WV Golf sinhro
57 отговора
1795 прегледа
в отговор на TRANSPORTlOR
#2
Re: WV Golf sinhro
Тва е малко като да сравняваш кое е по бързо кътъра или мулето
, но сепак мисла че ти там дет минеш с нивата без проблем оня ще се почуди дали да нагази като имам предвид частите и кое как се прай
пак и нивата се е доказала като "джип" за който нети пука
4ао
DJIP - SVOBODATA DA OTIDESH KADETO SI POISKASH!!!
, но сепак мисла че ти там дет минеш с нивата без проблем оня ще се почуди дали да нагази като имам предвид частите и кое как се прай пак и нивата се е доказала като "джип" за който нети пука
4ао
DJIP - SVOBODATA DA OTIDESH KADETO SI POISKASH!!!
в отговор на TRANSPORTlOR
#3
Re: WV Golf sinhro
Не знам колко тук сички сте специялисти но спорет мен няма какво да сравнявате тези две машини.
Защо Голф синхро го водите джип?
Това е същото да водя субаро импреза за джип!На тези коли 4х4 е вкарано единствено с цел по голяма стабилност!Всеки който си мисли че като кара VW COUNTRY е нещо повече от кола!Същото нещо си е с другите подобия на джипове!Не случайно колите са разделени от SUV-овете!
А пък нивата си се е доказала не веднъж!Затова няма място за спор!
Ni6TO NE MOJE DA SE SRAVNI S OFF ROADA
Защо Голф синхро го водите джип?
Това е същото да водя субаро импреза за джип!На тези коли 4х4 е вкарано единствено с цел по голяма стабилност!Всеки който си мисли че като кара VW COUNTRY е нещо повече от кола!Същото нещо си е с другите подобия на джипове!Не случайно колите са разделени от SUV-овете!
А пък нивата си се е доказала не веднъж!Затова няма място за спор!
Ni6TO NE MOJE DA SE SRAVNI S OFF ROADA
в отговор на TRANSPORTlOR
#5
Re: Синхро или Кънтри?
Синхро-то само по себе си не може да превърне Голфа в SUV, а и едва ли има такива претенции... Както и Ауди Куатро, МВ 4-матик, БМВ ix, повечето Субара и доста други, това си е лека кола, на която /понякога/ въртят 4-те колела. Освен по-добра устойчивост, това дава и някаква проходимост, но в никакъв случай не превръща колата във всъдеход, нали така?
Ако става въпрос за Голф Кънтри - виждал съм такива наточени, с роулбари, прагове и халогени и най-важното - доста вдигнати. Увеличеният клиренс, съчетан с независимото окачване отпред и сравнително малкото тегло, вероятно правят колата достатъчно проходима. Нямам лични впечатления, но мисля, че при еднакви гуми такова едно Кънтри може да конкурира Нивата на проходимост. Не се сещам за никакво предимство, което да прави Нивата по-проходима от един Голф Кънтри, със същите гуми и клиренс, разбира се.
The storm is coming...
Ако става въпрос за Голф Кънтри - виждал съм такива наточени, с роулбари, прагове и халогени и най-важното - доста вдигнати. Увеличеният клиренс, съчетан с независимото окачване отпред и сравнително малкото тегло, вероятно правят колата достатъчно проходима. Нямам лични впечатления, но мисля, че при еднакви гуми такова едно Кънтри може да конкурира Нивата на проходимост. Не се сещам за никакво предимство, което да прави Нивата по-проходима от един Голф Кънтри, със същите гуми и клиренс, разбира се.
The storm is coming...
в отговор на TRANSPORTlOR
#6
Re: WV Golf sinhro
Бе и аз като проьодимост не го знам но с НИВАТА макар 4е ми хар4и 20 на 100
сам преминал доста от4айващп препятствия и джипове като troper uaz469 frontera сам ги слагал в малкото джоп4е но това е друга тема,апак просто за тоя голф няамаь никакжо инфо
сам преминал доста от4айващп препятствия и джипове като troper uaz469 frontera сам ги слагал в малкото джоп4е но това е друга тема,апак просто за тоя голф няамаь никакжо инфо
в отговор на TRANSPORTlOR
#7
Re: WV Golf sinhro
Хорица как ще сравнявате Голф Кънтри с нива бе!Един бил клиренса то ако беше само до клиренс значи всяко такова извращение на "МЛАД КОНСТРУКТОР" из градовете може да е джип!
Някой да е видял из блатата да обикалят с кънтри?Казвате извесна проходимост!Да така е но само като завали сняг и да може да се спаси поне малко по уличките с него!А не да си боксува като другите!
А TRANSPORTlOR браво че си успял да минеш там кадето уаз не минава!
Ni6TO NE MOJE DA SE SRAVNI S OFF ROADA
Някой да е видял из блатата да обикалят с кънтри?Казвате извесна проходимост!Да така е но само като завали сняг и да може да се спаси поне малко по уличките с него!А не да си боксува като другите!
А TRANSPORTlOR браво че си успял да минеш там кадето уаз не минава!
Ni6TO NE MOJE DA SE SRAVNI S OFF ROADA
Re: WV Golf sinhro
Давеле,
успокой се малко!.. :) Голф Кънтри никак не е извращение, напротив, това, за което е замислена колата си е ОК. Не забравяй, че рамата на Кънтри-то е дело на Daimler Steyr Puch, сега Magna Steyr, които не са пропуснати като партньори от НИКОЙ сериозен 4х4 производител, поне в Европа.
За Стефан:
Стефане, за две неща бих те коригирал:
1) Да не бъркаме куатрото (торсен дифенренциал) при Ауди със всички останали. Торсен-а си е уникален за мен самоблокиращ се дифенрециал, всички други ти поне знаеш как работят. А, и Субару също.
2) Не можеш да сравняваш Голф-а с Нивата. И при двете един от поне няколкото слаби момента са моторите. Но Нивата има клиренс от 22см. със заводски гуми, Голф-а определено не; Нивата е перманентно 4х4, има понижаващи (колко работят като такива друг въпрос), Голф-а не; Нивата има блокаж на междуосевия диференциал, Голфа въобще е далече от такъв.
Карал съм и двете. Голф-а за мен е за разходки около Говедарци, около язовирите в Родопите и бързо стигане от София до Рибарица. Ама с тази виско-муфа, определено не може да се ползва за нищо по-сериозно. Кажи ми какъв е ефекта от активирането на задния мост ( и то в проценти далеч под 50% от задвижването) чак след като предния е превъртял? За мен Кънтри-то щеше да е ПЕРФЕКТЕН ако беше с 1.9д на фолксваген и торсен (куатро) като при Ауди. Да, ама тогава цената със сигурност ще е съвсем друга, тя не е и никак малка и в момента..
Нивата е доста проходима, защото е лека. От което за мен следва, че е удачна за офроуд, но не такъв в продължителни тежки условия. Иначе за дълбока кал и т.н. - да. Това, което аз не харесвам в нея, както и при Уаз-а е, че трябва да ги държиш постоянно във високи обороти за да имаш въртящ момент. Всичко това при дизела никак не е нужно.. :) Но все пак целта оправдава средствата. За България е ясно на всички, че е предпочитан избор поради куп причини, една от които е цена.. :)
успокой се малко!.. :) Голф Кънтри никак не е извращение, напротив, това, за което е замислена колата си е ОК. Не забравяй, че рамата на Кънтри-то е дело на Daimler Steyr Puch, сега Magna Steyr, които не са пропуснати като партньори от НИКОЙ сериозен 4х4 производител, поне в Европа.
За Стефан:
Стефане, за две неща бих те коригирал:
1) Да не бъркаме куатрото (торсен дифенренциал) при Ауди със всички останали. Торсен-а си е уникален за мен самоблокиращ се дифенрециал, всички други ти поне знаеш как работят. А, и Субару също.
2) Не можеш да сравняваш Голф-а с Нивата. И при двете един от поне няколкото слаби момента са моторите. Но Нивата има клиренс от 22см. със заводски гуми, Голф-а определено не; Нивата е перманентно 4х4, има понижаващи (колко работят като такива друг въпрос), Голф-а не; Нивата има блокаж на междуосевия диференциал, Голфа въобще е далече от такъв.
Карал съм и двете. Голф-а за мен е за разходки около Говедарци, около язовирите в Родопите и бързо стигане от София до Рибарица. Ама с тази виско-муфа, определено не може да се ползва за нищо по-сериозно. Кажи ми какъв е ефекта от активирането на задния мост ( и то в проценти далеч под 50% от задвижването) чак след като предния е превъртял? За мен Кънтри-то щеше да е ПЕРФЕКТЕН ако беше с 1.9д на фолксваген и торсен (куатро) като при Ауди. Да, ама тогава цената със сигурност ще е съвсем друга, тя не е и никак малка и в момента..
Нивата е доста проходима, защото е лека. От което за мен следва, че е удачна за офроуд, но не такъв в продължителни тежки условия. Иначе за дълбока кал и т.н. - да. Това, което аз не харесвам в нея, както и при Уаз-а е, че трябва да ги държиш постоянно във високи обороти за да имаш въртящ момент. Всичко това при дизела никак не е нужно.. :) Но все пак целта оправдава средствата. За България е ясно на всички, че е предпочитан избор поради куп причини, една от които е цена.. :)
Re: WV Golf sinhro
Браво за точното мнение!До някаде не бях прав и аз защото веднага като чух ГОЛФ КЪНТРИ и го отписах.Ако знаете руснаците бяха направили москвич 407 който е 4х4!Сичко е базирано на шаси от Газ-69!
Вярно има огромна разлика в двете но мисля че първо като се види от годините до електрониката в едното!
Ni6TO NE MOJE DA SE SRAVNI S OFF ROADA
Вярно има огромна разлика в двете но мисля че първо като се види от годините до електрониката в едното!
Ni6TO NE MOJE DA SE SRAVNI S OFF ROADA
yaro
Добър отговор само неразбрах е тва кво ше значи
"Нивата е перманентно 4х4, има понижаващи (колко работят като такива друг въпрос), Голф-а не; Нивата има блокаж на междуосевия диференциал, Голфа въобще е далече от такъв"
Какаф блукаж има нивата тиа е с постоянно зацепен и преден и заден мост като предниа може да се отдели от вартенето на мотора чрез раздатката но това не е блукаж!
4ао
DJIP - SVOBODATA DA OTIDESH KADETO SI POISKASH!!!
"Нивата е перманентно 4х4, има понижаващи (колко работят като такива друг въпрос), Голф-а не; Нивата има блокаж на междуосевия диференциал, Голфа въобще е далече от такъв"
Какаф блукаж има нивата тиа е с постоянно зацепен и преден и заден мост като предниа може да се отдели от вартенето на мотора чрез раздатката но това не е блукаж!
4ао
DJIP - SVOBODATA DA OTIDESH KADETO SI POISKASH!!!
Re: Dini
Dini,
Ами ти сам си отговори на въпроса. По твоите думи "постоянно зацепени преден и заден мост" може да значи само едно нещо - наличие на междуосев (междинен) дифенренциал, който при блокиране предава движение към преден и заден мост в съотношение 50/50. Така е Нивата, всички Ленд Ровър-и от 1972г. насам, последните Г-класи и др.
Тука изключвам всички "парт-тайм" конфигурации, защото там предния мост се зацепва от раздатката само при нужда. А самата раздатка може да има или да няма междуосев диференциал в нея. Така е Тойота (70-та серия със сигурност, други не ги познавам добре), Нисан Патрол - Y60 и G60, старата Г-класа, Сузуки-та и т.н.
А тия цигании с разкачане на кардан към предния мост и т.н, демек да направиш Нивата 4х2 (най-често за да свалиш разхода, за друга причина просто не се сещам), въобще няма да ги коментирам. Аман от български тунинг..
Ами ти сам си отговори на въпроса. По твоите думи "постоянно зацепени преден и заден мост" може да значи само едно нещо - наличие на междуосев (междинен) дифенренциал, който при блокиране предава движение към преден и заден мост в съотношение 50/50. Така е Нивата, всички Ленд Ровър-и от 1972г. насам, последните Г-класи и др.
Тука изключвам всички "парт-тайм" конфигурации, защото там предния мост се зацепва от раздатката само при нужда. А самата раздатка може да има или да няма междуосев диференциал в нея. Така е Тойота (70-та серия със сигурност, други не ги познавам добре), Нисан Патрол - Y60 и G60, старата Г-класа, Сузуки-та и т.н.
А тия цигании с разкачане на кардан към предния мост и т.н, демек да направиш Нивата 4х2 (най-често за да свалиш разхода, за друга причина просто не се сещам), въобще няма да ги коментирам. Аман от български тунинг..
Re: Съгласен с Яро!
Прав си за всичко, естествено, че Кънтрито няма "бавни" и истински "парт-тайм" режим. За "куатро" също съм съгласен, написах го просто като пример за лека кола 4х4, съвсем различна трансмисия ор "синхрото" е.
Само относно клиренса имам съмнения - така не се и разбрахме къде се мери все пак. Явно е безсмислено да мерим МАКСИМАЛНИЯ клиренс, той може да е в някаква точка зад задния мост или покрай гърнето. Ами ако говорим за МИНИМАЛЕН клиренс, не съм съгласен, че е много различен при Голф и Нива с еднакви гуми. На нивата най-ниската точка е задния диф, правилно си написал, че на около 22см от земята. Ами при един Голф със СЪЩИТЕ гуми къде е? Едва ли е много по-малък, а може и да е повече, заради независимото окачване... Може би трябва да се смята някакъв СРЕДЕН клиренс - например в средата на междуосието? И да ви кажа - клиренсът наистина не е всичко, в рекламите за джипове освен него, дават и ъглите /на атака ??/ на предните и задните колела.
The storm is coming...
Само относно клиренса имам съмнения - така не се и разбрахме къде се мери все пак. Явно е безсмислено да мерим МАКСИМАЛНИЯ клиренс, той може да е в някаква точка зад задния мост или покрай гърнето. Ами ако говорим за МИНИМАЛЕН клиренс, не съм съгласен, че е много различен при Голф и Нива с еднакви гуми. На нивата най-ниската точка е задния диф, правилно си написал, че на около 22см от земята. Ами при един Голф със СЪЩИТЕ гуми къде е? Едва ли е много по-малък, а може и да е повече, заради независимото окачване... Може би трябва да се смята някакъв СРЕДЕН клиренс - например в средата на междуосието? И да ви кажа - клиренсът наистина не е всичко, в рекламите за джипове освен него, дават и ъглите /на атака ??/ на предните и задните колела.
The storm is coming...
Re: Цигании...
Да, това е точното определение. Виждал съм и Wrangler, на който бяха свалили ЗАДНИЯ кардан и го караха само на преден мост. В интерес на истината, май не беше за икономия, а имаше някакъв проблем в задния диф...
Може би тези "цигании" са оправдани само при старите УАЗ-ки, там май наистина е по-лесно да откачиш кардана, отколкото да освободиш предните полуоски от главините...
The storm is coming...
Може би тези "цигании" са оправдани само при старите УАЗ-ки, там май наистина е по-лесно да откачиш кардана, отколкото да освободиш предните полуоски от главините...
The storm is coming...
Re: Клиренс и т.н.
Бушман-е радвам се, че стигаме до консенсус! ;))
Доколкото аз знам клиренса се мери в най-ниската точка, това най-често е при диференциалите. И Нивата и Голф-а са с независимо окачване отпред. Оттук насетне обаче останалото е в плюс на нивата - значително по-добра артикулация от Голф-а (ход на окачването), 16-цолови гуми в заводска комплектация, Голфа е с 15 цола а и няма как да му сложиш 16 цола, освен ако не са нископрофилни, което за офроуд е меко казано безмислено. Виж, аз съм против и при Нивата да се слагат по-големи гуми, най-вече от типа "валяци", но живеем в свободна страна и всеки си има виждания по въпроса.. :))
Още нещо - ъглите на заход. И с просто око (без да се гледат схеми на двете коли) е видно, че нивата е по-добре, пък като махнеш и предна и задна броня - съвсем. Иначе я ясно, че освен клиренса, ъглите на заход, естествено, че има и други фактори, които правят един джип добър всъдеохд - тегло, двигател и въртящ момент, тип на задвижване и т.н. и т.н.
За "циганиите" - честно казано аз това ама никак не го разбирам и удобрявам. За мен на Нивата едно от най-ценните и заслужаващи покупка неща е именно перманентното (постоянното) предаване към двата моста. В крайна сметка, ако на някой разхода му е голям - да си купи джип с "парт-тайм" 4х4.. Друг е въпроса, че Ленд Ровър от не знам колко петилетки вече правят модели с перманентно 4х4, които НЕ ХАРЧАТ ПОВЕЧЕ, а напротив в много случаи дори и по-малко от конкуренти като Нисан и Тойота, които са парт-тайм, но това е друга тема и друга бира.. ;)))))
Поздрави и ще ти пиша! ;)
Яро
За останалите плюсове - писах в предишния постинг.
Доколкото аз знам клиренса се мери в най-ниската точка, това най-често е при диференциалите. И Нивата и Голф-а са с независимо окачване отпред. Оттук насетне обаче останалото е в плюс на нивата - значително по-добра артикулация от Голф-а (ход на окачването), 16-цолови гуми в заводска комплектация, Голфа е с 15 цола а и няма как да му сложиш 16 цола, освен ако не са нископрофилни, което за офроуд е меко казано безмислено. Виж, аз съм против и при Нивата да се слагат по-големи гуми, най-вече от типа "валяци", но живеем в свободна страна и всеки си има виждания по въпроса.. :))
Още нещо - ъглите на заход. И с просто око (без да се гледат схеми на двете коли) е видно, че нивата е по-добре, пък като махнеш и предна и задна броня - съвсем. Иначе я ясно, че освен клиренса, ъглите на заход, естествено, че има и други фактори, които правят един джип добър всъдеохд - тегло, двигател и въртящ момент, тип на задвижване и т.н. и т.н.
За "циганиите" - честно казано аз това ама никак не го разбирам и удобрявам. За мен на Нивата едно от най-ценните и заслужаващи покупка неща е именно перманентното (постоянното) предаване към двата моста. В крайна сметка, ако на някой разхода му е голям - да си купи джип с "парт-тайм" 4х4.. Друг е въпроса, че Ленд Ровър от не знам колко петилетки вече правят модели с перманентно 4х4, които НЕ ХАРЧАТ ПОВЕЧЕ, а напротив в много случаи дори и по-малко от конкуренти като Нисан и Тойота, които са парт-тайм, но това е друга тема и друга бира.. ;)))))
Поздрави и ще ти пиша! ;)
Яро
За останалите плюсове - писах в предишния постинг.
в отговор на TRANSPORTlOR
#17
Re: WV Golf sinhro
Ми и аз нямам "хубове" на предния мост на самураиа което значи че за да го разблокирам да несе варти триабва да свалям едни капачки което си е около 30 мин работа! Иначе както при нивата мога да си го разделиа от задвижването чрез раздатката или както вие я наричате среден диференциал доколкото саумях да свана тука! Това в никакв случаи немисла че е минус при се че аз карам джип не лека кола и винаги искам да ми е в готовност 4х4 режима дори да имам хубове няма да ги ползвам! Поне един пат в седмицата ми се налага да карам из тежки условия!
А за нивата не на сички са сас 16 цола гуми старите бяха с 15! Тя сериино нямя блукаж което значи че си е нищо като джип незнам какво толкова иа хвалите! Един джип без блукировки на мостовете си е грацка раота!
4ао
DJIP - SVOBODATA DA OTIDESH KADETO SI POISKASH!!!
А за нивата не на сички са сас 16 цола гуми старите бяха с 15! Тя сериино нямя блукаж което значи че си е нищо като джип незнам какво толкова иа хвалите! Един джип без блукировки на мостовете си е грацка раота!
4ао
DJIP - SVOBODATA DA OTIDESH KADETO SI POISKASH!!!
Re: WV Golf sinhro
DINI знаеш ли че тая "грацка работа" както ти я нарече че от сумати време обикаля русия по състезания и походи!Дори да не е с фабрично поставен блокаж на диф-овете то на много места може да се сложат!И то не за толкова пари както е при всички други джипове!А пък понеже тук всеки знае от всичко хората не могат да преценят точно.За това аз лично смятам че всеки отива и пита тоя който е имал примерно нива и такъв който е имал синхро.Не че ще има много по добра представа ама тук всеки има предпочитания към някаква марка и за това не става.DINI спорет теб самурая е най-добрия джип!Поне аз съм останал с това впечетление!Спорет друг Мерцедеса е най-добрия джип.За това не може да се разберете.Я по добре се разберете нормално без да си изтъквате джиповете!
Ni6TO NE MOJE DA SE SRAVNI S OFF ROADA
Ni6TO NE MOJE DA SE SRAVNI S OFF ROADA
в отговор на Caмo Дизeл
#20
Full time 4x4 и виско-муфа
Да, знам.. :)
Freelander-a на Land Rover е така, въпреки, че на мен не ми е много ясно как виско муфата предава и на двата моста.. Като говорим за виско муфа, винаги си представям точно "Synchro"-то на VW. Ако можеш, разясни.. ;)
Иначе знам и за разни advanced системи, като на новото Паджеро, където имало междуосев в радатката и можеш да избираш между full и part time, или нещо такова..
Яро
Freelander-a на Land Rover е така, въпреки, че на мен не ми е много ясно как виско муфата предава и на двата моста.. Като говорим за виско муфа, винаги си представям точно "Synchro"-то на VW. Ако можеш, разясни.. ;)
Иначе знам и за разни advanced системи, като на новото Паджеро, където имало междуосев в радатката и можеш да избираш между full и part time, или нещо такова..
Яро