help !!!

Zdraveite !
Imam slednia problem,
praviha mi farovete na kolata i ot togava mi se paliat kabelite !
Kazaha mi 4e sa mnogo tanki kabelite i ot tam idva problema ...
ima slojeni 3 releta ob6to farovete sa 240w na dalgi i mi kazaha 4e triabva da se sloji kabel 4 kvadrata za da se opravi !
pak az ne znam na niakoia kola da sa tolkova debeli kabelite ...

Molia kajete kakvo da pravia ???

Къде ти е колата? Кое населено място?

Каква точно е преработката, колко крушки са, по колко вата, на колко кръга са, през колко предпазителя се захранват и кои точно кабели "горят"?
Веднага, като включиш светлините ли горят проводниците или светят фаровете известно време и тогава?

Бог да пази познати и непознати!

niama prerabotka s pove4e farove te originalno sa si kasi svetlini 2x55W
dalgi svetlini 2x60w + 2x60w ob6to 4 kru6ki !
no originalno sveteha mnogo slabo i za tova mi slojiha dopalnitelno 3 releta i zapo4naha da svetiat silno, no se paliat kabelite do samite farove ot reletata i tzentralnia zahranva6t kabel da reletata na tzentralnia kabel ima bu6on 20A koito ne gori prosto samite kabeli se nagriavat i se stopiava izolatziata !

nai mnogo se nagravat na dalgi !

blagoderia predvaritelno ........

Сложи 4 Квадрата кабел.

Най малко! Не те бърка да сложиш по-голямо сечение. И 6 кв. да сложиш - не е грешка. Ще си решиш проблема веднаж за винаги. Внимавайте с качеството на връзките - трябва да са много добри контактите на връзките. Обувките да са кербовани добре и да влизат стегнато, където има винтови клеми - да са стегнати много добре, ако има окиси да са почистени и други такива. Успех!

Бог да пази познати и непознати!

Blagoderia mnogo za savetite,
imam samo o6te edin vapros :
Ot kade da si nameria takiva kerbonovi obuvki ! i sas6to taka neznam i ot kade da si kupa takiva gnezda za postaviane na samite releta ?

След преработката с релетата фаровете са ти светнали по-силно , защото преди това е имало пад на напрежение върху оригиналните кабели.
И може би напрежението от 14 волта е било 13 към фаровете.
След слагане на релетата , този пад е почти преодолян , което значи че фаровете са светнали с около 8 - 9 % повече!
Но тока , който тече през фаровете си е останал почти същия.
Този ефект на стабилизация на тока се получава от волт-амперната характеристика на крушката.
С други думи , тока не се е повишил чувствително. Може би с около 2%.
А преди това оригиналните кабели не са се стопявали нали?
Значи проблема е в доработката. И по-точно не в идеята , а в изпълнението.
До колкото вникнах в обяснението ти става въпрос за електрическите връзки , които сте направили- към релетата и към старите кабели.
Единствения проблем със сечението на кабела е централния (+) , който захранва релетата. През него минава целия ток - около 20 А "на дълги".
Този кабел трябва да е минимум 4 квадрата. И за него трябва да са много здрави и сигурни връзките и от двата му края!
Успех!

Обувките са обикновени автомобилни обувки, които не се запояват към кабела а в най-добрия случай се смачкват със специални клещи, което се нарича кербоване а клещите - кербовъчни. Ако нямаш кербовъчни клещи - кербоваш с каквото имаш, но трябва да е добре направено! Връзката да е сигурна!

Бог да пази познати и непознати!

По-добре не използувай "гнезда" т. е. цокли за релетата - още едно преходно съпротивление и още едно рисково място! Ползвай релета с изводи, на които директно свързваш кабела с винтово съединение и обувки (с дупка), разбира се! Изводите на релетата могат да са и за автомобилни обувки, но когато имаш избор винаги предпочитай винтовите съединения - по дълготрайни и сигурни са!

Бог да пази познати и непознати!

Blagoderia za iz4erpatelnia otgovor !
Iskam samo da oto4nia 4e kogato napraviha promenite po sistemata mi smeniha kabelite do samite farove , i sega mi kazaha 4e to4no tezi kabeli sa tanki i kabelite mejdu reletata sa6to bili tanki !
Prerabotkata ia pravihme za6toto predi kogato izgori edna ot kru6kite nezavisimo na kasi ili dalgi izgasvaha vsi4ki farove , a i kogato raboteha naistina sveteha mnogo slabo !