Трябва ми схема...

Колеги, решил съм да направя ветилаторът на радиатора да поддържа точно работната температура на двигателя. Доколкото знам перката се включва чак при достигане на оределена температура и работи 2 минути независимо колко се е охладил двигателят. Докато гледам как стрелката бавно се покачва ме обзема едно съмнение,че вентилаторът може да не се включи по някаква причина и колата да пегрее.
На по новите модели автомобили перката се върти с обороти пропорционални на температурата на двигателя, като по този начин се поддържа работната му температура. Особено през лятото ми се струва досто практично по-точното регулиране на температурата на двигателя.
Какво мислите за тази ми идея и има ли някой от вас подобна схема. Не е сложно , но все пак човек трябва да разбира повечко от електроника за да я сътвори сам. Ще съм благодарен ако някой ми даде подробна информация за такава ел. схема.

Колкото по-малко говориш, толкова по-малко глупости казваш

Трябва ти прекалено чувствителен датчик за тая схема. Тези на радиаторите,
са механични, докато са нови, включват и изключват с малка разлика от маркирания диапазон по бронзовия им корпус, след година почват все по - късно да включват релето на вентилатора - просто нагаря пъпката на биметалната пластина в термодатчика нагаря. Накрая съвсем отказват! Така, че като няма винаги сигнал от него, какво ще управлява схемата?

Имам достатъчно датчици. Може да се използва термистор, който да се постави някъде по двигателя или радиатора. Имат обратна характеристика - при повишаване на температурата съпротивленитето им намалява.
Нужна ме е схема за управление оборотите на 12 волтовия вентилатор в зависимост от температурата. Някакъв драйвер или импулсен генератор може би...

Ако открия такава схема , ще я пусна тук разбира се. До сега обаче не съм открил и разчитам на всички , които разбират от електроника или имат подобна схема.

Колкото по-малко говориш, толкова по-малко глупости казваш

Абе, колега, защо смяташ производителите за балъци?Милиони автомобили двигателите им се охлаждат по този начин. Ако двигателя ти прегрява търси проблема, а не го заменяй. При това няма вентилатор на двигател, който да се върти определено време (2 минути) и да спира. Всички се спират от изключването на температурния датчик. Виж, ако използваш калпави датчици които нагарят от включването на вентилатора има друго решение - датчика управлява реле, релето вентилатора и така датчика става почти "вечен".

на мен това ми се струва пълна измислица.и да е направиш тази схема ще ти върши работа само в определен случай-в задръстване.в останалите случаи няма нужда от това да ти се включва перката и да ти черпи ен.когато двигателя е студен - няма какво да охлажда перката. а когато си извънградско друго ти охлажда колата. аз съм от софия и в тъпите задръствания с клима постоянно колата ми е около 95 100 градуса. във връзка с това може ли да ми кажете като работи климатика защо ми се включва същата перка, която охлажда двигателя,а перката която е между бронята и радиатора на климатика не съм е виждал да се включва никога до сега. и интересно е че се включва да речем през минута за по 10 тина секунди.нормално ли е това. а няма проблем изстудяваи работи нормално. а да - аз съм склиматроник ако има някаква разлика

Попитах НЕ защото имам проблем с вентилатора, датчика или с каквото иу да било по охлаждането.
Идеята ми хрумна докато карах служебното Канго. Забелязах, че и в най големите задръствания и в най големите жеги температурата на двигателя (радиатора) си остава абсолютно постоянна. Даже и климатика на мах. да включа пак е така. Та слязох да погледна под капака и видях следното. Перката си се върти съвсем бавно, безшумно, охлажда си постоянно... Колкото е по студен двигателя, толкова по бавно се върти перката. При студен двигател изобщо не се върти. Не знам при другите опели как е , но при мен вентилаторът се вклучва през 5 минути когато съм в задръстване. Питам се какво би станало ако термо-контакта на вентилатора изведнъж откаже (от старост да речем) и примерно някой няма навика да следи стрелката за температурата на таблото докато кара. До колкото знам няма лампа за прегряване, камоли звукова сигнализация.
Схемата за която си мисля спокойно може да се включи паралелно на термоконтакта на вентилатора, като по този начин надеждността се увеличава двойно, намаляват се шумовете, вероятно и двигателят ще работи по устойчиво, радиаторите по-малко ще "стареят"...
Просто попитах де...

Колкото по-малко говориш, толкова по-малко глупости казваш

Първо каквато и допълнителна електроника да спретнеш едва ли ще е по надежна от тази в колата ти от производителя.
Второ не ти е нужен термистор, можеш да ползваш датчик темп. за таблото той умасява на 135 градуса, а нормално е няколко стотин ома мисля (измери си го).
За схемата: Ползваш тиристор за голям ток чиито ток на отпушване се управлява от пада върху датчика, но ако изгори тиристора си носиш последствията.

PS: С тиристор ще постигнеш плавен пуск, но не и прецизна регулация на оборотите дори при добър тунинг на схемата, така че помисли дали си струва занимавката.

Вентилатора за климатика го управлява един датчик, които е закачан на налягането на фреона. Ако се е повредил няма как да ти работи. Другият вариант е да е сдало багажа самото реле което вкл. вентилатора. Сигнала от датчика отива на намотката на релето , така че просто замери какво става в гнездата на релето.

Не се сещам как използвайки тиристор като ключов елемент ще се постигне плавно регулиране на оборотите. Освен ако не се управлява импулсно..........а това усложнява схемата и съответно я прави ненадеждна.
Аз лично смятам, че реализирането на подобна идея за регулиране температурата на охлаждащата течност чрез променлива скорост на въртене на вентилатора е излишно усложняване на нещата.
И все пак ако твърдо си решил да материализираш тази идея бих ти казал, че готова схема за твоя случай няма да намериш. Трябва ти напрактика базова схема на температурен регулатор но който входа му съответства на датчика с който разполагаш а изхода му се изменя плавно до около 12 - 14 V. Във всички случаи ще трябва да си поиграеш за да пригодиш схемата за твоя конкретен случай. Не зная доколко си добър с поялника - затова засега няма да те съветвам повече. Но ако ти трябва още помощ - казвай и ще измислим нещо.
Успех!

По нет-а има доста схеми за регулиране на оборотите на електромотори.
ето ти едни не много трудни за правене:

[линк]
[линк]

Малко късно се включвам, ама...

Ако искаш постоянна температура на двигателя си сложи термодатчик дето да включва перката на 50-60 градуса. Така температурата ти няма да мръдне. Лошото е че лятото и перката няма да спира и след един сезон ще тичкаш да купуваш нова.

Поздрави.

PS: Нали знаеш, че температурата се поддържа от термостата, а вентилатора е само да охлажда принудително когато няма насрещен въздушен поток? Само да спомена, че на някои фордове (и не само) перката е вързана към коляновия вал и непрекъснато върти. И зиме и лете....


So What?