emulatorite

Po molba na Vesste puskam taya tema ,no tya naistina e interesna zastoto sam sigoren che dosta hora samo sa chuvali za tyah bez da znayat za prednaznachenieto im.I taka :
1 Kakvo e emulator?
2.Kakvo deistvie izvarschva?
Neka da poumuvame zaedno i da nauchim nesto polezno.
Za utochnenie:
Tazi tema ya puskam zaradi temata koe da se prekasne pompa ili dyuzi?

predi da kajesch neshto se ogledai

Емулатори/симулатори/,са устройства,които прекъсват дюзите,като едновременно с това превключват процесора към еквивалентни съпротивления,които "лъжат" ,че няма прекъсване.Това се извършва от реле,което превключва с малко зкъснение с цел да не се получи обратно възпламеняване.В такива случай,"LOVATO" препоръчва да не се изключва помпата,но да се следи в резервуара да има поне 1/4 бензин.
Има различни модели емулатори,производство на различни фирми.Някой от тях имат една или повече регулировки.AEB произвежда модели с превключватели,които се нагласят според модела на двигателя/и компютъра/.Различават се по куплунга,който е съобразен с даден модел.Важен момент е настройката на времето за превключване бензин-газ-бензин,поради по-горе споменатата причина.

Емулаторите са два вида
1. Емулатор на Ламбда сондата
При работа на газ Ламбда сондата подава некоректни стойности към компютъра.Емулатора се използва за да подава осреднени стойности към компа-да не се ошашква и да трупа грешки.Има автомобили при които емулатора е задължителен , а при други компа не се шашка чак толкова и не е задължително да има емулатор.
Има газови уредби които са с Ламбда контрол система.При тях показанията на ламбда сондата се обработват от компа на Лабда контрол системата и тя променя горивната смес.Така емулатора става излишен.
2.Емулатор на дюза.
На някои автомобили компа проверява за прекъсната дюза на инжекциона.При тях се налага поставянето на емулатор на дюзата за да се лъже компа че дюзата е наред и бачка при радота на двигателя на газ.

Едва ли съм бил напълно изчерпателен, но колегите да помагат и поправят ако съм сбъркал някъде.

Аз имам два въпроса:

Моите дюзи са 4 и са 16 омови. Та значи има ли смисъл на газ да затварям тяхната в момента прекъсната верига през едно съпротивление от 4 ома, колкото е еквивалентното съпротиление на 4 паралелно свързани 16 омови дюзи или е по-добре да си ги оставя така? Той компютърът сега си натрупва доста грешки, но аз си мисля, че това е така, защото още не съм си сложил емулатор за ламбда сондата, а не заради прекъснатите дюзи. Сега мисля да му направя една диагностика, да видя какви грешки е натрупал, защото при работа на газ ми свети лампичката ЛАМБДА на таблото. И другият ми въпрос е - понеже при работа на газ съм си изключил и моторчето за ниските обороти, защото ако то работи - на газ нямам ниски обороти , та мисълта ми е, дали ако сложа емулатор за ламбда сондата - ще мога да си включа моторчето пак или да си го оставя така (така си работи перфектно, само дето ми свети ЛАМБДА-та на таблото)?

Благодаря ви предварително за евентуалните отговори

Като се замисля обаче, май тези 16 Ома, които замервам с мултицета не са реални, защото това е индуктивно съпротивление, тя дюзата нали е една бубинка, така че далаврата май няма да стане точно така, както аз си я мислех

Виждам, че няма интерес, но все пак да си кажа:

След като направих самодиагностика на колата се появиха следните две грешки, които компютърът е натрупал за един ден работа на газ (аз обикновенно всяка вечер си го рестартирам, защото сутрин паля на бензин):

1 - "Грешка в системата за управление", което аз интерпретирам, като ТОТАЛНА ГРЕШКА
2 - "Липсващ сигнал за вентила за ниски обороти", което си мисля, че е в следствие на това, че съм изключил "моторчето" за ниски обороти при работа на газ, което пък значи, че и на него трябва да му слагам симулатор

Само да добавя, че при работа на бензин компютърът не отчита никакви грешки, което значи, че колата си е на ред и системата полудява само при работа на газ.

Та, понеже колата на газ си работи перфектно, като изключим светещата ЛАМБДА, а и на бензин след рестарт на компютъра също работи перфектно, затова реших да не слагам никакви симулатори, защото ако тръгна, ще трябва да сложа 4 - за помпата, за дюзите, за вентила за ниски обороти и за ламбда сондата - НЕ, МЕРСИ - колата си върви и така

Е,горе-долу на теория нещата се поизясниха.Но нещо не схващам какъв е този въпрос-да се прекъснат помпа или дюзи??? Надали може само помпата да спрем.Така или иначе дюзите задължително биват прекъснати,било то с емулатор или обикновено реле.Та въпроса е в кои случай помпата трябва да работи постоянно? Според мен това е отговора-когато има монтиран емулатор,изискващ бързодействие от страна на дюзите,образно казано и при двигатели с "повишена склонност към гърмене",където всяко закъснение на горивовпръскването при преминаване от газ на бензин(причинено от нужното време за подкачване и достигане на определено налягане на бензина) може да причини неприятни емоции с автомобилчето.
Сега чакаме и Коми да се разпише и да каже цялата истина,че аман от аматьор като мене

Ааа,Моxy,кажи каква ти е колцата и щоооо не ще да бачка с вентилчето за ПХ на газ?

Ми колицата ми е Волво 940 2,3, а инжекционът ми е Бош. Значи, преди да прекъсна моторчето за ниските обороти, колата на газ на празен ход се колебаеше между 1000 и 2000 об/мин и така около 30мин и след това изведнъж, без причина се оправяше и си държеше около 800 об/мин без грешка. След това можех да си я изгася, след време пак да я запаля на газ и няма проблем - почти перфектно, само дето малко бавно падаше стрелката на оборотомера. И така, докато не мина на бензин или не рестартирам компютъра. Ако мина от бензин на газ или след рестарт на компютъра историята се повтаряше отначало. Та затова реших да прекъсна моторчето и, след като го прекъснах нещата се оправиха, а сега и много по-бързо сваля оборотите.

Доста време се чудех каква може да е причината и реших, че компютърът по някое време "свиква" с новите показания на ламбда сондата и работата се оправя, та затова си мислех, че ако сложа имулатор на ламбда сондата и проблемът ще се реши, но това са си само мои предположения Защото, след като прекъснах моторчето и при работа на газ след около 30мин (горе-долу времето за което преди се оправяше) ми светва лампата ЛАМБДА на таблото и не изгасва, докато не рестартирам компютъра или не мина на бензин.

Колега на твое място като начало щях да си направя профилактика на моторчето.
И ако проблема остане ще го търся докато го открия.

Подхода да елеминираш и емулираш всичко дето не работи както трябва ще превърне волвото в москвич.

Добре де, ако моторчето не е в ред, тогава защо на бензин колата си работи перфектно и компютърът не отчита грешки?

А имаш ли представа как мога да го разбера дали работи както трябва това моторче - как да му я направя тази профилактика или просто да си купя ново моторче и да проверя дали с него ще се явява същият проблем? Това последното определено не е най-изгодният вариант

Темата е за емулаторите.
И аз твърдя че да откачаш датчици и изпълнителни механизми и да ги заменияш с емулатори БЕЗ НУЖДА лъжейки еку-то че всичко е наред. В вкрай на краищата лъжеш себеси че караш кола със марка и модел написани в талона.

Не мисля, че залъгвам когото и да било, а най-малко пък себе си. Аз ако исках да се залъгвам, щях да си купя някоя посредствена колица, която да ме вози наляво-надясно, но предпочетох да си купя АВТОМОБИЛ, защото просто искам да изпитвам и удоволствие от преместването си насам-натам И не мисля, че е по-добре да си включа моторчето обратно и колата да ми работи на 2000об/мин на светофар и да ми гори 15/100, само защото някъде пише, че това моторче трябва да работи - да, хубаво, ама на бензин, а аз карам на газ (когато превключа на бензин моторчето си заработва нормално) - ми по тая логика да взема да си включа и дюзите и помпата, защото и те са изпълнителни механизми Е тогава вече може да стане мазало и от колата наистина да останат само марката и моделът написани в талона Съгласен съм обаче, че е възможно да има някакъв дефект в самото стъпково моторче и от там да идва проблемът, обаче на бензин не дава никакви признаци нещо да не е както трябва, а и компютърът няма какво да каже по въпроса. Така че аз, имайки предвид, че не са ми ясни приципът на действие и начинът на управление на този клапан, задвижван от стъпков мотор, си мисля, че проблем няма, ако някой ме светне как да проверя, дали въпросният клапан работи нормално, ще съм му много благодарен. Но аз намирам за несериозно изказване, че като съм си решил проблема съм постъпил неправилно.

Истината е, че не трябва да сме като коне с капаци и да твърдим упорито, че това или онова не трябва да се прави, само защото някои други не го правят или защото някъде сме прочели еди какво си... Аз например съм готов да експериментирам (в рамките на познанията си и мааалко отгоре), така че да стигна до решение на даден проблем, пък било то и по нестандартния начин, без риск да повредя нещо. Готов съм и да сваля моторчето и да го разглобя, но не знам какво нередно бих открил, при положение, че там нещата не са ми много ясни Това моторче ми се струва вече прекалено скъпо, за да си правя експерименти и с него и после да се наложи да купувам ново

Лично аз залагам на ламбда-симулатор.Но това си е лично мнение.Щом на бензин не отчита грешки...
Забелязал си колко кода има инжекцията за ламбдата-доста са.И именно това ме навежда на тази мисъл-определено е чувствителна към измененията на качеството на сместта. Не намирам логика да е от дюзите или нещо свързано с тях.Най-добре е да попиташ някой,дето се е занимавал с газови на LH-Jetronic инжекцион.И ако наистина държиш на колата си ще решиш проблема по по-елегантен начин.Не е толкова трудно.
Успех!

Мерси Аз като цяло съм планирал да слагам ламбда-симулатор, пък тогава ще видя как се държи колата, като включа моторчето обратно. То попринцип в ел-инсталацията, която си правих, релето, което в момента прекъсва моторчето беше предвидено именно за ламбда-симулатор, но тогава не ми остана време да се занимавам, пък и още не съм решил какъв симулатор да сложа - от магазина ли да си купя или да си изработя онзи от схемата в газовата страница - а и идея си нямам в какви граници са напреженията, които подава моята сонда, знам само, че има два кабела за сигнала и един - за подгряване Сега обаче имам доста други неща на главата и нямам време да се занимавам, пък и колата си върви перфектно и харчи нормално, така че все още съм в процес на пресяване на вариянти Но определено не мисля да оставя нещата така - най-малкото, за да не рестартирам компютъра всяка вечер Като се поосвободя ще му отделя повечко време на Волвчо, че да си стане, като истински - то такива Волва, като моето има с фабрични газови уредби, така че е ясно, че този мотор може да работи добре и на газ.

От всички средства най добро е това дето е в наличност.
Обаче подхода един дефект да се решава вкарвайки друг дефект
е подходящ когато си на път и трябва да се прибереш.
Щом така си си доволен всичко е наред.
Най добре не пипай моторчето.

Ако искаш пипай маркучите за сервото за горене на картерни газове и т.н.
Те поне са евтини.
Ако смуче въздух от някаде ефекта ще е същия.
И на бензин не се усеща толкова колкото на газ.

Разбира се може и да не откриеш дефект. Действай както си знаеш.

Съгласен съм - това, че смуче въздух и на мен ми беше първото предположение, и наистина маркучът от моторчето към колектора ми се стори хлабав, така че му сложих една скоба, но се оказа, че не е от това. Иначе съм проверил абсолютно всички възможни въздушни мъркучи, включително и към сервото, преди да прибягна до прекъсване на моторчето.

Чух за коректор на запалването (ъгъла на изпреварване) .
Казват че има страхотен резултат върху колата, увеличавала се мошността доста дори и намалявал разхода на гориво.

Наи голям резултат се получавало при газоови уредби(пропан-бутан и метан)
При октан буустер съшто давало супер резултати.

Ако някои е запознат по подробно моля да пише!!!!!!!!!!!!!!!!!