Пак за горивата Shell vs OMV

Карам Мерцедес Е200 дизел. Малко е тромав, слаб е мотора за това купе. Искам да сипвам наистина добро гориво, за да е максимално динамичен. Сипвам само ОМВ спринт дизел. Питането ми е-защо има толкова негативни отзиви за Шел горивата. Толкова ли е зле Ви пауър-дизел?

Kvo mu e na Shell-a?Mnogo po-dobre e ot OMV-to...

хи,
Shell, едно че се изказаш неподготвен едно че не уважаваш опонента си като пишеш на латиница. това че в тая паланка дето живеш има само Шел незначи че те са наи добрите.

Сега малко личен опит: от 1 година некарам дизел, но съм забелязал че има разлика от бензиностанция до бензиностанция пък нищо че са от една верига.
по принцип колата наи добре се движеше от една малка "таина" бензиностанция дето никога няма да я видиш ако незнаеш къде е. Просто оттам разхода беше наи малък и колата наи много "летеше".

Относно Шела одавна съм го от**ал щото ме прецакаха с едни масла. Та затова вече некарам дизел.

аиде със здраве и безаварини много километри

са франчайзинг - т.е. не са собственост на фирмата майка а само ползват името и.
Аз предпочитам да заложа на изпробвана местна бензиностанция (ползвам една ОМВ).

Чувал съм слухове, че ОМВ, пък била собственост на некакви австриски мутри, ама дали е верно нЕам представа.Това последното по повод местните марки.

Все се заричам, ама един ден ще взема да си пълня колата с тубичка, та да видя дали 5 литра на "колонка" са 5 литра на "резервоар"

аиде со здраве

Общо взето помията която сипват и на двете вериги е една и съща. Нямат нищо общо с това което предлагат в чужбина. Разликата във вървенето и качеството на горивото е много осезаема. Сипвал съм и В-пауър и спринт да пробвам да доближа качеството на най-обикновения бензин в чужбина, но не мога. В БГ зареждам само от Петрол и ЛукОйл. От там съм най-доволен.
А ОМВ е огромна компания с една от най-модерните рафинерий в Европа. АД е и е смешно да се вярва на слухове за мутри и такива глупости съществуващи единствено на нашите геогравски ширини.

Колега избягвай шела ! Това е една от най-фалшивите вериги бензиностанций в България.А нафтата им е под сякъква критика след като и големи камиони имат проблеми от нея и не щат да вървят.Шел България е франчаизинг както казаха по горе и няма много общо като качество на горивото с тези бензиностанций на запад. Давам ти съвет пробвай горивото на гръцката ЕКО Кинитрон и ще останеш доволен ! Аз зареждам само от там и освен че ми дава лека икономия и самия автомобил върви като че ли малко по добре. За мен тази нафта е по добра и от дизела на ОМВ защото за разлика от него се кара директно от рафинерията на веригата в Солун лично съм виждал цистерните да потеглят от там . А тази на ОМВ си е нафта от нефтохима с допълнителна добавка на ОМВ нищо повече.Но и тя както и нафтата на Лукойл са много добри горива.

"ДОБРИ" са ама друг път.Те дефинитивно не могат да бъдат добри.Нафтата от нефтохим Бургас си е пълен боклук по простата причина, че скапаните инсталации строени по руски образец от преди 35 години не могат да рафинират НИСКОСЕРНИСТА нафта.Този бълвоч е с голямо съдържание на сяра, доста над допустимите норми за един съвременен COMMON RAIL двигател. Не случайно Рено пусна COMMON RAIL дизелите за България 2001 или 2002г, в Русия изобщо отказват и Сузуки /МИРКАТ/ още се дърпат да внасят дизеловите машинки от по-нисък клас като Игнис и Вагон.
Както другарят Вагит Алекперов при едно интервю миналата година каза,че за да отговорят на европейските изисквания за качеството на горивата в Бургас трябвало да бъдат инвестирани около 100 милиона долара.
Мисля, че OMV внасят по-голямата част от дизела от Румъния и Гърция.
За ШАЙКАТА ШЕЛ изобщо не ми се говори!

това обяснение за сярата в нафтата не струва!
аз например искам нафта със сяра, защото с нея колата е по-динамична и не ми се износва горивната апаратура. серните съединения определят мазилните свойства на нафтата. регулаторът на предварението работи по-добре с мазна нафта и това влия е на точната динамична центровка.
комън рейл не върви по-лошо с серниста нафта, но се скапва
просто първите комън рейл са недоправени. не модерното е най-доброто, а изпитаното от времето.
проблемът със сярата в горивата за българия идва от произхода на нефта - руският е с много сяра и тя трудно се отстранява, било то от немски, руски и други рафинерии.

И двете вериги зареждат горивата от едно и също място.Добавките си ги слагат веднага в цистерните.Явно до тук контрола е на ниво.Като ги сипят тези горива в резервоарите на бензиностанциите кой какво прави с тях-не е много ясно.М.г. сипах 20литра V-Power

от Shell.Много зле.С 98 от друга бензиностанция е като самолет.Много от бензиндйиите на Shell идват да зареждат при нас-за горива не сме говорили само за заплати,ама е ясно-щом идват при нас!!!За дизелите-не знам как са-не съм карал дизел,отзиви от клиентите нямам.Между 2или 3 бензиностанции Shell или OMV не търсете прилика,а къде ще минете най-много километри.Всички те са различни

това за сярата дето го пишеш са пълни глупости. Нямам намерение да те ограмотявам, но при добро желание преди да смучеш от пръстите си такива безподобни простотии вземи прочети за свойствата на сярата, за отлаганията при горене, за киселинната среда която се образува и която за отрицателно време разяжда метала.

преди 20 години за последно е имало автомобилен дизел с толкова много сяра, че да се усеща от двигателите. сега говорим за микроколичества, които се отстраняват много трудно и след това се скапват свойствата на горивото. за да компенсират това, производителите специално разработват добавки.
сярата в горивото е свързана в такива съединения, които осигуряват нормалната работа на горивната апаратура, както казах. всички класически дизели искат нафта със сяра. след изгарянето в цилиндъра, сярата си става на серни окиси и си излиза с останалия пушек. съединенията и са активни само в разтвор с вода, а вода при 100+ градуса няма откъде да се вземе ;) - газовете в изпускателния колектор са над 500 градуса.
много сяра има в маслото и колкото и да ти е рафинирана нафтата, сяра пак има.
до 1985 г. някъде се е карала и нафта със сяра до 0.3 %, сега говорим за десет пъти по-малко съдържание.

не чети рекламните материали, където се оправдават със сярата - просто се правят и скапани двигатели и това се проверява за сметка на клиентите. сярата не влияе на вървенето по отрицателен начин.

И с какви "съединения, които осигуряват нормална работа на горивната апаратура" е свързана сярата???? Освен с ЕДНО.....СЯРНАТА КИСЕЛИНА, най-големия враг на дизеловата горивна система.
То бях чел глупости, но "сярата и двигателя интимно", това ме развесели!.Ами грижейки се за твоята "горивна система" горещо ти препоръчвам корабните горива... от тях и в момента има такива със съдържание на сяра 3%.
Успех и сполай ти смешнико!

дизеле, не се заяждай :)
сярата участва в съединенията, осигуряващи мазилните качества на нафтата - написах го няколко пъти. не съм химик и за да кажа какъв вид са те, трябва да поровя в нета и книгите. примерно в минералните масла има достатъчно сяра, за да няма значение колко е тя в горивото (е не корабно все пак)
сярна киселина в двигателите няма как да се получи - за нея трябва вода и други серни окиси, не тези от ауспуха. ако се намери вода в течно състояние, би се образувала серниста киселина - например след спиране на двигателя и при издухана гарнитура... но аз не карам с издухана гарнитура! :) и вода при 500+ градуса просто няма.

все пак се порових току що и намирам тези работи от гугъл "As discussed in the lubricity section, sulfur is a natural lubricant in diesel fuel, and its removal to very low. levels can cause problems unless the ..." (става дума за механична ГНП).
а пък тук пише кое подобрява работата на двигателя - "Пускат ново екологично и икономично дизелово гориво От месец юни OMV България пусна на българския пазар икономичното гориво Евро 4 дизел - OMV Sprint Diesel, съобщиха от компанията. Новият дизел е четвъртото гориво по стандартите Евро 4 и Евро 5, което OMV въвежда първа на българския пазар. Компанията беше първата, която въведе бензин Евро 4 - iMOTION 98+, през 2003 г., и бензин Евро 5 през 2004 г. - OMV Super 100. Новият OMV Sprint Diesel Евро 4 намалява разходите за гориво, като при продължителна употреба консумацията пада с близо 5%. Ефектът се постига поради високия цетанов индекс на горивото, който за OMV Sprint Diesel е 51 в сравнение с изисквания минимум от 46. Двойното адитивиране на горивото също допринася за намаляване на консумацията. OMV горивата се препоръчват от Mazda, Volkswagen, Audi, Fiat и Alfa Romeo. В сравнение с другите дизели, OMV Sprint Diesel има 7 пъти по-ниско съдържание на сяра. Изискваният минимум на съдържание на сяра по Евро 4 е 50 ppm, а за Евро 3 - 350 ppm. Изключително ниското съдържание на сяра редуцира вредните емисии от двигателя и запазва качествата на моторното масло. OMV Sprint Diesel запазва двигателя и му позволява да работи с пълен капацитет. "

Ми като гледам си отговорил сам с антитеза на тезата си.Химията също не е силната ми страна, но водата и дизелът често си дават среща в горивните системи.Най-лесният начин е като караш зимата с малко количество гориво, топлата нафта се връща обратно в резервоара и конденза /водата/ е готов/а.
Серните окиси са готови вече при продуктите на изгарянето и от там сярната киселина.Моля те прочети си постта още веднъж.
Там правиш една вметка :"става дума за механична ГТП"... всички помпи са механични бре сладур.Не е измислена още електрична!
.По механичен начин се формира високото налягане за впръскване или за зареждане на "ОБЩАТА ВРЪЗКА"....т.нар. COMMON RAIL.Само ,че преди бяха механично контролирани... т.е с жило на газта, а сега са ЕЛЕКТРОННО контролирани от ECU-то на колата.Н о и при двата типа още веднъж те уверявам.. НАЙ-ГОЛЕМИАТ ИМ ВРАГ е СЯРАТА в нафтата!!!А за това хипотетично "смазване" нафтата и без наличието на сяра си го има.

"механична" помпа е такава е монтьорски жаргон за ротационна помпа (или редова) от класически тип, работеща на 100 - 200 атмосфери, с механичен или електромагнитен регулатор на предварението - те са все еднакви, като се изключи регулаторът. за тези всичките сярата и серните съединения осигуряват необходимото мазане от горивото. дълбоко рафинираната за сяра нафта е проблемна за тези коли. предполагам, че за двигателите от последните години се стараят и са променили помпената двойка и опорните ролки в помпата и останалите застрашени от задиране части. примерно на октавиите с стария дизел 1.9. за двигатели от миналият век не трябва да се слага такава нафта, ако не се вземат допълнителни мерки - добавки за "lowsulphur diesel". зависи от разхода на гориво и карането, но за няколко дестки хиляди километра започват проблемите. това са трудно палене на топъл двигател, лоша динамика на колите с механичен регулатор, износване на лагери.

с метали реагират киселините, но не и окисите. активни окиси в двигателите има в изгорелите газове и това са серните окиси и въглеродният двуокис. за да реагират с метал, те трябва да се разтворят във вода (водните пари не стават:). в цилиндъра температурата е достатъчно много над тези, при която може да кондензира вода. ако има пукнатини в главата или тече гарнитурата, тогава се появява вода и наистина започва забележимо разяждане на главата и металните пръстени на гарнитурата. на разпръсквачите това не пречи, а и не става д вижение, ами при угасен двигател.
в горивната апаратура има вода, но няма серни окиси. сярата си е или чиста, или е в органични съединения. и в двата случая не се разтваря във вода и не реагира с вода или метали. освен това, водата в нафтата трябва задължително да се оцеди в утайника на филтъра, иначе гарантираното задиране от нея ще е по-голямо дори и ако топнеш дюзите в киселините, от които се плашиш.
хубавото на по-скъпите горива не е липсата на сяра, ами в доброто цетаново число - при дизелите това е много полезно. старите комън рейл имат калпаво намислени разпръсквачи, но това никой не си го казва официално, защото още се произвеждат и продават. след някоя и друга година ще си признаят и ще го използват в рекламите - "с подобрени дюзи" ще се появи по брошурите - или ще направят стандарт за мазането на горивото..
дизеле, заблудил си се от глупавите рекламни текстове! това, че сярата в нафтата е вредна и че серните окиси правят киселина, почти не касае двигателите, да не казвам никак. на комън рейл му пречат газовете, много нездрави бяха първите дюзи. но не е в киселина проблемът... лошото, заради което се заех да обяснявам, е подвеждането на собственици на коли от миналия век, с което им пробутват гадната за тях нафта и така в тих съюз бензиностанции-производители съкращават живота на старите коли и си пробутват новите боклуци за по-здрави. в случая говоря за комън-а. а държавните институции си затварят очите за това, защото има намесени много пари в това и все пак сярата трябва да се махне от нафтата, само че по еко-причини. трябва да предупреждават шофьорите и да предлагат добавки.

Дали го разбра дизела,че сярата не пречи на работата на ДВГ.

абе пречи, но не защото в рекламата на по-скъпата нафта пише така! пишман станах, че се хванах да пиша тук..
пречи на маслото на нормалните двигатели, а на дантелените комън-и от ранните им пречи и въздуха . добавките на маслата реагират с серните окиси и така качествата им се влошават - ама това няма връзка с горивната апаратура, за която се разправяхме. мене ме доядя на вестникарските похвати на големите компании с безочливи pr-отдели и на колегата, който им се връзва, без да разучи проблемът.

az karam benzin dosta mo6ten predi go karah samo s v-power recing
bqh dovolen
no otkakto zarejdam
super100 na omv nqmam dumi napravi si ravnosmetka alpin spored men ti kakto si re6i6