Проблем с празния ход.

Имам следния проблем, като изфорсирам двигателя над 2000оборота, и после пусна газта, или както си карам изключа от скорост, оборотите ми падат под 800, прехлъцва двигателя малко, тресе и после се стабилизира, което е много дразнещо. Това го прави само на газ, на бензин нормално си падат оборотите. Като обедня сместа малко това се оправя, но тогава за да работи добре на ПХ трябва да карам на бедна смес. Доколото успях да установя, при 2000 след пускане на газта (затваряне на дроселовата клапа) в колектора остава обогатена смес, която после малко разтърсва двигателя. Когато ЕКУ-то подържа високи обороти (при студена кола или вклучен климатик) проблема не се забелязва. Та въпроса ми е има ли някакво решение проблема.
Сещам се за изкуствено вкарване на въздух през моторчето за ПХ, или изкуствено подържане на по фисоки обороти. Колата е VW Passat 2.0 пълен инжекцион, Digifant.

Решението се казва
1. Подвеждане засмукването на въздух за към филтъра да се премести в точка "на завет" (зад фар например) и
2. Настройка на газ-анализатор.

Не, това го прави дори когато не е в движение колата. И освен това - проблема е според мен че сместа е твърде богата, а не че се обеднява от насрещня вятър и затова гасне. Нещо повече - когато не е на завет засмукването проблема изчезва при движение понеже насрешня въздух разрежда сместа в колекторите.
Настройките са правени на газ анализатор разбира се, и сместа е оптимална, но не знам защо след затваряне на дроселовата клапа (пускане на педала) при високи обороти - сместа в колектора става богата, може би има някакво закъснение смесителя.

Ако е така откакто си конвертирал колата на газ може въобще смесителят и захранването с газ/смес на шунта на дроселовите клапи (моторчето за празния ход) да са неподходящи. В такъв случай търсиш колега със същия мотор на когото системата на газ работи добре и искаш да видиш при него как е изградена системата. Смятай, че особено при пълните инжекциони като нищо 2-ма различни майстори да изградят системата по 2 различни начина. Преживял съм това с пълна инжекция, но на Рено.

Успех

Очевидно не ми е сложена правилно уредбата, понеже проблема е откакто е сложена. Точно това се опитвам да разбера - какво не и е наред.

Имам сащият проблем. Колата ми е Сеат 1,4 MPI с газова BRC Sequent.
Когато е в движение си сваля оборотите много плавно. Но когато е на едно място почти изгасва..
Когато смених въздушният фитър това се пооправи.. но за седмица и после пак. Пробвах да почиствам дроселовата клапа... пак малко се пооправи.. но пак тогава си вдигна едни оборотиииии... на празен ход 1500-1800.

Колега.. ако намериш каде е проблема обади се да не повтаряме същите грешки.

Това BRC Sequent не беше ли газов инжекцион ?

po vprosa s sekqentoto:Казано по друг начин, ECU на газовата система преработва определено количество енергия, която би трябвало да бъде освободена от бензиновите инжектори към съответствуващо количество енергия която реално ще бъде освободена за газовите инжектори.

Резултата е, че системата е колкото е възможно по неагресивна по отношение на оригиналната бензинова система и е в състояние да изгради ефектиност с основните (контролиране на съотношението на горивото, прекъсването на горивото при отнемане на газта на високи обороти и т.н.) и вторични (контрол на еъркондишън, насочването на силата на налягането и др.) функции.

Mislq ce problerma e v nastroikata na sistemata,ta saveta mie da se obrnete kak serviza montiral uredbata ili kam : [линк]

A po vaprosa na VW 2000 cm3 predpolagam ce e ot :
1.ako raztoqnieto mejdu smesitelq i reduktora(izparitelq) e mn golqmo togava se polucava tozi evekt s agregata,mojebi reduktora e montiran ot lqvata strana a smesitelq e ot dqsnata i togava imame blizo metr raztoqnie,opitaite da premestite reduktora ot lqvo pod filtara na gredata pred remacite, ako kompresora na klimatika ili generatora pozvolqvat,togava raztoqnieto stava okolo 10 -15 santimetra.Tova e po lesniq nacin,po slojniq e:
2. chte se naloji da premestite smesitelq ot predi debitomera na samiq kolektor ,no chte se naloji da balansirate sistemata ce inace nqma da raboti ,problema chte se rechi ,smmesitelq kato razmeri moje da go namerite kato razmeri v katakoga na BRC ili v otoriziranite servizi na firmata

ne pitai staro, a patilo:):)

Да газов инжекцион е... ама май сам попаднал на "МАЙСТОР"...
Този проблем ми се появи още когато ми я сложиха газовата. Връщах се 2 пати да ми правят някакви настройки но те и тека не успяха да го отстранят проблема.

Има смисъл в това което казваш. Наистина редуктора и смесителя са на разстояние повече от метър, и най-вероятно това е причината за проблема.
Когато го мерихме на газ анализатора, високите ми обороти (4000, 5000) бяха доста обеднени, въпреки че тройника ми беше отворен максимално. Предполагам тази голяма дължина на маркуча от редукора до смесителя указва съпротивление и смесообразуването не е оптимално във високия диапазон на оборотомера. Обратно при ниски обороти, и особено когато се минава от високи в ниски - системата има някаква инерция поради същата тази дължина на маркуча - и сместа се преобогатява. Има ли логика в това което казвам, или да търся проблема другаде. ?

Горе-долу логиката е такава , само че има разлика в това да мериш при спрял автомобил и да вдигаш оборотите , или в реални условия!
Когато си в реални условия - натоварваш двигателя!
Това се отразява и на тези вакуумно-всмукателни процеси!
Най елементарната разлика е , че на празен ход държиш 4000 оборота , като дроселовата клапа е отворена да речем на 1/3 , даже и по-малко!
А на път , представи си леко нагорнище и ти си на 5-та. Колко си натиснал газта за да държиш 4000 оборота? Дроселовата клапа ще е отворена на максимум (или близо до максимум).
Когато караш и "изпържиш" колата , би трябвало да разбереш веднага дали при големи натоварвания и високи обороти газта става недостатъчна!
Там просто чувствително ще "задъби"!

Изпарителя си има характеристика "количество изпускана газ" в зависимост от "подналягането във всмукателния колектор".
Автомобила ти има характеристика "създадено подналягане във всмук. колектор" в зависимост от "натоварването на двигателя".
Е , когато съвпаднат характеристиките - всичко е ок! Сместта е добра при всякакви обороти и натоварвания!
Когато не съвпаднат - кофти!
Тогава при едни обороти е добре , а при други - не!
Ако при низки обороти е добре , а при високи - не , оправянето на сместта при високи обороти с неподходящи похвати ще доведе до преобогатяване на сместта при низки обороти!

Кривата на двигателя не можеш да я промениш!
Кривата на изпарителя обаче - можеш (в известни граници).
Щом работиш на максимално отворен тройник - това е добре , не си много далеч от оптималния режим!

На първо време бих ти препоръчал , да регулираш винта за увеличаване чувствителността на мембраната с 1/4 оборот (да увеличиш чуствителността)и да намалиш винта за празния ход с 1/4 до 1/2 - колкото ти позволи работата при празен ход!
Ако не почувстваш полужителен ефект , увеличи винта за чувствителността с още 1/4 , и съответно този за празния ход го намали отново!
От това може всичките ти проблеми да се решат , та даже и разхода малко да падне!
Ако си позатворил тройника , трябва да го поотвориш. С около 1/4 - 1/2 оборот и на двата винта - на всяка от двете стъпки.

ВНИМАНИЕ:Преди да пипаш винтовете , отбележи сегашното им състояние, за да може да върнеш всичко както е било , в случай че нещата се влошат! Не искам да ме псуваш после!

Vseki ima pravo da ne e prav!