Интерколер

Какво представлява интерколера и какви предимства има в сравнение с турбодизела?

интеркОлера си е един топлообменник (радиатор), който служи за охлаждане на въздуха, което от своя страна позволява в единица обем да имаш повече атоми кислород, което пък значи и повече гориво в цилиндрите = по-голяма мощност. Слага се след турбокомпресор, защото при свиването въздуха се загрява...

Любител добре ти го е обяснил.
ИнтерКулингът (или интеркулер) е междинно охлаждане на турбо компресора. по-свеж въздух, по-добра работа на двигателя, по-малко износване на лагерите на турбината, които са най-слабото место в звеното.
Само да вметна че по мое мнение СААБ са лидери в тази област - правят турбини с постоянно действие без значение на оборотите и са светлинни години пред корифеи в автомобилостроенето като БВМ и АУДИ.

иии, ма като вметнеш така и отиде офтопик темата
Все пак БМВ и турбо никак не се обичат. Като ша ги мериш - гледай субару примерно и сааб
Незнам кои са по-големи специалисти...

БМВ правят доста коли с турбо.
Точно това исках да кажа... че много неща могат да правят, но точно турбо не могат да докарат.
Иначе за СУБАРУ си много прав. Но мисля че все пак СААБ са едни гърди напред. Не мога да се обоснова. Така усещам нещата.

Би ли ми обяснил каква е връзката между лагерите на турбокомпресора и интеркулера че нещо не зацепвам?!

Забелязвам че си доста арогантен по принцип... или може би се лъжа?
Така е... тия форуми и чатове изопачават представата за човека.

Няма да ти отговорям на въпроса, а ще ти задам един въпрос аз: вярваш ли че ако температурата на един детайл е с 1 градус по ниска от обикновената, това ще доведе до удължаване на живота му?

сега зацепи ли?

Ти правиш квалификацийте, не аз!
Интеркулера е след турбото и няма как да му влияе по температура!
Когато давате "компетентни" мнения си направете труд да се информирате поне!
Иначе човека ще пита вече на друго място!

КвалификациИте не ги правя аз, повярвай ми.
Да кажем че имам наблюдение за това че при турбо дизели с междинно охлаждане смяна на лагерите на турбото практически не се налага.

Иначе може би наистина си струва да дочака някой по-компетентен отговор.

Със здраве, Пилот.

Моя таралясник е с турбо на Гарети (ако не е сменян) и се справя мисля добре. Волво 460 1,7 турбо.

Интеркулера охлажда въздуха след изхода на турбокомпресора с единствената цел описана така добре от Любител. И няма как да влияе обратно върху лагерите на самия компресор. За тяхната температура се грижат две системи - мазителната чрез принудителното им мазане и охладителната - чрез охладителната течност от двигателя прекарана през тялото на турбокомпресора както е при повечето Сааб-и.
Освен това няма практика да се сменяват лагери на турбото. Това се прави само в България по ясни причини. Живота на лагерите при нормална експлоатация е съизмерим с живота на работните колела, което обезмисля ремонта на целия блок. Той просто се сменя.

Абсолютно съгласен с последното мнение И на мен ми е много интересно каква е връзката между живота на втулките ( лагерите) на турбото и интеркулера който се намира след него.Иначе и моя автомобил е турбо интеркулер и въпреки това има хлабина в турбината и хвърля масло от втулките като повечето дизели иначе това няма нищо общо с интеркулера.Рано или късно с тези километри които навъртам и на мен ще ми се наложи да сменям турбината но съм се спрял на варианта рециклирана турбина с гаранция а не нова по разбираеми причини просто нямам излишни 1600 лв.

Има възможност и само със смяна на семерингите(има такъв и от страната на турбината и от страната на компресора) да спреш маслото, но обикновено отвориш ли го се прави всичко. Или се купува нов де...

След като Любител го е обяснил много добре, ти да не останеш по-назад, даваш някакво абсолютно аматьорско обяснение, което няма нищо общо с истината и с обяснението на Любител!?
Ето какво пише Любител:"интеркОлера си е един топлообменник (радиатор), който служи за охлаждане на въздуха, което от своя страна позволява в единица обем да имаш повече атоми кислород, което пък значи и повече гориво в цилиндрите = по-голяма мощност. Слага се след турбокомпресор, защото при свиването въздуха се загрява..."
С едно изречение описва всичко точно, кратко и на абсолютно разбираем език! А в твоето изречение няма нищо вярно. Интеркулера нито е междинно охлаждане на турбото, нито осигурява "по-свеж" въздух,нито осигурява "по-добра" работа, нито служи за по-малкото износване на лагерите на турбината!!!
От безмисления ти постинг само може да се разбере, че и ти не си наясно какво точно е интеркулер! За да ти стане ястно прочети горното изречение на Любител и помисли малко, преди да изливаш поредното си НЕкомпетентно мнение!
Ето пак го прочети и се учи:"интеркОлера си е един топлообменник (радиатор), който служи за охлаждане на въздуха, което от своя страна позволява в единица обем да имаш повече атоми кислород, което пък значи и повече гориво в цилиндрите = по-голяма мощност. Слага се след турбокомпресор, защото при свиването въздуха се загрява..."

все пак да не забравяме, че Сааб са самолетостроители и да проявим снисхождение към простите автомобилостроители (БМВ, АУДИ)

Благодаря на всички за информацията и мненията!
Някои се разгорещиха, но лошо няма. В спора се ражда истината както се казва.

Поздрави!

"Освен това няма практика да се сменяват лагери на турбото. Това се прави само в България по ясни причини. Живота на лагерите при нормална експлоатация е съизмерим с живота на работните колела, което обезмисля ремонта на целия блок. Той просто се сменя."

Ненапразно съществуват малки и големи ремонтни китове (комплекти) за турбо (далеч съм от мисълта че китовете са измислени специално за употреба в България...). Работните колела не се износват и повреди по тях са възможни единствено поради глупост от страна на собственика (чужди тела след въздушния филтър например).
Основната "печалба" от смяна на "core" е в това че не е нужен баланс.

Съгласен съм с теб, само мога да споря за това, че работните колела не се износват! Износват се и то най-вече това на турбината. И без да е достатъчно глупав собственика турбината е натоварена много термично и лопатките обикновено се изкривяват яко.