Амортисьори за Мулти линк

Ако някой има идея, къде може да се намери заден амортисьор за Волво 760 по системата Мултилинк, моля да даде информация. Едно приятелче, което няма интернет и не може лично да зададе въпроса го е закъсал и търси нещо второупотребно, че нов аморт. е между 600 и 900 лева за бройка.
Благодаря предварително!

Пич, нямам на идея от къде може да вземеш, обаче да те питам какво точно значи мултилинк и по какво го познаваш че е тъкъв, защото аз карам 940 та да знам ако закъсам колко ще ми резнат главата

940 не е с мултилинк отзад. Именно това е основната разлика между 940/740 и 960/760, като изключим двигателите разбира се. Твоето задно окачване е доволно упростено и изключително здраво. За съжаление не съм виждал какво представляват 760, 780 и 960 оттолу, но съм чувал, че задният мост е с регулируема геометрия и освен това автоматично се регулира "повдигнатостта" на задницата в зависимост от натоварването.

Извинявайте за късния отговор, ама отдавна се бях се включвал....
Та и аз не мога да обясня точно каква е тази система. Мокси обаче е прав, че автоматично се регулира твърдостта на амортисьорите в зависимост от терена. Окачването се води - независимо, каквото и да означава това.
Амортисьорите са като на ЗИЛ. Само дето цената им не е като на руски части

Мокси имам два въпроса във връзка с окачването на 940, че ти имаш като мойта колица - дали имаме блокаж на диференциала.
И второ дали си разглабял странично огледало, че на едното ми подгряването не му работи.

Моето 940 е с блокаж на диференциала но съм виждал и без.

"И второ дали си разглабял странично огледало, че на едното ми подгряването не му работи."
Аз съм ги разглобявал - лесно е - отвътре са захванати с болчета - лесно е!
Но за да не работи може и буксата да е изключена - ако си гледал това и не е този проблем.
Може пък и да липсва реотана там на огледалото!

<...и все пак...>

Другия път да ми го покажеш блокажа Антоне. Хубаво нещо е това

<...и все пак...>

В кал, ако едната гума затъне в локва се усеща как другата издърпва колата, определено е яко и освен това ми е автоматичен

Блокажът е чисто механичен и се задейства автоматично, но само при много ниски скорости (в книжката пише - до 20км/ч), "За съжаление" не съм си разглобявал диференциала и не знам точно на какъв принцип е, но си мисля, че не е, като на АУДИ, например, защото колелото, което не буксува се върти някакси на пресекулки, а и при този вид диференциали (като на АУДИ), няма разлика, дали колата е с 20 или с 200км/ч. Затова си мисля, дали по някакъв начин, на центробежен принцип, не се блокират осите на планетите Някой ден ще го разглобя, ей така - между другото и ще пиша по-подробно, но това ще стане, като навъртя още няколко стотин хиляди километра.

Иначе, щом казваш, че 960/760 са с независимо окачване отзад, това означава, че не са с цял заден мост, като 740/940, а са с чупещи полуоски и носачи, като БМВ, например. А и самото название "мултилинк" би трябвало да означава, че всяко колело е хванато на по няколко точи към купето. А при 740 и 940 има всичко на всичко два надлъжни носача отляво и отдясно, към които са хванати амортисьорите и пружините и съответно тръбата на задния мост и една напречна щанга, която ограничава моста, да не се мандахерца наляво - надясно. Има и една много интересна система с нещо, като паралелограм от две щанги и една "вилица", която не позволява на моста да се върти около оста си и по този начин запазва съосието между опашката на скоростната кутия и оста на пиньона в диференциала, което означава, че пиньонът винаги се върти със същата честота, като изходящия вал на трансмисията - при Москвича, например, няма такива екстри

Нищо не съм гледал още.
Къде се намира тази букса?
Ще гледам да ги намеря тези болтчета и да го разглобя за да видя дали не е там проблема.

Твойто дизел или бензин е? Защото съм чувал, че дизелите имат, което не е много сигурно за бензина.
А аз ще пробвам в някоя пряспа дали ще заработи и при мен