имам следния проблем

вчера си сложих газ .. на хондата 1,5 16v '94
и имам следния проблем ... когато се движа с над 80-100km/h и изключа от скорост , не може да поддържа оборотите на празен ход и гасне
интересното е че когато се движа бавно не го прави ...
какво да права ?!

забравих да кажа ... газовата е LOVATO ... не мога да кажа дали е вакуумен или ел. изпарителя ...
благодаря ви .. :)

Вероятно е ефекта "надуване". При движение с вискока скорост влиза повече въздух през въздушния филтър и сместа в режим на празен ход обеднява.

Решението обикновено е да се извърти тръбата през която влиза въздух за към филтъра така че края й да не гледа напред, а настрани или назад (как точно зависи от конкретната кола), та да не се "напомпва" въздуха в нея при висока скорост.

Алтернатива е да се обогати леко сместа в режим на празен ход. Може да пробваш да развиеш малко пластмасовия винт на изпарителя с който се регулират оборотите на ПХ.

... мерси за информацията ...
чел съм тук във форъма ... и на мен това ми беше предположението...
но да попитам все пак ..
а днес забелязох и друго нещо ... оборотите на празен ход падат пязко и когато натисна рязко спирачката .. колко по интензиввно е спирането толкова по долу падат оборотите .. веднъж дори изгасна .//.
пак тук съм чел че е важно изпарителя да се постави успедно на надлъжната ос на автомобила ..
когато погледнах днес .. видях че моя не е успореден .. а е почти перпендикулярен на оста на колата .
това ли е причината за падането на оборотите при спиане ..
и ако е това .. как може хората които ми слагаха уредбата .. да не го знаят ???

Може да го знаят но да няма подходящо място - покарай така 2 бутилки газ и върви да ти я донастроят - тъкмо ще оправят и тръбата и ще обогатят сместа след улягането на клапанчетата.

Можеш и сам да увеличиш газта на ПХ чрез пластмасовия винт на изпарителя - развий го на 1/4 оборот.

У нас принципа е "с минимум усилия, вложени материали и време да вземем на човека парите". Аko e било по-лесно да го сложат напречно, а алтернативата е била да търсят или правят планки някакви за закрепване, естествено ще го сложат напряко - нали не е на тяхната кола.
Наистина е добре да изчакаш малко и да идеш на донастройка (мембраните "улягат" както се казва), и ако проблема остане - търси начин да го монтираш надлъжно.

А може и да не знаят. :-) Миналата седмица свалях изпарител на един приятел за смяна на мембрани - бяха набутали някакъв пластмасов пръстен, явно издялкан от нещо в маркуча за водата за да му стеснят сечението, може би с идеята да не отклоняват много вода през изпарителя и да не "ощетяват" парното. Но явно не са знаели че реално отворите за вода в изпарителя (ловато) са в пъти по-малки от сечението на щуцерите, т.е. това е било напълно излишно.
Преди години едни бяха сложили ненужно реле с което прекъсваха термодатчика над моно инжекциона, напълно излишно и предизвиквайки постоянно светене на "check endgine" лампата. Просто поради незнание са смятали че трябва да прекъснат и двата чифта проводници отиващи към блока на инжектора, и дори са се овътрили ненужно с 2-ро реле.
Та неграмотността понякога е впечатляваща сред "газаджиите".

... ще покарам и ще видим ..
не искам да увеличавам оборотите на празен ход ... достатъчно са си високи .. просто много пропадат .. поради изброените по горе причини
чудя се как ще си намаля разхода .. който в момента е висок .. при положение че трябва да се обогати сместа за да не гасне .. при тези ситуации

Къде ги намирате тия специалисти бе :-)

На мойта изпарителя е последователно на парното за купето и винаги работи. Няма никакви ограничители и сие...
Това само информативно де...
Поздрави


So What?

А на моята е паралелно и тоже няма никакви проблеми...

...да, големи са специалисти ...
кажете ми къде да ида ... да ме оправят
защото май нямам нерви да се занимавам с тия ... ще измислят куп други причини ... но няма да е в монтажа проблема ...сменям въздушния филър и хвърча при тях , да видим какво ще се случи
ако ме насочите към някого ще съм благодарен
"koko" ти професионално ли се занимаваш с АГУ

Трудно ще намериш специалист, който да разбира от всички коли и всички газови системи. Колите са различни - един ефект може при една да се получава от влиянието на един фактор, при друга това да е точно обратното.
При мене също се получава промяна на оборотите при натискане на спирачката, но само когато двигателя и изпарителя са студени. Подчертавам натискане на спирачката, а не спиране - оста на изпарителя ми е напречно на движението на колата. Оборотите се повишават за момент. Знам със сигурност че при студен двигател сместа е богата на газ. При натискане на спирачката се вкарва въздух под дроселовата клапа с което сместа в моя случай става за момент по-добра и се вдигат оборотите.
Твоя изпарител как е монтиран - с изравнителния отвор назад или напред?
Ако е назад - лошо. Ако е напред значи при спиране има вероятност клапата да затваря газта от инерцията - обедняване на сместа и спадане на оборотите. Някой обаче беше писал че в този случай при ускорение се получава обратното - обогатяване. Това е доста полезно при газовите, щото си нямат ускорителна помпа. Как се ускорява твоята Хонда?

здравейте , отново
за моеголямо облекчение и учудване проблема се реши само с променяне .. мястото от което си взима въздух ...
аз мислих че това ще оправи само пропадането на обороти при изключване от скорост , но оправи всичко .. :)
иначе .. в отговор на 2V6
не го правеше при натискане на спирачка и на място .. само при спиране .. :)
та сега трябва да се извиня на човека .. :) който обвиних в некъдърност
а защо сега нямам проблеми при спиране при положение че изпарителя ми е монтиран перпендикулярно ?

Много безаварийни километри!

И не се чуди защо работи добре - карай

Може би си имал два проблема едновременно. Отстранил си единия, а другия е толкова слабо изразен, че не го забелязваш. Сега от къде взима въздух?