Моля Ви, помогнете

Имам проблеми на бензин. На газ върви, но нетсабилно.
C16NZ. На бензин палиш и аха да тръгне и спира. След това нищо. Дюза, компютър и т.н. ги пробвахме на други (и от други) коли и работят. Кабелите са здрави (от компютъра до дюзата). Но дюзата не се управлява. И това е с различни компютри.
Ако на ръка се пуска дюзата (с кабелче към акумулатора) запалва.

Занете ли добър диагностицик в Пловдив.

Има ли стенд, на който да се включи компютъра и да покаже проблема?
Камен

Само ще ти кажа че дюзата се управлява с маса - ЕКУ дава на маса единия и извод.

Обикновено като се опуши ЕКУто и става подобна галимация.

Провери дали има +12 волта на единия (правилния) извод на дюзата. Провери и колко пада напрежението на управляващия извод когато ЕКУ го дава на маса.

Може да се окаже че няма захранване щом си сменял ЕКУ...

Благодаря много за бързия съвет.

Да уточня:

1. за управлението е така, синия проводник отива в ЕКУ-то, черния на +
- аз проверих с оммер от + на акумулатора до черния, има верига.
- проверих с оммер от C16 (краче на ЕКУ-то) до дюзата - здрав е и другия проводник, но показва 5 ома.

2. за ЕКУ-то - по-скоро краен транзистор или тиристор може да е пробил или да е в някакъв междинен режим и да не раоби.
- сменихме още 2 други ЕКУ-та и пак същото. Моето работи на друга кола.

3. Виж това ще го пробвам утре. Нямам осцилоскоп под ръка да видя сигнала. Ще го премеря с уред.

4. Много вероятно е да е ЕКУ-то, защото направихме проба дюзата да се управлява от сигнала към бобината. Запали. Но там импулсите са кратки, а явно дюзата се управлява с ШИМ.
- може ли да се намери схема на ЕКУ или дори само какви крайни транзистори се използват. Колко маси отиват в ЕКУ-то, не можах да се ориентирам по схемата на Опела.

Предварително благодаря,
Камен

Колега,
Щом ЕКУ-то ти бачка на друг автомобил - какво го мислиш?
С едно сцилоскопче наистина бая работа щеше да свършиш,ама нейсе...
Това ЕКУ ти формира широчинно импулсната модулация на база някакъв входящ сигнал - според мене точно там е разковничето за цялата работа.
Иначе ако имаше избил транзистор или нещо от сорта - нямаше да ти бачка ЕКУ-то на друг автомобил.
Аз поне тъй мисля,де...
Ама ако мислиш да се ровиш в ЕКУ-то най-добре се снабди с един осцилоскоп - инак има да мериш постояннотокови режими 2 дена - не ти е работа.

Елфите милеели за две неща - културата...и бахура.

Като гледам нещата отиват преди ЕКУ-то.
По схемата има 4 проводника, които идват от управлението на запалването.

Според Вас възможно ли е там да е проблема. Т.е. схемата на запалването (с бобинка) може ли да не подава каквото трябва на ЕКУ-то. Или ако кабел се прекъсва. От преди година започнаха да ми играят оборотите от време на време - стрелката на оборотомера побеснява и след секунди се оправя. Това се получава и сега от време на време. Но карам само на газ.

Другат седмица ще опитаме да сменим чипа на запалването и ще огледаме жиците около него.

Благодаря на всички.
И весели празници. На Лазаровците/ките и цветята честити имен ден.

Камен

Ако проводника (т.3) ЕКУ-Дюза е 5 ома го оправи или смени кабела, защото дюзата е 1-2 ома и преполагам ЕКУ-то очаква да е толкова !

Колкото до импулсите гледах една картинка преди време и по-спомен беше нещо от сорта на вариация от 1 до 6-7 импулса в секунда в зависимост от оборотите (отклонението на дросел потенциометъра). От логическа гледна точка изхода на ЕКУ към дюзата е тиристор (или PNP ключов транзистор) най-вероятно, при това вероятно не е в чипа, а запоен някъде по платката с охладител.

Вече ти писах да провериш сигнала от запалването към ЕКУ-то ШИМ се прави върху този сигнал.


[линк]

Тук съм ти писал и за еднин диагностик в Пловдив,чети и по-старите постове

Естественно със ШИМ как иначе ще се променя количеството впръскано гориво , а момента на впръскване е синхронизиран със искрите на всяка искра се впръсква 1/4 от необходимото гориво за момента.