JetSpark или Ламбда-контрол

Здравейте.Двигателя е 1.4i с конвенционална газова / електрически изпарител и автоматично превключване /.Понеже си мисля за малък ъпгреид, кое би ми помогнало за по добра работа - вървене и съответно минимално намаляне на разхода / не че сега е зле де / JetSpark или Ламбда-контрол.Като се има предвид че JetSpark-а е 150 лв. а хубав ламбда контрол е около 250 лв.Кое според вас ще има по-осезаем ефект.Благодаря ви.

Моят ламбда контрол е за 300лв. и съм много доволен. Ето му възможностите. Съжалявам за английския, ама го нямам на български, пък и не ми се превежда. С този ламбда контрол на мойта кола не е необходим ДжетСпарк.

PROGRAMMABLE FUNCTIONS

Number of cylinders and ignition type 3, 4, 5,6, 8 cylinders, single or double coil
Type of throttle position sensor 0-5 V, 5-0V linear, switch 0-12/12-0 V
Lambda probe type 0-1V, 0-5V, 5-0V, 0,8-1,6V, standard or resistive
Lambda probe emulation square wave, frame disconnected
Type of changeover gasoline / LPG rpm up, rpm down, rpm + TPS
Time of simultaneous operation gasoline + LPG 0 - 1,020 s
Temperature of switchover gasoline / LPG -60 - 185°C
Switchover rpm 1000 - 10000 rpm
Max rpm for LPG mode 5000 - 10000 rpm
Fuel level sensor 0-90ом, 90-0ом, 0-50ком, 50-0ком
Controller motor operation range 0 - 255 steps
Motor speed 0 - 255
Option of additional motor opening during acceleration on / off
Option CUT OFF on / off
Option revolution map on / off
Option default parameters yes
Fault recognition power supply (reset), TPS, lambda probe
Emulator relay operation mode STAG-100: 1 point emulator / erase
vehicle computer memory

Каква марка е и значи ли че той си дава нужното предварение за работа при газ. Ако си го слагал по-късно / а не при първоначалния монтаж на газовата / какъв бе ефекта във вървенето и разхода / разликата /.

Това ламбда емулатор ли значи че има
Lambda probe emulation square wave, frame disconnected

Предполагам че това може би е предварението
Time of simultaneous operation gasoline + LPG 0 - 1,020 s

Следните също не са ми много ясни. Ако си наясно ако можеш да споделиш.
Type of changeover gasoline / LPG rpm up, rpm down, rpm + TPS
Fuel level sensor 0-90ом, 90-0ом, 0-50ком, 50-0ком
Option CUT OFF on / off
Option revolution map on / off
Option default parameters yes
Fault recognition power supply (reset), TPS, lambda probe
Emulator relay operation mode STAG-100: 1 point emulator / erase
vehicle computer memory


И за последно има ли си схема на свързване за да си я монтирам сам евентуално.Линк ако има също.Благодаря.

Повечето бензинови инжекционни системи си имат нок сензор(почукване), чрез който следят за детонации, при преминаване в режим на газ бензиновата електроника не се спира, а просто се залъгва че ламбдата показва оптимално изгаряне. Щом си работи, то просто настройва предварението като за газ и допълнително устройство не е нужно.
Според мен ти е необходим ламда контрол, който да работи с твоята сонда,не с екстри като горната с всички известни :) + възможност да обогатява сместа при ускорение и да я обеднява силно при намаляване на скоростта с помоща на двигателя. Май не съм срещал в нета нова система, която да няма подобни функции. Моят съвет е да си избереш нова система, италиянска, която да ти поставят в сервиз, а не в гараж, като получиш и гаранция.
При добре похвалени ми майстори получих оферта за Заволи ламбда контрол за 175лв, мисля че не включва монтажа. За съжаление изобщо не пожелаха да се занимават с холанската ми система и съм изгубил визитката. Може да се ориентираш по цената и да си намериш подобна прилична система за до 250лв, включващи монтажа и гаранцията.

Да но не е ли по добре ламбда контрола да следи т.е. да взима информация от повече датчици за да бъде работата и по-прицизна. Може би за това се различават и като цена. Другото което не ми е ясно - системите за ламбда контрол след като взимат информация от бензиновия компютър спира ли газта от стъпковия мотор при моторна спирачка / ППХ / както е при бензин или само обеднява сместа. А може би по-скъпите системи имат и тази функция / както и много други предполагам /.

Каква марка е и значи ли че той си дава нужното предварение за работа при газ. Ако си го слагал по-късно / а не при първоначалния монтаж на газовата / какъв бе ефекта във вървенето и разхода / разликата /.
Не съм слагал аванс процесор. Нямам и knock sensor. Нямам нужда от аванс процесор. Като монтирах газовата (заедно с ламбда контрола) сложих малко предварение да видя как е, но не бях доволен. Най-добре работи със същата центровка каквато е за бензин. Странно е, но аз го отдавам на много доброто дозиране на газта, респективно добрата скорост на горене. От няколко месеца карам, не е гръмнала нито веднъж.

Това ламбда емулатор ли значи че има
Lambda probe emulation square wave, frame disconnected
Да има вграден ламбда емулатор, като предварително задаваш типа на ламбдасондата (циркониева или резистивна). Емилатора има стандартен сигнал, визмозхност ти да програмираш импулса и паузата или да запише(обучи) сигнала от твойта собствена ламбда сонда и при каране на газ на практика бензиновия копютър въобще не разбира какво му се случва. Check engin до сега не е светнал.

Предполагам че това може би е предварението
Time of simultaneous operation gasoline + LPG 0 - 1,020 s
Това не е предварението а времето през което колата работи на бензин докато изчаква изпарителя да влезе в режим при преминаване от бензин на газ, за да няма придърпване.

Следните също не са ми много ясни. Ако си наясно ако можеш да споделиш.
Type of changeover gasoline / LPG rpm up, rpm down, rpm + TPS
Това е по какъв начин да преминеш на газ: При нарастващи обороти, при намаляващи, обороти и позиция на TPS

Fuel level sensor 0-90ом, 90-0ом, 0-50ком, 50-0ком
На бутона за превключване има 4 светодиода. Можеш да сложиш сензор на сондата и да отчина нивото в бутилката. Това са типовете сензори, които поддаржа.

Option CUT OFF on / off -При рязко отпускане на педала на газта Стъпковия мотор преминава в максимално затворено положение(програмируемо). Респективно при рязко натискане отваря максимално(обогатяване също програмируемо)

Option revolution map on / off При плавно натискане педала на газта по какъв начин да следва движението на стъпковия мотор

Option default parameters yes
Fault recognition power supply (reset), TPS, lambda probe
Emulator relay operation mode STAG-100: 1 point emulator / erase
vehicle computer memory

И за последно има ли си схема на свързване за да си я монтирам сам евентуално.Линк ако има също.Благодаря.
В комплекта има софтуера за програмиране. Ще ти трябва лап топ. Отделно срещу депозит дават и кабела за програмиране. Аз предпочетох да си го купя. Струва още 50лв.
Двигателя е 1,5 16V, Multec multipoint injection.
Не искам да излиза като реклама затова пусни маил и ще ти пратя инструкциите за монтаж и сайта да го разгледаш. Аз за сега съм много доволен. Градско каране ми дава 10-10,5, извънградско малко високо -8/100. Това не мога да си го обясня, освен че на моменти ми причукваше аванса. Намалих малко предварението и при следващото извънградско ще видя дали е по-различно.

Хайде сега и аз да обясня малко, нали може :)

Ламбда контрол системата е добра и се ползва
за по-фино дозиране на сместа според показанията на ламбда сондата
и в крайна сметка ако е настроена добре, елиминира скитането по
майстори, които да въртят трипътника и да регулират.
Но обърнете внимание - Ламбда контрол се занимава само с горивоподаването!
ДжетСпарк се занимава пък само с подаването на искра когато трябва !

Мнооооооого малко са автомобилите, които наистина при вграден кнок датчик
побутват предварението и търсят оптимума - в такъв случай наистина
няма нужда от ДжетСпарк. Да, ама не :)
Нормалното поведение на ЕКУ-то при сигнал от кнок датчика е да добави
около 3 градуса закъснение и евентуално пак и толкоз ... после не мърда наникъде до следващо палене. Целта му е да пази от причукване (по-калпаво гориво), а не да търси оптимума автоматично.

Така че Ламбда контрол + ДжетСпарк е правилното решение за конвенционалните АГУ системи (не говорим за газова инжекция, където с ДжетСпарк резултатите са направо перфектни) !

Няма как да ме убеди някой, че с прецизно горивоподаване газта ще
гори със скоростта на горене на бензина (смесите с въздух де).

За моят двигател бензиновия комп го дават да може да върти аванса на 15гр и в двете посоки според нок сензора,разбира се не споря че наистина променя кой знае колко,на ухо не става работата. Предполагам че без предварение газта едва ли би изгоряла толкова добре, че да ми даде стойност 60(каквато и да е тя) за въглеводороди на газ тестера. Предполагам че Волво може би са предвидили и работата с аванса при мен, след като колата излиза от завода с газ.
Със сигурност обаче ламбдата наистина спестява скитането по майстори :)
При аванс коректора нещата са малко по различни,необходимо е клиента да настъпи колата си по 1 баир и да цъка копчето с и без коректор за да се убеди с очите си за ефекта...

ПП: най добрата ламбда е самонастройващата се, като ми монтираха преди 2 седмици новия изпарител в БРЦ изобщо не се наложи да го пипат, закачиха газ тестера, понамръщиха се на сместа и бавно бавно взе да влиза в норма, загасих, занулих и след това много бързо показанията влязоха в норма.

Ако някой ви лъже че като имате ламбда контрол не се налага настройка на изпарител, да знаете - ЛЪЖЕ ВИ!!!!

Аз не съм казал че не се налага центровка на изпарителя след като има ламбда контрол, просто по време на монтажа прочетох книжката на изпарителя и там си пишеше че е електронно настроен, двигателя ми е 66кв а изпарителя 70кв, затова реших да си изпробвам възможностите на ламбда контрола за 1000км докато улегнат мембраните и отида пак за донастройка. Сега смятам да отида с откачен стъпков мотор и стария винт на негово място, да настроят изпарителя както трябва и на око да огранича газта, преминаваща през стъпковия мотор с неговият си винт, като лееко го оставя малко по отворен от обикновенния винт. Имам слабост от време на време към 7 000 оборота ... :)
Ако бях си сложил 100кв изпарител както мислех по рано непременно щеше да има нужда от регулиране още в началото.