Тройник - настройка

Привет колеги,

Питането ми е за това как е най-добре да се настрои тройника (в моя случай той е алуминиев) за двукамерен карбуратор. Не мога и не мога да уцеля най-оптималната настройка.
Засега съм установил, че най-добре колата ми върви при 2 и 3/4 оборота на винта за газта за първичната камера, и 2 и 1/4 оборота на газта за вторичната камера.
Но съм убеден, че настройката може да бъде и по добра, защото в момента разхода ми е 16 л. градско, а колата е 1.6 Форд Сиера.

Ще съм Ви благодарен за мненията!

Регулирането на тройника зависи от литража на двигателя и теглото на купето, а в твоя случай идва по-слаб мотора и дори при идеална настройка ще имаш по-голям разход. Преди регулирането смени възд. филтър с нов, ако не е сменян 5-8000км. Завиваш винта за втора дроселова клапа докрай, отвиваш до последно за първа и стартираш двигателя. Като позагрее, регулираш ниските обороти от винта на изпарителя до 850 - 1000об/мин. Изфорсира се на място и се отвива втория винт на тройника до достигане на 4-4500об. При недостиг на гориво на дълъг път или слабо ускорение на градско се отвива по малко винта на втора клапа до достигане желана максимална от теб скорост, при промяна на тихи обороти се регулират отново. Общо взето е елементарно!

Начи първа клапа си стои отворен на макс? И регулирам само втора, ако съм разбрал правилно.

Мерси за мнението! Тва не съм го пробвал, признавам си:)

to tos goliam specialist s klapite ni6to ob6to fantazior4eta deto se ijiviavat na specialisti moia karborator e pierburg 2 a plo4kata v momenta e s edin defuzior kaka da ia odu66a na 2 kam i da pusna na parva abe pone kato ne si naiasno nedeite pisa

Колега , моля пиши на БЪЛГАРСКИ не на "маймуница", защото постинги от рода :
"... to tos goliam specialist s klapite ni6to ob6to fantazior4eta deto se ijiviavat na specialisti moia karborator e pierburg 2 a plo4kata v momenta e s edin defuzior kaka da ia odu66a na 2 kam i da pusna na parva abe pone kato ne si naiasno nedeite pisa...." срашно трудно се четът. Има кирилизатор до надписа KREDOR над прозореца за писане.

Съветът ми към колегата за настройка на тройник на двукамерен карбуратор е вследствие на монтаж, ремонт и реглаж на газови уредби от 1981г. Правено е винаги по този начин и с успех. За двукамерни карбуратори с плочка с един дифузьор начинът на настройка е съвсем различен и колегата хR3 няма да го научи от мен никога с това си поведение !

ами първата клапа какво става с нея?Остава до края отворена ли?Тук има пропуск нещо.

Развърташ втория винт на тройника докрай. Завърташ първия винт на тройника като едновремено с това форсираш двигателя докато започне да глъхне. Като започне да глъхне отвърташ първия винт с 1-1.5 оборота.

dava6 3000 oborota i zapo4va6 leko da zaviva6 1 kamera,dokato zapo4ne da ymaliava ,sled tova s davane riazko gaz regylira6 2 kamera,da moje da se forsira pri riazko podavane na gaz

имах сиера 2.00 и ми гореше около 12.5-14 градско според напъна и около 8- 9 на дълго.бях затворил газта за втора клапа ,реглажа ми беше само на първа клапа,ама на първа клапа дигах 125,имах проблем с входа на кутията на въздушния филтър-сочеше срещу перката за радятора и все едно действаше като турбо,докато не сложух една гофрирана тръба с завой ,да не духа перката в тръбата на въздушния филтър ми гореше 14-16 градско(ама и яко вървеше).абе то има фабрично тръба там дето отива от кутията на филтъра до десния калник зад фара .....ама мойта я нямаше
а тройника си пробваш в движение как върви най добре и почваш леко да да завиваш докато малко се спъне ,ама малко, оборотите от изпарителя намираш максималните и това е,дано съм помогнал

Настройката се основава на принципа, че на първата камера винта винаги се отвърта повече, т.е. за по-голям приход на газ, а на втората камера - по-малка. Така че наблюдението е вярно. Ако колата ускорява добре, значи в такъв случай може да врътнеш и двата винта, и пробвай колата как ускорява и ако или когато почне да настъпват проблеми с ускорението, падане на оборотите при рязко натискане на газта, тогава колата ще харчи по-малко, но там вече може да се врътне малко на първата камера винта. Понякога проблемите идват и от качеството на газта, ако зареждаш само от една газостанция. Друго около оборотите е, че трябва да се пробва дали двигателя не работи по-добре при ограничен приток на въздух. Понякога стесняването на отвора за засмуквате на въздух помага за добри обороти при по-малък приток на газ и съответно се постига по-оптимално изгаряне и икономия на гориво.

Колеги,

Та ето какво стана, след като пробвах нещата от мненето за отвъртане на първа до край и отварянето на втора при форсиране до 4500 об.

Пътувах си по един обичаен за мен маршрут, София - Ловеч, и при тези настройки колата изгори към 20-22 литра за 150 км!

Естествено върнах настройките на 2 об. - първа клапа и 1.3/4 об. втора и нещата се върнаха към нормалните 9-10 л. на 100 км изънградско.

Сега виждам постовете са "удушаване" на първа, докато почне да глъхне и съответно отварянето и с 1 - 1.5 об. в този момент. ТОва е по-близко до моята сегашна настройка и явно по-добрия вариант

Отностно малко по-затвореното кранче на вотра клапа - опиттът ми без познанието за този принцип потвърждава тази теза.

Благодаря на всички за мненията!

П.С. от 12 градуса предварение минах на 14. Тепърва ще видя как ще се отрази на разхода. По отношение на вървежа, мисля, че сега е малко по-добре.

А за разхода на двулитровата сиера, за която говори колегата по-горе, силно ми се иска това да е истина, но инстинтът ми към тия рабути, доколкото го имам:), ме ката да се съмнявам..

Поздрави и безаварийно!