Фарове?

Как да си направя устройство, което да включва късите светлини, когато двигателя заработи и да ги изключва, когато не работи? и втори въпрос: Как да направя така, че през деня късите ми светлини да работят с намалена мощност, така че да не горят крушките, а тъпите катаджии да не ме спират, че не карам със светлини.

Ами просто вържи едно реле към датчика за налягане на маслото и нямаш проблеми. Не ти трябва никакво устройство за да вземеш едно ЕТО ТАКОВА РЕЛЕ например, да го вържеш към лампата на датчика за налягане на маслото и нормално затвореният му контакт да го вържеш паралелно на клемите за късите светлини на ключа.
Е, ако искаш устройство, което да ги пали със закъснение вече е отделен въпрос.
Впрочем, ако направиш това нещо имай предвид, че когато пуснеш дълги ще светят едновременно с тях и късите светлини, но поне няколко човека около мен са си преправили колите точно по този начин с помощта на един диод към ключа.

По вторият въпрос вече нещата стоят малко по-различно и или ще се наложи да сложиш две релета, като при това положение прекараш светлините през нормално отворен контакт на второто реле и ползваш последователно диоди за погасяване на напрежението, или ще се наложи да си направиш инвертор, който да ползва сигнала на датчика за налягане и да включва релето при вдигнато налягане на маслото, като пак ползваш диоди за погасяване на напрежението.
По въпроса дали е полезно за крушките да работят на намалено напрежение нека се изкажат други.

Да живее негово императорско величество Клинг Надменни!!!

Че какво им е на крушките като работят на понижено напрежение? Би трябвало да се хаби по-малко жичката ама не знам кажете какво точно имате предвид. Могат за светят по слабо ако ги свържеш последователно ама ще трябват релета.

Ако реле - регулатора на напрежение ти е наред няма защо да се притесняваш за лампите на фаровете! Това, че работят с постоянен ток им удължава живота. По-скоро проблема с карането на фарове засяга акумулутора, който не се зарежда нормално при градско каране.

Аз вече го направих на самарата.Трябва да имаш извод от контактния ключ,който да дава + само при включено запалване.Зависи от модела. чрез реле подаваш захранване на фаровете и габаритите.

Само едно нещо не е много добре. Клема за + на контакт има, но никак не е добра идеята да върти стартера на включени фарове. Трябва поне да минава на габарит като на западните.

Малко бъркаш.Поне при Самарата тоя контакт в режим на стартер е изключен.И става нормално за студени дни.По принцип в студ преди да палиш трябва да включиш фаровете за няколко секунди да се позатопли акумулатора. И когато включваш стартера не ти светят фаровете.Не знам какъв ти е модела,но поне за ладите литература има достатъчно.

Джeтepo_Xeлъp като го има релето кое ти си посочил и когато е на контакт фаровете ще са загасени ли? А като запалиш ще изгасне лампата за маслото и ще светнат така ли излиза?

> По-скоро проблема с карането на фарове засяга акумулутора, който не се зарежда нормално при градско каране.

Ако караш някой раздрънкан таралясник може и да е така, но всяка нормална кола, произведена в последните 10-15 години няма такъв проблем.

Mixy

Извинявай за вмешателството но малко съм притеснен от "връзването" към датчика за маслото нещо има несигурно неподготвено в изказването ..По-добре датчика за зареждане да дава управляващ сигнал или лампата за зареждане -че е по лесно .Има коли които докато запалят датчика (лампата)на маслото мига и може да стане дискотека с фарчетата.При мен след като завърти когато е студено и лампата гасне даже и да не е запалила колата ,а наслото ми не е гъсто

Виж тук

Видях и така не е или поне не ми харесва аз лично правя така при запалване имам инд.датчик подобен е на този за ключетата за газ но включва над 750-900 оборота(може да се регулира ) и това управлява релето за къси което прави бай-пас на ключа за фаровете но му е слейв- подчинено когато се вкл фаровете не действа капиш? Така като карам нощем късите и дългите си действат

Извинявай че ти се закачих на теб

Естествено,че е така,но е по-сложно.Иначе моето го направих за половин час.

При добро желание може лично аз си ги правя тея щуротии за удоволствие или на приятели

Колкото и да е нова колата, под 1000 оборота генератора не дава нито достатъчно напрежение нито пък достатъчно ток. А едните фарове са си към 15-20 ампера на къси. Та ако градското ти каране е на 800 обората на 1-ва както е напоследък в София и така доста дни съвсем възможно е да ти се разреди акумулатора. Ама покараш ли някъде веднъж в седмицата за половин час на дълго, акумулатора се дозарежда и затова не се забелязва ефекта от разреждането при градско каране.

Понеже спомена новите автомобили - оборотите на двигателя се поддържат от електрониката на такова ниво, че да задоволят всички енергийни нужди в автомобила. Като включиш фарове, климатик, музика или какъвто и да е друг консуматор, оборотите се вдигат за да се осигури необходимата енергия от алтернатора. А и да искаш, не можеш да караш постоянно под 1000 оборота - просто не става .

Mixy

Мисля че тази схема ([линк] удовлетвори повечето изисквания. Опростена схема на тази доста време работи в колата ми ( в момента на нейно място работи гласов индикатор ). При подаване на контакт зумера започва да пищи, докато не се запали двигателя и маслото и зареждането не влязат в нормите а ръчната спирачка не се спусне. Ако джъмпера JMP е поставен на положение зима зумера продължава да пищи при запален двигател докато не се включат и фаровете. S2 и S3 представляват рид-ампули с десетина намотки дебел проводник включени към масовия кабел на левия и десния фар. Целта им е да задействат зумера при изгоряла крушка на някой фар (Лично аз отнесох един фиш за изгоряла крушка ). При изключване на двигателя но не изключени светлини зумера продължава да пищи докато не се изключат светлините. Бутона S1 служи за временно изключване на зумера ( веднъж при едно пътуване отказа генератора и зумера ме побърка доката стигна за 20тина минути )

Могат да се направят много схеми и всичко зависи от модела на колата все пак. Аз обаче не предпочитам да ми се палят и изгасят фаровете автоматично. Вместо това предпочитам нещо да ми напомня. Моята схема действа по следния начин. При завъртане на ключа на стартера през диод и резистор се подава напрежение на разрешаващия вход на таймер с Ne555, което напрежение зарежда включен там електролитен кондезатор. След като същият се зареди за време в зависимост от времеконстантата таймера се задейства и подава напрежение към транзистор който задейства зумерче (моето е от електронен будилник). Сигналът е с продължителност до разреждане на кондензатора и се избира опитно. По този начин ми напомня да запаля фаровете. По подобен начин друг таймер задейства зумерчето тогава когато фаровете са включени и отворя вратата да изляза - взима се информация от бутона за осветлението в купето. Сигнала е достатъчен да ми напомни да изгася фаровете, но ако искам. По подобен начин друг таймер реагира и на тръгване с ръчна спирачка. Не давам подробности на схемното решение а само като идея.
Всеки е свободен да избира как да си пали и гаси фаровете.

Ясно - схемни решения много. Въпрос на предпочитания.
Но никой не спомена дали изобщо е необходимо да се кара на фарове посред бял ден. Никой не спомена как да помислим, върху начина и средствата да се противопоставим на такъв ненормален закон (за-кон) измислен от тъпи кратуни дето и за чобани не стават а са сложени за министри.