2 въпроса за Ескорт

Колата е 1.8 16К 1996г.

Яде ми предните гуми от вътрешната страна. Два пъти и правят реглаж и след 20-30,000км гумите пак изядени. Последният път гумаджията каза, че всички Ескорти били така и ми препоръча да си заваря една прът в двигателното отделение между двата амортесьора, коята да ги държи и да не им позволява да ходят един към друг в горната си част. Да не би пък само да иска смяна на тампоните и лагерите на Макферсона, които на пръв поглед изглеждат здрави и не тракат? Вие как се справяте с този проблем?

Второто нещо: при по-интензивно спиране като загреят спирачките стават много неефективни. Ще взема да сменя спирачната течност, но някъде бях чел че обезвъдушаването е по-особено заради АБС-а и се правело със специален инструмент в сервиз? Някой има ли опит с обезвъздушаване на Форд а АБС?

По първия ти въпрос,и при мен стана същото когато смених
тампоните на носачите и минах през стент.До тогава нямах никакви
проблеми.Минах пак през стенда но засега немога да кажа нищо,
нямам и 2000км.Причината за това според мен е,че няма специалисти
за тази много деликатна работа.
За второто,спород мен не си случил на наклатки.Течноста няма нищо общо.

Точно спирачната течност е. Колата спира идеално докато са студени спирачките. Но като загреят (примерно като трябва да намаля бързо от 190 до 60 или като се спускам бързо по някакъв планински път и намалявам преди всеки завой). Течността кипва и става свиваема и спирането става неефективно. Педала омеква. Трябва да се сменя на 2-3 години, но много малко хора го правят. Въпроса ми беше дали има особености при обезвъздушаването, защото колата има АБС. Явно ще трябва да се поразровя в нета и да потърся нещо по въпроса. А по другият проблем, ще взема да сменя лагерите и тампоните горе където амортесьорите се захващат за купето и дано спре да яде гумите.

Най-вероятна причина да ти яде гумите от вътрешната страна са разбити тампони на долните носачи. Целите носачи струват 80 лв и се сменят елементарно. Отделно само тампоните + шарнира са около 35 лв и искат много работа, преса за избиване и набиване. Ако новите тампони не бъдат набити плътно ще се извадят при първата дупка и ще се пребиеш.

Няма разлика в обезвъздушаването със/без ABS. Аз сменям спирачна течност всяка година и постъпвам по следния начин: Първо сменям предните накладки. Така в предните спирачни апарати има минимум течност. Купувам си спирачна течност различна по цвят от тази която е в момента. Слагам прозрачен маркуч от система или аквариум на един от предните апарати, разхлабвам леко пробката и оставям да тече бавно, докато почти се изпразни казанчето, но преди да глътне въздух. Наливам новата течност и изчаквам докато изтичащата течност от спирачния апарат си промени цвета. Двете течности почти не се смесват и промяната в цвета на изтичащата течност е много рязка. Повтарям операцията със смяната на цвета на останалите спирачни апарати като си доливам непрекъснато течност в казанчето. Ако течноста не иска да изтича сама и помагам много леко с педала на спирачката, натиска се много плавно и никога по-ниско от нормалното положение на педала. Натиснеш ли дълбоко педала има опастност едно от двете буталца в спирачната помпа да блокира в долно положение и тогава разглабянето на сервото е неминуемо.

Здрасти. Оказа се изкривена лява кормилна щанга, което е довело до "отваряне" на колелата и от там до ядене на гумите от вътрешна страна. Явно съм минал през някоя жестока дупка. Сега го врътнах малко и ще следя дали ги яде. Мисля да си спестя реглажа този път. Виждам обаче, че си доста навътре в нещата с Фордчетата и ще се възползвам да питам още някой друг въпрос.

Чукат хидравличните чашки (някои им викат повдигачи) на клапаните. Минават 3-4 минути докато загрее и утихне. А може би шумът е от самите клапани и се дължи на това, че чашките влизат прекалено хлабаво в главата и маслото не може да създаде достатъчно налягане в тях. Карам така вече 70,000км. Преди 15,000 километра ги извадих и стояха една нощ накиснати в кореселин. После не можах да си позная двигателя - беше утихнал напълно и само лекото тракане на инжекторите се чуваше. За съжаление ефекта беше временен. Сега пак е на старото диридже. Слагам му масло Liqui Molly 10W40. Знам, че се препоръчва 5W30, но пробвах 2 пъти с такова и промяна не забелязах. Преди 3 години една чашка струваше 50лв, сега сигурно пак е толкова. Тоест 16 броя са 800лв, които бих ги дал ако знам, че ще спре да чука поне за следващите 50,000км. Дали ще има полза от една такава операция или да си го карам така? Още веднъж да спомена - двигателчето е 1996г. 1.8 Зетек

Кормилните щанги ( или вътрешните/дългите накрайници както ги знаят по магазините ) преди 2 седмици бяха по 16лв бройката. Малко трудно се бърка зад двигателя, но е напълно възможно да се сменят без "майстори".

Всички двигатели с хидравлични повдигачи причукват при запалване. Обаче спират почти веднага. Все пак на студено маслото е по-гъсто и съответно налягането е по-високо. Няма логика повдигачите да спират да чукат след като загрее двигателя. Напълно ли си сигурен че са повдигачите? Изпуснал повдигач си чука без значение топъл или студен двигател, даже на топъл в по-осезаемо. Даже като се замисля на Zetec констуктивно повдигачите не могат да чукат, все пак няма кобилици както на CVH, валовете ги натискат директно. Изпусне ли повдигач това значи съответния клапан да се отваря по-късно и да се затваря по-рано отколкото трябва. Заслушай се внимателно дали наистина чукането идва отгоре от главата.

Миналата година за последно правих старото фордче с 1.6 CVH двигател. Тогава комплекта ( 8 ) повдигачи беше 86лв. Някак не звучи реално на да има такава огромна разлика в цената ( освен в мото-пфое дето перманентно са се объркали с цените ). Все пак утре ще попитам за цената, защото ми стана любопитно.

Сигурен съм, че е от тях. Спират да чукат като загрее понеже чашките се разширяват и хлабината между тях и леглата им в главата става по-малка и маслото няма време да избяга. Чукане не е точно казано. По скоро трака като шевна машина и звука е подобен като от дизелов двигател. Само един чукаше наистина, но само при студен двигател и при 1000-1200 оборота. Но след промиването с коресилин престана и вече не се чува това металическо чукане от него. Взех я на 60,000км реални и тогава си тракаше, но затихваше за 1 минута. Още преди 3 години в Мото Пфое ми казаха 50лв за брой. Сигурно има и турски за по-малко пари, но едва ли ще изкарат много. Твоят не беше ли 1.8 16 клапана също? С какво масло го караш? Аз мисля да слагам само оригинално 5W/30 от тук нататък.

В отговор на:

---

Спират да чукат като загрее понеже чашките се разширяват и хлабината между тях и леглата им в главата става по-малка и маслото няма време да избяга.

---

Недей така. От същата стомана са направени и разпределителните и коляновия вал, лагерите им. Ако се разширяват толкова осезаемо от температурна разлика 30-50 градуса нали ще блокират моментално. После замислял ли си се ако повдигачите се разширяват какво ще се случи с леглата на останалите повдигачи, които са плътни? Главата е алуминиева и би трябвало да се разхвърчат алуминиеви стружки и да се получи същия луфт и на останалите 15 повдигача.

Аз карам само с полусинтетичен елф 10W40. Когато я взех преди 3 години показваше около 30,000 сега е на 95,000. Миналата неделя ходих до Сандански, тръгнах с натоварена кола и пълен резервоар. Минах 320 км и успях да сипа 15,5 литра до пълен резервоар. Не е лош резултат за двигател на 200 х.км. ( Никой не може да ме убеди че италианеца е минал само 30 х.км за 9 години, още повече че ангренажния ремък видимо беше сменяван, а според хайнеса на Zetec се сменя ангренажен ремък + ролки на 120 х.км. Според други каталози се сменяват на 80 или 100 х.км ).

В отговор на:

---

Сигурно има и турски за по-малко пари, но едва ли ще изкарат много.

---

"Оригиналните" motofcraft резервни части са излезли от същите испански заводи, както и частите на (не)известните немски и английски пакетажни фирми. Според мене не си струва да се плаща десетки пъти по-висока цена само заради синята картонена кутийка с надпис motorcraft.

Този повдигач, за който споменах, чукаше поради запушени маслени каналчета в него. Както казах, той спря да чука след като ги извадих всичките и ги накиснах в кореселин. Остана тракането на всичките при студен двигател. Износването и хлабината и на 16-те в главата е почти еднакво. Проектирани са да работят с хлабина, която е в определени граници, и ако прегрее много двигателя наистина може да се случи това, което казваш и да блокират. При следващата смяна на масло ще направя още веднъж процедурата със свалянето им и ще ги измеря с микрометър за да се преценя дали не трябват нови вече. Ако не са много износени, ще ги варя във веро (преди един майстор така чистеше дизелови разпръсквачи от нагар и твърдеше, че е по-ефикасно от накисване в кореселин). Ако пък микрометъра покаже, че са износени - щя трябва да вземам нови. И от сега нататък само масло 5W30.

Момчета, говортие си тук за ходовата ччаст и очевидно има какво да кажете,. Съдя по това че се изтох 'от кора до кора' всичко за което говорите, аз имам един такав проблем, и се надявам да помогнете с някакво инфо. Предницата на моя Ford е със сменени тампони маншони хоризонтални стабилизиращи щанги (биелети), и тампони на кормилната щанга, но има един много неприятен звук, метален, при преминаване през неравност, дупка (не че нарочно минавам през дупки та да го слушам) и не мога да разбера какво е и откаде е. Ford-а е '91 Escort 1.6. Дано можете да кажете нещо по въпроса, щото много си изнервиям...
P.S. Казаха ми че били прижинки на спирачките.... били счупени...