Един теоретичен въпрос

По едно време се замислих - защо , аджеба , педала на газта е доста по-надолу от педала на спирачката. Сигурно има някаква идея, ама не мога да я измисля. Според мен трябва да са на едно ниво, за да е по-кратко времето за преместване на крака от газта до спирачката.
Ама не.
И не е само при нашите коли, ами май всички са така
Въпросът ми е:
Защо?

И голяма грешка ли съм направил, като това го бях коригирал на предишните ми коли, и голяма грешка ли ще е , ако го коригирам и сега?

Тема за размисъл

Ride to live-live to Ride
MB E250 S124
Clio 1.4Energy

Май няма никаква идея. Навремето имах Ситроен и при него двата педала бяха на едно ниво, което доста ми харесваше, в интерес на истината. Работата е там, че при Ситроен-а това е възможно защото хода на спирачката е много къс, просто хидравликата на окачването и спирачките са една и съща система и с натискането на педала на спирачката отприщваш някакви страхотни атмосфери налягане, което се предава по системата и.... спираш. Между другото Ситроен спират доста добре.
Може би при Мерцедес /а и всички други коли, които съм карал с изключение на въпросния Ситроен/ педалите са на различно ниво просто защото технологично е по-лесно да бъдат изпълнени по този начин. Елементарно обяснение ама....... и аз не се сещам за друга причина.
Според мен не е грешка ако коригираш нивото, въпроса е "как го правиш", мисля, че при моя Мерцедес, поне, няма такъв вариант.

Грешен отговор

Предишната кола беше с електронен педал за газта и респ. никакво значение за това, дали ще стърчи педала повече или по-малко.
Не е технологично по-лесно или по-трудно - според мен е все тая.

А корекцията се прави елементарно - ще ти покажа снимки, ама не сега, че е много студено навън.

Давайте още идеи

Ride to live-live to Ride
MB E250 S124
Clio 1.4Energy

Абе, Вени, нещо не ти разбирам въпроса. Искаш да кажеш, защо не са на една равнина ли? Ако да - според мен има една единствена причина. Все пак педала на газта не е нужно да се натиска със сила (зависи все пак де), но като цяло можеш да го обслужваш и с върха на пръстите. При спирачката обаче трябва да се изпозва доста по- често сила, отколкото при газта. И логично ми звучи на мен, че педала е по- напред, за да успяваш при евентуално екстремна ситуация да го натиснеш до долу, без да си изправяш на цяло крака и без да се налага едвам да го достигаш с връхчетата на пръстите, за да се изпозва силата на цялото тяло. Тва верно не съм се замислял никога, интересен въпрос!

п.с. Мога да ти предложа по - интересно решение на проблема - научи се да натискаш спирачката с левия крак. Доста трудно се свиква и може би ще смениш няколко задни брони до като свикнеш, но не мога да ти опиша какъв кеф е след това, особено ако се налага да караш бързо, мноооого бързо. Това лято бях за малко до Габрово и целия Шипченски проход съм го изкарал така.

Zylinder: Statussymbol, das man nicht mehr auf dem Kopfe, sondern unter der Motorhaube trägt.

Тцъ..

Въпроса си го разбрал правилно, ама отговора не ме убеждава....

1.Хода на педала за газта е по-голям от хода на педала за спирачката.

2.Поставянето им в две равнини води до удължаване на пътя, който изминава крака от натиснат педал за таз до ненатиснат педал за спирачка.

3.Според каноните на рали-изкуството при правилна стойка зад кормилото трябва да можеш да си вдигаш и двата крака от пода и да стоиш така - оттук си мисля, че силата за натискане на педалите не е определяща за равнниното им разместване.

Ха сега де?

А иначе, този начин на каране с левия крак на спирачката е страшен кеф, ама на скоростната кутия и идва бая ташкън. Така карат по-голямата част от пилотите във Ф1 (не всички, но повечето)
На тая тема може да се разсъждава доста, ама аз си предпочитам конвеционалния стил на каране - по улиците. Иначе на картинг-пистата е друго, ама то там няма и избор де - на всички картове спирачката е вляво

Ride to live-live to Ride
MB E250 S124
Clio 1.4Energy

За ляв крак на спирачката, имаш предвид на автоматик само?
Защото иначе се налага друга техника - десен крак едновременно на газта и спирачката, левия на съединителя.
Иначе, да, още, като се качих на автоматик, реших, че е тъпо левия крак да ми стои без работа и взех да го тренирам за спирачката Доста съм задобрял и аз

Само Дизел

Имам предвид и на ръчни и на автоматични. В планина например на път с много завои, където не се налага често превключване е идеален за тренировка. Пък и аз много се подигравам на автоматични скорости в града , особено на светофари, голям кеф е! (защото не е моя колата може би). Може ако някога успеем да се съберем за среща да си пробваме уменията на едно клубно състезанийце

Zylinder: Statussymbol, das man nicht mehr auf dem Kopfe, sondern unter der Motorhaube trägt.

Моето обяснение че педала на газта е по ниско е следното.Това е направено с цел долу крака ти да не бъде свит а самата пета и пръстите ти да са опънати напред и крака ти да си отпочива.Ако и педала на газта е вдигнат на нивото на спирачката то крака ти долу ще е постоянно свит и ще изпитваш болки.А това да спираш с левия крак не е редно защото в екстрена ситуация ще си объркаш краката пък и съединител трябва да се натиска така че не съм привърженик на тая идея.

Според мен педалите са поставени така, защото като се наложи панически да натиснеш спирачката да я уцелиш (с десния крак).

Дано не се случва

Wow, каква тема се отвори само :-)

Преди доста време на колите от WRC не беше забранено да имат педал за ръчната спирачка - нещо подобно, както и на нашите коли, но с хидравлично цилиндърче и без блокировка, който действа само на задния мост.Ясно за каково се използва.

И си представете гледката от камера, монтирана в краката на пилота - левия крак натиска най-често този педал, отвреме-навреме съединителя, и по-често педала на спирачката. Десния крак натиска предимно газта, отвреме-навреме спирачката и нерядко - и двата.

Фантастично!!!

Нещо като видеосамоучител по ръченица!!!

Това съм го гледал кадър по кадър и се кефех невероятно.

Имам едни спортни педалчета SPARCO, при които педала за газта е с такава форма , че позволява лесно натискане на спирачката и газта едновременно - при положение , че са ~в една равнина.
Става много изящно карането с междинна газ по този начин, само малко повече тренировки иска.

Също така е приятно спирането с левия крак, но това иска още повече тренировки, по-мощен двигател, и за препоръчване - подредена скоростна кутия.

леле, то стана като наръчник на начинаещия ралиджия:-)....

А всичко казано по-горе е валидно за скоростна кутия - ръчка- това са ми спомени от миналото (и отвреме навреме на Клиото - да поддържам форма - да не разбере жена ми:-), а пък автоматика си го карам като германски пенсионер...

Ride to live-live to Ride
MB E250 S124
Clio 1.4Energy

Значи, повечето съвременни автомобили предлагат всевъзможни регулировки на седалката, кормилната колона и понякога и педалния блок за да се заеме удобна позиция на седалката. Най-често педала за газ се контролира с предната част на ходилото при пета опряла в пода и бедро което лежи на седалката (поне на мен така ми е най-удобно, предполагам и на вас). Сега нека предположим че спирачния педал е разположен в равнината на педала за газ - никакъв проблем, просто отместваме предната част на ходилото от газта на спирачката и… спираме с минимум усилия. Това е така защото повечето добри автомобили имат сравнително къс работен ход на спирачния педал и ниско усилие на него (коефициента на усилване е около 3, при ситроените мисля че и повече при много малък ход) и не е проблем спирачния педал да се контролира като педал за газ. Но това не дава отговор защо спирачния педал е толкова високо. Просто защото пълния му ход най често е 150 и повече мм. А който е карал стара гробница на която при спиране внезапно отпада единия спирачен кръг ще разбере какво имам предвид - работния ход се удължава неприятно много (особено ако кръговете са по мостова схема и аварира предния, педала пропада едва ли не до пода), усилието също скача доста… Разбира се в днешно време такива ситуации са крайно редни, но нищо не се знае и ако сме седнали в оптимална стойка зад волана и двата педала са равни, ще ни бъде доста трудно да спрем навреме. Иначе не отричам че равното или почти равното разположение е по-удобно, особено при чести спирания.

hoda na spira4kata e po golqm.Moje bi zatowa

според мен педала на спирачките е по високо/от пода/ за да може при необходимост при натискане на спирачката да върнеш крака нагоре по този начин освобождаваш педала на газта и същевременно при натискането на педала на спирачката имаш вече ход /аванс/и спирачките са задействани в случай че закачиш и педала на газта.

Сега се сетих че преди време карах една зима Линкълн Навигатор и там имаше едно ел копче и с него се регулираше височината на педала на спирачката можеше да е по високо и по ниско беше си няква стандартна екстра.


[линк]

Предложение:Взимаш си мултифункционален волан и си качваш газта на бутони гореЕиииии по-голяма тъпотия не можах да измисяНо защо ни питаш когато те знаем че щего направиш