколката или Кабриолета тип "Тилбъри" - това е градски тип кабриолет на по добро окачване отколкото обикновенните кабриолети наричани "Гиг".
Друга луксозна двуколка е холандския кабриолет наречен "Сйеес" - създаден е специално за конете от Фризийска порода.При него характерното е, че колелата са 2 метра високи за да могат да минават и през блатисти местности, няма ресори, колелата са хванати на твърдо окачване към рамата като на обикновенна каруца, но коша е свободно закачен на кожени колани на ресори и е на системата на Каляската и Купето "Д"Орси".В днешно време "Сйееса" минава и за спортен екипаж, тъй като в Холандия се провеждат срециални състезания с този тип кабриолети и фризийски коне.
Почти всичките изброени досега екипажи с изключение на "Социабъла" и "Сйееса" са с ръчна и крачна спирачка.
Към представителните екипажи ще ви пусна и два вида по-луксозни шейни.
4 местна - с капра за кучияш
и двуместна, която се управлява от пасажерите.
Хайде, че ми писна за днес, следващото ще е за ежедневните екипажи и третото за спортните, а те са май най-много и накрая за амунициите за впрягане.Ще бъде добре някой ако намери нещо и за управлението на впрягове.
Каляска - при нея е характерно, че плюс ресорите над колелата самия кош на каляската виси свободно на кожени колани закачени на допълнителни ресорни носачи. Каляските са използвани за официални случаи и кратки пътувания.Именно за това капрата /седалката на кочияша/ няма облегалка.
Карета, или Купе тип "Д"Орси". Тип "Д"Орси" се различава от обикновенното купе с това че отново самото купе е окачено на кожени колани както при каляската.
Карета, или Купе.Това е стандартно купе на ресори без допълнително окачване
[image][линк][/image]
Ландо - остъклено.Ландото е също официален екипаж.При него е характерно, че може да е затворено като купе и да се отваря като каляска.По луксозния вариант е остъкления, като вместо преден гюрук от кожа има дървена конструкция със стъкра която в сгънато положение се скрива под капрата на кочияша.
Ландо - стандартно.То е с два гюрука, преден и заден.Няма остъкляване, но има стъклен прозорец във вратата си, който се сваля и качва както на лека кола
.По този прозорец се различава Ландото от следващия тип - "Вуз-а-ву".Ландата като тип са и още два вида според модела на купето."Т" образни и "Лодкови" според долната извивка на коша.
"Вуз-а-ву" - един срещу друг - както ландата е с два реда срещуположни седалки но няма прозорец на вратата.Тука единия екипаж е лакиран, втория е натурално дърво.По принцип натурално дърво се преви в днешно време.Преди задължително представителните екипажи са били лакирани.
"Социабъл" - това е единственния тип от представителните екипажи, който може да се управлява както от капрата, така и от пасажера от седарката в коша, като за тази цел капрата се сгъва напред.Именно за това е и наречен Социабъл -
аристокрацията се е социализирала по този начин с прислугата като са си ги карали сами
"Виктория" или така известния у нас Файтон, въпреки че модела "Фаетон", кръстен на древногръцкия бог е друг тип ежедневен екипаж.Това е най опростения от луксозните екипажи, разликата е че той вече няма врата на купето.
Към луксозните екипажи спада и двуколката или Кабриолета тип "Тилбъри" - това е градски тип кабриолет на по добро окачване отколкото обикновенните кабриолети наричани "Гиг".
Друга луксозна двуколка е холандския кабриолет наречен "Сйеес" - създаден е специално за конете от Фризийска порода.При него характерното е, че колелата са 2 метра високи за да могат да минават и през блатисти местности, няма ресори, колелата са хванати на твърдо окачване към рамата като на обикновенна каруца, но коша е свободно закачен на кожени колани на ресори и е на системата на Каляската и Купето "Д"Орси".В днешно време "Сйееса" минава и за спортен екипаж, тъй като в Холандия се провеждат срециални състезания с този тип кабриолети и фризийски коне.
Почти всичките изброени досега екипажи с изключение на "Социабъла" и "Сйееса" са с ръчна и крачна спирачка.
Към представителните екипажи ще ви пусна и два вида по-луксозни шейни.
4 местна - с капра за кучияш
и двуместна, която се управлява от пасажерите.
Хайде, че ми писна за днес, следващото ще е за ежедневните екипажи и третото за спортните, а те са май най-много и накрая за амунициите за впрягане.Ще бъде добре някой ако намери нещо и за управлението на впрягове.
Re: ЕЖЕДНЕВНИ ЕКИПАЖИ
Ежедневни или специализирани екипажи.Това са по-непретенциозни като изпълнение коли, екипажи за туризъм за разнасяне на стока като хляб, бира и т.н.т.Към тях са и катафалките но ще ви ги спеста .
1.Вагонети - тип "Анна".Незнам на коя Анна е кръстен, но явно е возила доста народ в него - достигат до 24 места.Това е екипаж за пикник и туризъм, масивен на много здрави ресори, при по-големите с два чифта задни колела.При него пейките могат да са една зад друга или две срещуположни по дължината.Винаги имат конструкция за сенник, както и щори които се спускат отстрани при дъжд и вятър и се превръща в затворен фургон.
2.Файтон - това е оригиналния тип Файтон.Вариант е на Викторията но задължително без капра за кочияш.Управлява се от пасажера.Задължително е с гюрук, понякога има допълнителен кош отзад за товар, в който при необходимост се монтира допълнителна седалка.Популярен е като Докторски екипаж тъй като лекарите са го използвали за посещения при пациенти.
3.Спайдер.Наистина прилича на паяк с огромните си колела и високо повдигнат кош.По луксозните се доближават до файтона и са използвани за по-дълъг път, те имат монтиран багажен сандък зад седалката.Могат да бъдат както с гюрук така и без гюрук.Това са двуместни екипажи, но при някои варианти има седалка за трети пасажер зад основния кош.
4.Ловджийски екипаж.Немският тип "Achenbach Jagdwagen" са масивни здрави коли на яко окачване поради терените на които се използват за ходене на лов.Те приличат на типа Виктория но са ъгловати и непретенциозни.
Унгарския тип Ловджийски екипажи са по-олекотени и задължително плоскостите на коша са изплетени от върбови пръчки.В унгария се използват при състезанията с впрягове като обикновенно се запрягат шагии.
5.Брек -/Break/ - типичен фермерски екипаж.Той е с две места на капрата и кош отзад в който се монтират седалки при нужда.При странично поставени седалки, те излизат извън коша за да не пречат на товара.
6.Вагонет - това е прототипа на днешните спортни бъгита.Задните седалки са надлъжни по коша, като вагонетите могат да бъдат както за 4 пасажера, така и за 10-12.Типът "Анна" дефакто е вагонет с два чифта задни колела.
7."Char a Banc" - това е френски тип вагонет и интересното при него е, че има багажни отделения под скедалките.При някои варианти седалките са монтирани върху сандък като куфар и имат врати отстраниза багажното.Използвани са основно от работници и занаятчии които са носили инструменти със себе си.
8.Това е типичната специализирана кола за разнасяне на хляб
9.Гиг, или както го наричаме у нас кабриолет.Това е двуколка, обикновенно едноконна но може да бъде и двуконна.От най непретенциозните кънтри варианти до луксозните "Тилбъри" който показах в предишната тема.
.
1.Вагонети - тип "Анна".Незнам на коя Анна е кръстен, но явно е возила доста народ в него - достигат до 24 места.Това е екипаж за пикник и туризъм, масивен на много здрави ресори, при по-големите с два чифта задни колела.При него пейките могат да са една зад друга или две срещуположни по дължината.Винаги имат конструкция за сенник, както и щори които се спускат отстрани при дъжд и вятър и се превръща в затворен фургон.
2.Файтон - това е оригиналния тип Файтон.Вариант е на Викторията но задължително без капра за кочияш.Управлява се от пасажера.Задължително е с гюрук, понякога има допълнителен кош отзад за товар, в който при необходимост се монтира допълнителна седалка.Популярен е като Докторски екипаж тъй като лекарите са го използвали за посещения при пациенти.
3.Спайдер.Наистина прилича на паяк с огромните си колела и високо повдигнат кош.По луксозните се доближават до файтона и са използвани за по-дълъг път, те имат монтиран багажен сандък зад седалката.Могат да бъдат както с гюрук така и без гюрук.Това са двуместни екипажи, но при някои варианти има седалка за трети пасажер зад основния кош.
4.Ловджийски екипаж.Немският тип "Achenbach Jagdwagen" са масивни здрави коли на яко окачване поради терените на които се използват за ходене на лов.Те приличат на типа Виктория но са ъгловати и непретенциозни.
Унгарския тип Ловджийски екипажи са по-олекотени и задължително плоскостите на коша са изплетени от върбови пръчки.В унгария се използват при състезанията с впрягове като обикновенно се запрягат шагии.
5.Брек -/Break/ - типичен фермерски екипаж.Той е с две места на капрата и кош отзад в който се монтират седалки при нужда.При странично поставени седалки, те излизат извън коша за да не пречат на товара.
6.Вагонет - това е прототипа на днешните спортни бъгита.Задните седалки са надлъжни по коша, като вагонетите могат да бъдат както за 4 пасажера, така и за 10-12.Типът "Анна" дефакто е вагонет с два чифта задни колела.
7."Char a Banc" - това е френски тип вагонет и интересното при него е, че има багажни отделения под скедалките.При някои варианти седалките са монтирани върху сандък като куфар и имат врати отстраниза багажното.Използвани са основно от работници и занаятчии които са носили инструменти със себе си.
8.Това е типичната специализирана кола за разнасяне на хляб
9.Гиг, или както го наричаме у нас кабриолет.Това е двуколка, обикновенно едноконна но може да бъде и двуконна.От най непретенциозните кънтри варианти до луксозните "Тилбъри" който показах в предишната тема.
Re: СПОРТНИ ЕКИПАЖИ
Спортните екипажи се наричат "Маратон" или бъгита.Изработени са по най съвременни технологии като се използват титанови сплави или дуралуминиеви.Изцяло метални са.Окачването е комбинирано - имат метални ресори от шини, газови или маслени амортисори.СКпирачните им системи са ръчни.Характерното е, че отзад задължително имат места за балансьорите, както видяхте от клипа на АДВОК .В редки случаи са едноконни тъй като повечето състезания са за чифт,два или три чифта и повече коне.
1.Двуконно бъги за един балансьор
2.Това бъги е с по-високи предни колела - използва се за пресечени местности.Предните са 800мм, задните 700мм
3.Маратон - 250 килограма с еднакви колела с Ф800 мм и разстояние между осите 1250 пп
4.Това е едноконно - ТРЕНИРОВЪЧНО бъги 240 кг. с колела 750 мм
5.Едноконнно за един балансьор
6.Това вече е шестместен Маратон 320 кг. с разстояние между осите 1380 мм.При него има вече по двама балансьори.Такива бяха бъгитата на четворните впрягове в Гьотеборг.
7.Двуконен Маратон за 1 балансьор
8.Това е вече шейна за маратон с впрягове.При нея интересното е, че има допълнителни колела които се спускат с хидравлика за преодоляване на местности, в които снега не е достатъчен или за преместване в гаражните помещения.Какво ли не може да измисли човека
.В редки случаи са едноконни тъй като повечето състезания са за чифт,два или три чифта и повече коне.
1.Двуконно бъги за един балансьор
2.Това бъги е с по-високи предни колела - използва се за пресечени местности.Предните са 800мм, задните 700мм
3.Маратон - 250 килограма с еднакви колела с Ф800 мм и разстояние между осите 1250 пп
4.Това е едноконно - ТРЕНИРОВЪЧНО бъги 240 кг. с колела 750 мм
5.Едноконнно за един балансьор
6.Това вече е шестместен Маратон 320 кг. с разстояние между осите 1380 мм.При него има вече по двама балансьори.Такива бяха бъгитата на четворните впрягове в Гьотеборг.
7.Двуконен Маратон за 1 балансьор
8.Това е вече шейна за маратон с впрягове.При нея интересното е, че има допълнителни колела които се спускат с хидравлика за преодоляване на местности, в които снега не е достатъчен или за преместване в гаражните помещения.
Какво ли не може да измисли човека
в отговор на bashmakova
#17
Re: СПОРТНИ ЕКИПАЖИ
Е, ти ли ли разбираш от "каруци", аз пък си мислех, че само от каруцари!
Re: Конските екипажи...
ееех друже а аз си мислех че имам хубава каруца . бях решил да си правя красива шейна а то не падна сняг . мои приятели си купиха български кабриолет произведен 30 години на миналия век от наши си майстори абсолютно оригинален за жалост разни мушици и дървеници са го наяли целия . като му завършат реставрацията ще пусна няколко снимки . колко ли струва 1 такова удоволствие жена ми вече ще ми избяга на 100 % [линк]
Re: СБРУЯ ЗА ВПРЯТОВЕ
Сбруите са два основни вида - с хамут и с тегличен нагръдник /някъде съм чувал да го наричат щлая/.Нагръдниците са били използвани у нас повече в северна България и са възприети от румънците.Военните впрягове също са били с теглични нагръдници.
Според това за какво се използват са работни сбруи, спортни сбруи и екипажни -луксозни- сбруи.Ще ви пусна пикове без да споменавам коя каква е то си личи.
Този последният се води анатомичен тегличен нагръдник.
Някой път като не ме мързи ще сканирам сбруи които са се произвеждали за каляски през средата на 19 век от една стара книга
Според това за какво се използват са работни сбруи, спортни сбруи и екипажни -луксозни- сбруи.Ще ви пусна пикове без да споменавам коя каква е то си личи.
Този последният се води анатомичен тегличен нагръдник.
Някой път като не ме мързи ще сканирам сбруи които са се произвеждали за каляски през средата на 19 век от една стара книга