Изпарител Волтран

Някой може ли да ми каже за какво са двата винта за регулирене на изпарител Волтран и кой как влияе въргу работата на двигателя?
Благодаря предварително.

Единия по-големия е за обороти на празен ход и е директно свързан с рамото което държи мембраната ниско налягане. А другият е за постъпващото количество.

АЗО

Според мен са големо менте.Монтирах на една кола Волтран не сава и не става.Сменихме го с Ловато и веднага всичко се оправи.

При мен проблемът е в празния ход по принцип. И на бензин и на газ оборотите са едни и същи, вчера на няколко пъти ги държеше под 500. Днес - точно 900, без значение дали съм на газ, бензин, с климатик или не.
Възможно ли е причината да е липсата на симулатор на ламбда сондата?

В сервиза ми казаха, че малкият винт трябва да е плътно затворен, а в инструкцията на изпарителя пише, че трябва да е отворен... кой е прав:)

аз съм с такъв изпарител големият винт е за оборотите а този от горе е за паленето на газ ако вообще палиш на газ аз имам такъв проблем с оборотите но ходих на маистор и ми казаха че оборотите са ми и такива на бензин и за това не мога да си ги вдигна сам оставих ги така но ми казаха че ако държа на по висики обороти да си врътна болчето което е до жилото на газта и ще ги вдигна и на газ и на бензин накрая так и стана

и по м/у другуто изпарителите са си много читави...

По между другото и аз мисля че са си много добри, те са си едно към едно с ловатото.

АЗО

... при мен проблемът не е в изпарителя, а в ЕКУ или някой друг възел, защото празният ход е с едни и същи ниски обороти и на бензин, и на газ.
А въпросът с винтовете ме човърка, защото мнението на майстора и това, което пише в инструкцията са регулиране се различават.

И аз монтирах на ЕДНА кола. И заспа от раз. Само дето тук май си говорите за електрически, а при мен беше вакуумен.

За електрически си говорим, да...
Засега празният ход е стабилен, но все така не ми е ясно кой е прав, майсторът или инструкцията:)

За съжаление не си вадя хляба с монтаж на газови уредби и не познавам електрическия Волтран.

Някакси съм по-склонен да вярвам на описанието на изпарителя ... но и тук - гаранция-франция. Като си купиш някакъв електроуред от Метро например един дявол знае, кой как е превел описанието от оригиналния език. И дали при превода "не пипай" не е станало на "пипай смело".

Във всеки случай можеш да си отбележиш старата настройка и да си поиграеш малко. Ако работата отиде на към по-зле - винаги можеш да възстановиш началното положение.

Мерси, аз вече проиграх какви ли не варианти и настройки, след като не ми харесва поведението на колата и разхода, надали мога много да влоша нещата и "Пипам смело":)
Ще си покаже с течение на времето

ако палисш дирекно на гас развий го за по богата смес около оборот.от пласмасовия са за оборотите, от тройника колко ще ти гори.ас сам с автоматичен ключ паля на бензин и на 2000 оборота прежключва на гас завил сам го напълно месинговия болт и разхода ми доста падна. 7 извинградско градско9-10 градско.испарителите са доста читави и за всеки джоб мнения всякакви ас сам доволен.

и двата винта участват в регулирането на празния ход,
ще ти копирам едни писания дет съм ги писал на друго място

1.правилен подбор на диаметър на смесителя и къде да се постави.
2.емулатор на дюзи -продава се готов с кабели барабар
3.емулатор за ламда-понякога става и без него
4.свещи -не всички стават добре за газ,дори и чисто нови
5.добра настройка-може и на слух -понякога даже и по добре
6.безина го ползваме за резервно гориво-да запалим и да отидем до газстанцията
когато свърши газта

свеши-запомнете че не се продават регулирани-купете си едни хлабиномерни пластини и ги регулирайте с 1 десета по малко
от колкото на бензин.
прост алгоритъм за регулиране на ухо:
на загрят двигател се обръща на газ ,ако трябва и втори човек помага да се нагласи някакъв
празен ход така че мотора да не загасне(това е само при първоначално поставяне на газова уредба)
тройника(двойника) развит на 4-5 оборота ,това за първоначална настройка ,после се занимаваме с него
на празен ход се за завива докрай малкия винт(байпасния отвор) и от винта за
за чуствителноста (големия пламасов и ли този с имбуса на БРЦ )
започваме да го завиваме плавно докато мотора почва леко да тресе -леко бедна смес на празен ход
после с байпасния отвор го развиваме по малко докато мотора се стабилизира-
празния ход е готов
сега почваме да се проби с тройника (двойник)
качвате се на колата и потегляте ,ако набира и върви добре,пробваме с по 1/4 да го завиваме ,
и пак проби ,ако се стигне до момент в който колата не иска да набира добре,се връща на предишното
стабилно състояние
ако пък не върви добре ,тогава пък се почва отвиване с по 1/4-1/2 оборота докато се постигне същия
ефект
по този начин разхода е около 1.1до 1.2 разхода на бензин

кое колко кара -
настройката в зависимост от състоянието на въздушния филтър се променя-
на около 4-5000 км се налага да се попритвори малко тройника -иначе се вдига консумацията
на около 10 000 смяна (след смяна може да се отвори малко тройника с 1/4 об.)
ако не държи празен ход-изпарителя е на много км или е пълен с буклуци
изпариеля кара 30000-50000км или 3-5 години максимум без значение от марката
това че работи и след този период не значи че работи правилно
после ремонт или за 50 кинта един турски....
филтър в газовия клапан-при мен изкара 60 000 и се задръсти
свещи -20 000-30 000

типото ми гори около 6.5-7.0 литра газ на 100 извънградско
хюндая около 6.2-6.5 кг метан на 100 км в града-но е автоматик и го кара жената

пак искам да кажа че смесителя е много важен в цялата работа и къде е поставен,
ако е сложен на неподходящо място или е с неподходящ диаметър нищо не може да се настрои
добре.
ако има гърмежи ,вероятноста да сте с неподходящи свещи е голяма,дори и нови
може и кабели да има избили ,но обикновенно са свещите-на хюндая се наложи да сменя 3 марки преди да налучкам
подходящите