50 %
8 отговора
0 прегледа
50 %
нормативно признати разходи на таксиметровите шофьори! Възмутена съм от такова искане! Защо на мен не ми признават толкова! И изобщо да не слагат колани! С какво са те по-равни от другите, че да получават толкова много привилегии!
Те ще имат 50% нормативно признати разходи, а аз ще продължавам да плащам някакви безумни разходи, които общо стигат до 37%!
Мамка му!
бъдете обичани!
Те ще имат 50% нормативно признати разходи, а аз ще продължавам да плащам някакви безумни разходи, които общо стигат до 37%!
Мамка му!
бъдете обичани!
Re: 50 %
Може и да са им толкова приблизително - плащат за бензини, авточасти и разни такива... 
Нямам представа.
Все пак при определянето на нормативно признатите разходи се има предвид нормалното за дейността. За повечето дейности се признават 35%, но за таксиджиите допускам, че разходите им са големи.
Като се има предвид, че за доходите от произведения и изпълнения на артисти ги направиха цели 70%...
Нямам представа.
Все пак при определянето на нормативно признатите разходи се има предвид нормалното за дейността. За повечето дейности се признават 35%, но за таксиджиите допускам, че разходите им са големи.
Като се има предвид, че за доходите от произведения и изпълнения на артисти ги направиха цели 70%...
Re: 50 %
Тук цялата схема е сбъркана. Системата на гражданските договори, или както е името - "извънтрудови правоотношения" и "доходи от упражняване на свободни професии" е предвидена за интелектуален труд. Какво счетоводство може да води един адвокат или преводач за умствения си труд? Какви разходи да му се признават? Тук високият процент е, за да се стимулира труд с обществено значение - примерно книга, научна публикация или симфония. Шефският труд се оценява с 10-процентова редукция.
Докато таксиметровият труд си е за нормално счетоводство. Имаш ясно дефинирани разходи - амортизация на автомобила, бензини, масла и други консумативи. Няма логика карането на такси да е под един данъчен режим, а на камион, автобус или багер - под съвсем различен.
Тук вече опира до държавна политика - ако държавата иска да задържи компютърните специалисти, ще им даде висок процент, ако иска да заложи на обслужващия сектор - ще стимулира ски-учителите и компаньонките.
В предната версия на ЗДДФЛ най-високо беше "оценен" каруцарския труд - с цели 70% (някой ако ми покаже фискален бон от каруцар, ще го черпя!). В новия закон 70% има за селскостопански продукти и за изобретения и авторски права, 60% - за горски, ловни и рибни продукти, 50% - на артисти и занаятчии, 35% - за масовия случай, 10% - за управление и контрол.
Явно директивата е бакшишизмът да се признае за занаят, което е малко странно.
Лучше гор могут быть только горы, на которых еще не бывал...
Докато таксиметровият труд си е за нормално счетоводство. Имаш ясно дефинирани разходи - амортизация на автомобила, бензини, масла и други консумативи. Няма логика карането на такси да е под един данъчен режим, а на камион, автобус или багер - под съвсем различен.
Тук вече опира до държавна политика - ако държавата иска да задържи компютърните специалисти, ще им даде висок процент, ако иска да заложи на обслужващия сектор - ще стимулира ски-учителите и компаньонките.
В предната версия на ЗДДФЛ най-високо беше "оценен" каруцарския труд - с цели 70% (някой ако ми покаже фискален бон от каруцар, ще го черпя!). В новия закон 70% има за селскостопански продукти и за изобретения и авторски права, 60% - за горски, ловни и рибни продукти, 50% - на артисти и занаятчии, 35% - за масовия случай, 10% - за управление и контрол.
Явно директивата е бакшишизмът да се признае за занаят, което е малко странно.
Лучше гор могут быть только горы, на которых еще не бывал...
Re: 50 %
В отговор на:Системата на гражданските договори, или както е името - "извънтрудови правоотношения" и "доходи от упражняване на свободни професии" е предвидена за интелектуален труд.
Защо мислиш, че е предвидена точно за интелектуален труд?
"Системата" е подходяща за всяка една дейност, при която се прецени, че не е оправдано да караме хората да водят счетоводство.
С т.нар. граждански договор може да се възложи всякаква услуга.
Занаятите не са интелектуален труд.
Селскостопанското производство също не е.
И не са по-малко подходящи за тази "система" на нормативно признати разходи.
------------------------------------------
Дали е редно да позволяват на бакшишизма да пести от счетоводство, е друг въпрос (ти да не си счети?
). Предложението за избор на начин на облагане и възможност за патентен данък само за тях (!) при юридическите лица е леко нахално, но и това е друг въпрос.
А таман вчера ми се случи да кажа, че ако 70-те % разходи са облекчение с цел стимулиране (каквото явно са), е по-издържано да си го кръстят "облекчение", "преотстъпване" или нещо такова (нищо лошо няма) вместо "нормативно признати разходи". Резултатът ще е същият, а наименованието ще е по-точно.
Това последното е малко на майтап.
Re: 50 %
Това за коланите лично на мен не ме вълнува особено! Като са решили да се трепят избора е техен! Въпроса е, че се мислят, че са над закона! Кога за последно някой е блокирал без разрешение Орлов мост или каквото и да било друго за цял ден?! Истината е, че докато властта ги толерира нищо няма да се промени!
Re: 50 %
Не, не съм счети, но близко се целиш - основната част от клиентите ни работят в счетоводствата. Не съм и данъчен, Боже опази!
Може би бакшишите, както всички техни колеги шофьори, трябва да са на трудов договор към юридически лица, предоставящи услуга "таксиметпров превоз".
Индивидуалният бакшишизъм имаше резон в годините на прехода, доколкото беше достъпен начин за изкарване на насъщния в условия на убийствена безработица. В момента, поне за София, е очевидно по-доброто качество на услугата, предоставена от веригите-таксита, да ги наречем капиталистите в бранша. Очевидно е ниското ниво на безработица, както и че предлагането надвишава търсенето. Освен това са наложителни инвестиции в нови автомобили. Времето на 30-годишните Лади отмина, а индивидуален бакшиш трудно би си позволил инвестиция в нова кола. Банките пък не броят изобщо за хора тези, които не са на трудови правоотношения, така че вероятността да получат инвестиционен кредит за кола е нищожна.
Всичко това е в полза на капиталистите, а индивидуалните бакшиши ще станат техни работници. В което няма нищо страшно, тъй като добре платен наемен работник може да си докара много повече от индивидуален собственик. Трудовите правотношения дават сигурност в замяна на изгубената независимост (всъщност доколко е независим бакшишът, изплащащ яки лизингови вноски?), пък и нещата с дисциплината ще се подобрят.
Лучше гор могут быть только горы, на которых еще не бывал...
Може би бакшишите, както всички техни колеги шофьори, трябва да са на трудов договор към юридически лица, предоставящи услуга "таксиметпров превоз".
Индивидуалният бакшишизъм имаше резон в годините на прехода, доколкото беше достъпен начин за изкарване на насъщния в условия на убийствена безработица. В момента, поне за София, е очевидно по-доброто качество на услугата, предоставена от веригите-таксита, да ги наречем капиталистите в бранша. Очевидно е ниското ниво на безработица, както и че предлагането надвишава търсенето. Освен това са наложителни инвестиции в нови автомобили. Времето на 30-годишните Лади отмина, а индивидуален бакшиш трудно би си позволил инвестиция в нова кола. Банките пък не броят изобщо за хора тези, които не са на трудови правоотношения, така че вероятността да получат инвестиционен кредит за кола е нищожна.
Всичко това е в полза на капиталистите, а индивидуалните бакшиши ще станат техни работници. В което няма нищо страшно, тъй като добре платен наемен работник може да си докара много повече от индивидуален собственик. Трудовите правотношения дават сигурност в замяна на изгубената независимост (всъщност доколко е независим бакшишът, изплащащ яки лизингови вноски?), пък и нещата с дисциплината ще се подобрят.
Лучше гор могут быть только горы, на которых еще не бывал...
.........