За борбата с разхода...

Астра 1.8, 90к.с., гуми 195/60R14 Al джанти, борд комп. карам предимно с бензин 92H (октан коректор на 91 вкл.) Сменяни:
свещи, кабели, филтри, термостат, ламбда(едножична), ремъци алтернатор и хидравлика.
Най-осезаемо падна разхода при смяна свещи и ремъците. Свещите бяха 4 електродни (преди 2 год.), а при смяна на алтернаторния ремък почистих и стегнах проводника за маса към него, а също и масата към двиг.блок (преди седмица)
Поведението като загряване се оправи с почистване/раздвижване на EGR клапана и смяната на термостатът.
Поведението на колата като цяло се промени след слагане на допълнителен маса проводник към ламбдата.
За момента 9,2л/100км градско извън градско не е тествана още. Преди смяната на ремъците и почистване на масите беше 12л/100км градско.
Съвети: Ако ви кажат "ламбда за смяна" и е едножична хващайте мултицета между маса ламбда (-) акум. трябва да е под 1 ом. Мойта е от [линк] за 50лв, но ми се струва че можех да ги спестя.
Масите по двиг. трябва на 2-3 год. да се почистват и проверяват. Махането на катализатора е безмислена операция.
Предстоят: Проверка на ECT сензора и прочистване с STP когато се наложи извънградско пътуване.
Борбата продължава, но мисля че до 8,5/100км трудно би се стигнало и зависи от начина на шофиране / задръствания и т.н.

Ако някой е свалил разхода с конкретно направено нещо нека сподели с какво точно.

Ей евала ти правя, историята за допълнителния проводник маса и аз си го направих сам след мног размишления и мама му стара усещам разлика.
А разни баш майсторета ми се смеят.

Другото което правя най редовно е че си вадя всички кабели и пръскам с контактен спрей във контактите им. Същото правя и с куплунга на бобината и т.н.
Лично аз усещам веднага известен ефект.

С WD40 пръскам и аз, просто сметнах че е подробност по default. За съжаление един колега от форума се оказа много прав че лугата която хвърлят в БГ е доста вредна освен за каросерията и за всички нехерметични електрически връзки около двигателя.
А за майсторчетата каквото са пипнали са си оставили ръцете и без значение дали си платил малко или много. Затова избягвам "опитни" майстори, разчитам на хора които са доволни от някъде, но рядко се срещат такива.

Затова предлагам на колегата IMitev да спретнем две теми за най-отгоре като клуба на Рено с
- Бял списък сервизи
[линк]
- Черен списък сервизи
[линк]

Колега идеята е супер, нали това е смисъла на форума да си помагаме!
А и още по-добре е да знаеш в кой град къде можеш да разчиташ на сервиз, майстори, координати и т.н.
Да ама нали се сещаш че колкото колеги има във форума толкова мнения ще има за включване/изключване от 2та списъка.
Трябва да се помисли за точен и ясен критерий, затова може и колегите от Рено да помогнат.
Аз съм за, а Митев кво мисли по въпроса?

Ще кажа че ще има още 2 теми отгоре които никой няма да чете...

Отделно това е предпоставка да се прави реклама и антиреклама...

Абе според мен не е нужно. Отделно темите най-вероятно ще са предимно за София...

Абеее, прав си затова, че ще е реклама и антиреклама ( ще има 100 коментара-100 различни мнения), ама помисли, че все пак ще е полезно, да знаеш като тръгнеш примерно за Плевен, Разград или Търново къде можеш да спреш ако нещо те притеснява. Трябва да се види как са го измислили в Рено

Кажи нещо повече за този допълнителен кабел (ламбда-маса) или линк,ако някъде е писано за това.
Стана ми интересно,защото мисля,че дори няколко ома преходно съпротивление в резбата на сондата не биха оказали влияние,тъй като тя е източник на напрежение(не на ток).Ако греша или не отчитам нещо друго,някой да ме поправи.

То има смисъл ако се направи да може бързо и прегледно да се получава информацията. Примерно да се гласува и да има нещо като оценка за всеки сервиз/магазин.

Примерно: Магазин ААА - оценка 6,5, гласували - 15.
Например по десетобална система (6,5 от макс 10). И да се покаже броя гласували.

И надолу да са мненията.

Колега, кажи моля как практически прекара масата на сондата?

Да споделя и аз - на по-старите коли има смисъл прекарването на втори жици алтернатор-акумулатор както за плюса, така и за минуса. Номера става с дебел многожилен кабел с кабелни обувки.

Плюса не е за подценяване - спечелих 1 цял волт по-високо зарядно напрежение от втория плюс.

Лично аз съм си правил експерименти как влияе спортното каране и пенсионерското каране на градския разход - на базата на 1 резервоар РАЗЛИКА НЯМАШЕ. Кадетт C14NZ, добре поддържан.

Лека и икономи4на!

Лично аз съм си правил експерименти как влияе спортното каране и пенсионерското каране на градския разход - на базата на 1 резервоар РАЗЛИКА НЯМАШЕ. Кадетт C14NZ, добре поддържан.

Като те вкарат в бокса за няколко месеца и ти изкарат от там кошницата и след това ще питаш абе пи4ове що ми яде гуми и тем подобни.
Е това е разликата дано не ти се случи.

Не знам какво имаш предвид спортно и пенсионерско каране, ама да не даде разлика не вЕрвам. Засичал съм Vectrata (на газ). Разликата беше между 1 и 2 литра градско. За извънградско нямам наблюдения. А сега гледам борд-компютъра и като настъпя разхода яко се качва. Пенсионерската я докарвам до под 7 градско (дизел) и 4.5-5.0 извънградско. Настъпя ли градското скача над 9....

Поздрави


So What?

Направата съм я описал в първия пост, а колкото до значението на няколкото ома: Всеки генератор на ток или напрежение има вътрешно съпротивление, прав си че при ген. на напрежение то е високо.
При мен обаче болтовете на колекторните тръби и гарнитурите са силно окислени (изолатор) плюс вибрациите нямам гаранция че конткат с масата се подържа изобщо. А и усещам разлика в поведението на колата към по-добро. Чувствителността зависи от типа използвани елементи на входа на ЕКУ - полеви или биполярни транзистори по вероятния елемент е биполярен транзистор, на когото му трябва и малък ток за да реагира. Също така разлика 0.1 към 1 волт (10%) умножена по коеф. на усливане (примерно h21e=100) има значение.

PS: Пак споменавам културния начин е смяна на гарнитурите и болтовете между ламбдата и блока на двигателя (ако е небходима по стабилна маса).