BRC AT90E ???

Въпросния испарител има отвор на "дупето" (както и много други). За какво служи и кво става като влиза мизерия вътре?

Всички изпарители имат отвор отзад, но при този отвора се вижда лесно, а при някой не се вижда лесно. Не знам за какво е, но знам че спука ли ти се мембраната на ниското налягане ще започне да излиза газ от там!
Иначе не се сещам да има други дупки който технологично при монтаж да остават отворени. Отпред има една месингова за газ - най-горе, под нея две пластмасови за вода, най -долу има един месингов винт за изтичане на мизерии натрупали се при работа - прави се на 7-1000км. Остава входа за газта отсрани в ляво. Във дясно са ти врътките за регулиране.
А всъщност идяеята на този отвор е като се движи мембраната вътре, понеже все пак се движи, да не и пречи налягането което ще се създаде ако го нямаше въпросният отвор.

АЗО

Имам две коли с БРЦ90Е. Едната е карбуратор другата моноинжекцикон. Става въпрос за отвор с резба точно като на автомобилна свещ нали? На карбураторната кола този отвор е оставен отворен, пробвал съм като го запуша гасне. На моноинжекциона май влизаше някакъв маркуч ама къде отива другия край не съм се интересувал. И двете са слагани в един и същ сервиз по едно и също време.

Този отвор служи за поддържане на налягането на обратната страна на мембраната на втората степен, равно на атмосферното налягане. Затова отворът задължително трябва да е отворен и достатъчно голям.
От вътрешната страна на мембраната се намира газта, а от външната е атмосферното налягане. При разлика в двете, мембраната се надува е посока към по-ниското налягане и мести едно лостче, което отваря и затваря дюзата за напълване на втората степен на редуктора.
Прах и боклуци в ограничени количества не би трябвало да влияят значително. Е, освен ако са толкова много, че да променят подвижността на мембраната...

[линк]

Един приятел има същия (поне на вид) изпарител BRC AT90E, но колата му е с турбо (Fiat Croma 2.0T) и въпросната дупка е вързана към напомпания въздух след турбото. Защо така? Значи ли че всеки изпарител става за турбо и е някакъв газаджийски трик за изпомпване на повече пари от собствениците. Ако е така се еб..ло маа..та!

Ами, при нормалните атмосферни автомобили налягането на газта в смесителната плочка се определя от атмосферното и затова регулатора за газта работи именно спрямо атмосферното налягане. Всъщност би трябвало да работи спрямо налягането след въздушния филтър, но разликата е много малка - около 100мм воден стълб.
При турбото налягането при смесителната плочка може да се различава значително и затова регулатора специално е направен да работи спрямо него.
Не знам дали нормален изпарител може да работи и с турбо мотор, ако се свърже отвора с въздуха след турбото. Теоретично би трябвало да може, ако мощността на изпарителя отговаря на максималната мощност на двигателя - все пак изпарителя трябва да може да доставя нужното количество газ за нормалната работа на двигателя...

[линк]