Охлаждане???

Здравейте колеги, имам едно малко питане относно охлаждането на C18XE.
Карам си аз вчера и какво да видя температурата минава 100 градуса.Спирам аз изчаквам да изтрине и доливам 1.5л!!!! вода.Сутринта проверявам нивото на течноста и доливам отново 1.5л. Интересното е, че никъде не се вижда теч. Колата работи нормално, но когато двигателя работи в казанчето не се вижда течност.Някакви идеи?
Благодаря предварително.
p.s. Някой да знае цена на степ моторчето( за празния ход ) каква е?

виж аспуха, дали не излиза бял дим, ако излиза заминала ти е гарнитурата на главата или е спукана главата, моторчето е май около 150лв ново, ама е кораво не изгаря лесно

Днес ходих в сервиза на опел:((( оказа се гарнитура на главата.Ремонта ще ми излезе доста солен , искат ми 500лв. Но няма как.

Брато, моля ти се нека ти кажа колко трябва да излиза гарнитура на глава ремонт: Гарнитура 25-50лева, не винаги по-скъпата се оказва по добра.
Принципно при гарнитура на глава се сменят и гарнитура на капака и на всмукателен и изпускателен колектори, и те не са скъпи.
Никой не е задължен да ти пипа клапаните, да ти сменя уплътнения на клапани, а само трябва да се види дали няма изметнато легло на клапан, това се гледа срвнително лесно и е безплатно за самите тях.
От там гарнитурата се води на един контролен шлайф, може да се оаже че няма никакви кривини, но все пак трябва да се види - това струва 40 лева.
И накрая като е минала цялата процедура, всичко се слага обратно, като разбира се гарнитурата трябва дасе натегне (само веднъж) със динамометричен ключ (всеки смотан сервиз трябва да го има) по определен ред на болтовете.
Е мислиш ли че за тази работа могат да си вземат 350 - 400 лева.
Ако някой има нещо против да ми се скара!!!

АЗО

За всичко си прав с изключение на затягане на главата.
Не че не може само с динамометричен ключ, но поне да е на два пъти. И май се достига до 80 н.м. (не съм сигурен)
Във всички книжки, които съм виждал за повечето модели е дадено:
1 - 25 н.м. (2,5 кг.м)
2 - 60 градуса
3 - 60 градуса
4 - 30 градуса
5 - 30 градуса
Значи затягането е на 5 етапа (естествно по схема), ако няма схема се използва правилото да се започне от центъра и да се редуват болтовете по спирала към периферията. Ако се вникне, точно това предлагат всички схеми.

Правилното е донатягане в ъглови градуси, защото се елиминират външни фактори като триене в недобре почистени резби на болтовете, триене в главата на болта и т.н. , да не ви отегчавам. Виждал съм скъсан недобре почистен болт, преди да е допрял главата.
Колкто до тези 500 лв... мале мила. Труда не може да бъде повече от 50 - 80 лв.
Лично съм го правил и отнема не повече от половин ден. Като се има в предвид, че не съм майстор, а дотогава го бях правил само един път на шкода.
Успех!
Ако не се захванеш сам, не давай повече от 100 лв за труд (мнението си е мое)!
Успех!

Аз дадох 130 лв за:
1.Сваляне и слагане на главата;
2. Пълна профилактика на повдигачите;
3. Смяна на гумички;
4. Смяна на сегменти;
5. Смяна на биелни лагери.
Майстрора който ми прави ремонта е доста опитен и се занимава предимно с паталогични случай (таксмиметрови коли) и е вдъхнал животец на доста бараки и мойта беше поредната:))) хахахахахахахахахахх

аз не споря за натягането, просто при някой двигатели след 2000км трябва пак да се натяга, а това при опелите го няма , както знам.
Иначе точно това имам предвид че цената е около 140-160 лева със всичките му там глупости.
За съжаление и на мен скоро ми се налага такава процедура.

АЗО

Майстори разни - цени разни !
Зависи ти колко си склонен да дадеш!

къде, колега?
Имам Астра (с18хе), преди два дни питах в Булвария - имат два модела, единия за 375 лв., другия за 285 лв. (бил нов номер, незнаели и т.н.т.)
За 150 лева - купувам одма!
Успех

На всяка гарнитура за глава отзад си има схема на стягане и с каква сила се стяга, кога се донатяга и прочие. Има начини на стягане при които се чака 15 минути и чак тогава се стяга отново, има и такива при които се пали, чака се да загрее после да изстине и чак тогава се донатяга, а относно притягането мисля че е задължително след 1000 или 2000 км. Всични затягания по главата се извършват с динамометричен ключ, първо защото е алуминиева и второ защото под нея има мека гарнитура.
Много е важно да се провери дължината на всички болтове преди да се монтира новата гарнитура защото често се оказва че има разтегнати болтово, които не си вършат работата!!! Също така да се измери блока за кривини, а не само главата!!!

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!

"Всични затягания по главата се извършват с динамометричен ключ, първо защото е алуминиева и второ защото под нея има мека гарнитура."

A ako e 4ugunena glava, niama li nuzda ot dinamometri4en kluc?

Tova da niama6 kirilica e otvrat, a niamam i instalaciata.
Izviniavam se. Utre ste prodalzia.

Е за чугунена незнам колега, всички дето съм правил до сега са били все алуминиеви

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!

Наистина при "алуминиевите" глави работата е малко по деликатна.
Но правилното затягане е така както е написано по книжките от призводителя. А то в повечето случаи е чрез ъглово донатягане, след като е постигнато някакво начално, до определена стойност с динамометричен ключ.
Разбира се ъгловото донатягане също става с динамометричен ключ, но не се интересуваме от показанията, а от завъртането. Ако нямаме нужното приспособление за отчитане, най лесно е да се ориентираме по главата на болта. Понеже е шестостен, то от връх до връх е 60 градуса, половината е 30. Това може да стане на око като драснем върху главата. А дали ще сбъркаме 5 градуса на око, няма никакво значение, защото затягането по въртящ момент е много по неточно. Както казах виждал съм скъсан болт преди да е опрял в главата на двигателя! Майстора вижда това и продължава да натяга без да се интересува от въртящият момент на динамометричния ключ.
Е сега ще кажеш, че не е бил почистен. А кой ще гарантира наистина доброто почистване?
Именно ъгловото завъртане осигурява равномерното разстояние (респективно деформация на гарнитурата), между главата и блока. Разбира се това ще е вярно при проверени за равнинност и евентуално шлайфане на глава и блок. И почистени (издухани с въздух) отвори в блока. А бе качествения ремонт си изисква своето.
А между другото, препоръките са, че трябва след всяко сваляне на главата да се сменят болтовете с нови. Понеже и те може да са деформирани и да влошат нещата.
Колкото за написаното по гарнитурите, аз съм по склонен да вярвам на автомобилния производител.
Фирмите хвърлят милиарди за развойна дейност, при което са взели предвид темперарурните разширения на блок (чугунен), болт (стоманен), глава ("алуминиева"). Освен това при отчитането на ъгловото заваъртане при натягане се получава определеният въртящ момент. Само че не това е водещото. При затягането е необходимо да се осигури необходимото осово усилие в болта, което се осигурява от въртящият момент.
Та това е де. Май много задълбах.
В края на краищата всеки сам си взема решение.

Абсолютно съм съгласен с теб колега!!!

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!