Генератор на опел

Установих , че генератора ми зарежда само на 12,5 волта върху акумолатора и той много бързо пада при често гасене и палене .Дори и след 15-20 минути каране генератора пак зареждаше с 12,5 волта.Явно проблема е в реле регулатора.
Въпроса ми е какви пари струва това чудо и евентуално на каква марка мога да се доверя.
Утре смятам да направя още една проба-да премеря пада на напречение от клемата на генератора до клемата на плюса на акумолатора да видя дали проблема не е в лоши контакти някъде.
Също така дали има варианти за по евтино минаване тип побългаряване.

Не си заслужава да "побългаряваш". Иди на ул. Св.Наум срещу пластмасовите брони дето правят. Цените са доста народни - реле-регулатор + четките, труд и проба на стенд на алтернатора е около 50лв.

Провери дали наистина е в релето проблема или имаш някъде утечка,а иначе релето е около 12 лева.

Проблема може да не е в реле рег. или генератор а просто в окисление на кабелите от генератора до акум. пробата е следна замерете на генератора на червения кабел отиващ към стартера напр. и ако е над 13.9В значи имате окисление на кабелите и най добре е да се пуснат 2 кабела до акум на моя опел е така казват че това е характерно за опелите ако пък и на генератора напр. е ниско то проблема е в него

Не сменяй алтернатора а провери само релето!!!
Имал съм подобен проблем и от калпав акумулатор.
Късмет!

Ти как измери тези "12,5 волта"? При закачен акумулатор? Ако ти е скапан акумулатора просто няма начин да качи повече! Пробвай първо с друг и тогава търси проблема по реле регулатори и сие. Може да спестиш доста парички и нерви
Поздрави

Премери напрежението на следните места, и кажи колко е при 3000 оборота:

1. +/- на акумулатора
2. +/- на генератора
3. + на генератора, - на акумулатора
4. - на генератора, + на акумулатора
5. напрежение на акумулатора при загасен двигател и покой поне половин ден

Не бързай с пазаруването на части.

Досега ми са се скапвали 4-5 акумулатора на различни коли и не ми се е случвало от това, че е скапан акумулатора при здраво реле, четки и кабели да не може да качи напрежението на акумулатора до 14,5 волта. Но за всеки случай можеш да го сложиш акумулатора на токоизправител и да видиш след 2-3 часа дали ще се вдигне напрежението. Според мене няма начин да не се вдигне. Друго, след като запалиш изключваш едната клема на акумулатора и мериш напрежението което идва от генератора, не това на акумулатора, т.е. имитираш добре зареден акумулатор. Трябва пак да е към 15 волта. Спокойно нищо по колата няма да изгори. В най-лошия случай максималното напрежение дето може да даде алтернатора без ограничение от релето е около 21волта. След като си провериш и кабелите, особенно масата на алтернатора и всичко е наред, значи наистина е релето. Обаче проблема е, че на астраф са слагали доста видове( поне 3 ) алтернатори с прилежащите им релета и никой не може да ти каже преди да го види от кой вид е твоя - нито по модел на мотора, нито по дата на производство. От конкретния модел зависи и цената. Някой колега по-горе каза цена 15 лева за неговия модел, моя беше 30 - някаква марка ХУГО от АУТОПЛЮС май го взех.

"Друго, след като запалиш изключваш едната клема на акумулатора"

е това според мен е рисковано

"Друго, след като запалиш изключваш едната клема на акумулатора"

е това според мен е рисковано


Абсолютно съгласен!

Колега, отговора на твоя въпрос е още във втория пост. Отиди на Св.Наум (ако си от София) и ще ти решат проблема. Освен това не са скъпчии.

Иначе в следващите отговори има неверни и опасни неща. Не е вярно, че напрежението в-у клемите на акумулкатора зависи от това дали той е здрав. Просто генератора подава 12,5V.

Ако откачиш клема на акумулатора на запален двигател рискуваш да си повредиш ECU-то. Това не значи, че всеки път се случва но по-принцип е опасно.

Колегата като е казал да се откачи клемата от акум. е имал предвид не главната е клемата с кабела която идва от ген. с ток да зарежда акум. самоче няма такъв кабел има но той не отива директно на акум. а на + на стартера и от там по дебелия кабел отива в акум....

Аз бях писал да се замери от самия генератор напрежението на изхода но няма кой да го прочете и усъществи.

Проблема се оказа от кофти сложен кабел за масата на генератора.На скоро ми сменяха лагерите на генератора и майстора който го направи е вързал масата на болт с гумен тампон на него.Явно човека не разбира от токове.Поиграх си 1 час с мултицета и открих причината.Сега всичко е тип-топ.
Съветвам всички с опели дублирайте масата на генератора към блока-тази дето е на ухото и планката за обтягане и се грижете след всяка интервенция на майстори да си я слагат на мястото.А именно на ухото откъм главата на болта а не откъм планката и гайката.
Дреболийка ама ме изправи на нокти, сега ми е само до ремонт на генератори или покупки на нови акумолатори.

Аз съм с АСТРАФ и миналата зима ( всъщност тази пролет ) бях в Бургас и там ми се скапа акумулатора в неделя вечерта - т.е. няма откъде да купя нов. Докато се мотах около него без да искам му отчупих и едната клема - така че наистина ставаше само за хвърляне. Както и да е взех от един колега неговия акумулатор, запалих, върнах си му го, омотах клемите с изолирбанд и тръгнах на 400 километра преход към София. Преди да тръгна измерих напрежението на свободните клеми - 15волта на 3000 оборота. Верно, че през целия път беше тъмно и карах на фарове и на парно. След Пловдив вече след 00:00 часа на празна магистрала карах и с 160км/ч >4000мин-1. Прибрах се в София, на другия ден с колата на един приятел ходихме взех нов акумулатор, сложих го и досега всичко е пушка. Тоя номер съм го правил още няколко пъти ама не по за 400 километра преход. Последния път това лято след като бях една седмица на палатка в Родопите и си светих с акумулатора. После естествено, на тръгване беше твърде разреден за да запали, та взимах акумулатор от друга кола, паля, откачам за 30-тина секунди и слагам моя. Така че може да е рисковано ама е пробвано.
Ако все пак те е страх това да го направиш, преди да откачиш едната клема на акумулатора вържи на клемата, не на акумулатора една лампа да свети на дълги, ама така че като откачиш акумулатора да остане свързана с клемата. Така симулираш 5-6 ампера заряден ток. Тогава измери напрежението върху лампата - към 14 волта трябва да е.

С крушка вместо акумулатор е далеч по-безопасно. Иначе номера с откачането е пробван на моята кола от един самозван майстор, макар че бях при него реших да видя докъде може да стигне некомпетентността му. Е пораженията бяха от най-леките-замина си един 30 А предпазител. Забележи 30 ампера-не ми се мисли какво можеше да стане, ако беше устискал предпазителя.

Лека и безаварийна!