Renault 19 D

След смяна на горивният филтър ръчната помпа нещо спря да работи(като помпам,не се втвърдява).Иначе като запаля няма проблем но явно нещо съм направил при смяната защото преди си работеше.Какво може да е станало?

При по-старите коли го има тоя проблем,не казвам че при теб е така-като дръпне въздух не може да нагнети.Първо прегледай всички тръбопроводи към помпичката,след това провери закрепването на филтъра,а накрая обезвъздуши мнооого хубаво.

Ако има въздух моторът няма да работи особено стабилно ... или пък хич, зависи от това, колко е въздухът. Да не говорим, че с този мотор на Клио аз лично имах "уникалната възможност" да ми се спука мембраната на помпата точно на левия завой на Орлов мост към НДК. Добре, че успях по инерция да се дотъркалям до паркинга непосредствено след спирката.

От тогава горещо препоръчвам смяна на тази мембрана. (На горубляне ремонтния комплект предната есен беше по спомен 21 лв.) Щото при мен се скъса в София на няма 1 км от дома на родителите ми. Ами ако се беше скъсала някъде на път за морето?! И хем че беше "в къщи", що зор видях, докато разбера от къде пущината смуче въздух

Моторът може да работи с малко въздух(не трябва,разбира се) по тръбите- аванса ще се променя леко,но само по-опитно ухо ще усеща това. Работата е когато въздуха си седи на едно място около помпичката в конструктивните й кухини-тогава се налага сериозно обезвъздушаване. Нека човека да провери все пак всичко около ръчния инжектор,пък тогава ще мислим пак

Аз също имам подобен проблем. При мен се получи след като смених всички джаджи над горивния филтър, щото беше почнало да тече нафта от там. Ама си ислих, че не е кой-знае какво, че не ми работи помпичката за обезвъздушаване.
А сега като се замисля, може това да е причината за много ниските обороти сутрин и неравномерното работене на двигателя. После пък се задържат много дълго на 1000 оборота.
Мислиш ли, че причината е зле обезвъздушената помпичка при смяната на елементите й?

Какво да кажа-може,ама чак такива аномалии от една смяна на пръстените?!
Докато двигателя работи помпата за подкачване втвърдена ли е при натиск?

Май да.
Всъщност като я запаля сутрин, ако не я изфорсирам тя прекъсва, като че се губи едния цилиндър. Но след това си заработва гладко.
Може ли причината да е в центровката?
Като ми сменяха миналото лято ангренажа мисля, че не я доизкусориха много, щото като изгася и мотора прави още един ход преди да спре.

В твоят случай не е зле да се направи по-подробна диагностика на двигателя,ако разбира се ,те притесняват тези проблеми.
В такъв случай трябва да дадеш доста инфо за мотора-марка,модел,години,пробег,какво е сменяно/центровано, динамика,пушек...
И още куп неща,за които се сетиш.
Че не обичам да стрелям напосоки

Ето за какво става въпрос:
колата е 19 от 1993г., чист дизел 1.9 Километрите й са неизвестни за мен, но на километража поазва 175 хил. Карам я вече 3 години. Сменил съм подгряващите свещи още като я взех, т.е. преди 3 години.
Какво е правено по мотора - ами преди да я купя познат майстор ми каза, че според него е прегряван и е отварян. Хубавото било, че е ремонтиран още извън България, което значи, че почти 100% каквото е имало за правене е направено.
Наистина не съм имал сериозни проблеми с мотора, ако изкюча това, че едната зима видях зор докато разбера, защо въртя до дупка а колата не пали. Причината беше в това, че имаше проблем с помпичката над горивния филтър. Явно когато колата стои дълго време неподвижна влиза въздух и горивото се връща в резервоара. Ако преди да звъртя напомпя до втвърдяване - нямаше проблем за запалване.
Миналото лято беше протекъл семеринг на коляновия вал откъм скоростната кутия и тоя тъпанар приемчикът в ДуневМиторСпорт веднага ми постави диагноза - сдухан мотор. Колата създавала налягане в картера и разпръсквала маслото навякъде. Да ама според него.
Изплаших се естествено, но не му повярвах. Един приятел ме свърза с човек в Сервиза на Пежо (там е и СБА) по пътя за Панчарево и там измериха компресията - оказа се доста добра и то равномерна на всички цилиндри - 27.
Та като смених семеринга - течът изчезна и всичко си беше ОК.
Като изключим, че при запалване отначало прекъсва - сякаш спира горивото за момент и а-ха да изасне. А съм сменил мембранка и вякакви там джаджи на помпичката за подкачване на горивото.
При оправянето на семеринга помолих да ми сменят и ангренажа, но мисля че не са я центровали добре. Прави ми впечатление, че като я гася не спира моментално двигатея, а не беше така преди смяната на ремъка.

Дали помпата не подава гориво малко по-късно от колкото трябва? А, и като я запаля докато прекъсва излиза бял дим и после изчезва.
Ами това е и надълго и нашироко.

Мисля си да не би да гълта въздух и някоя свещ да ми е издала багажа също?

Ако имаш идея - ще съм благодарен !

Доста добре си описал нещата
Първо искам да спомена няколко думи за бавното гаснене-когато завъртиш ключа за да гасиш двг-то помпата му мигновено прекратява подаването на гориво в цилиндрите с електроклапан.При смяната на ангренажен ремък най-трудния и важен момент е центроването на тая помпа-механично.
Предполагам разбираш,че по-бавното спиране в случая не е от помпата,не е и от центровката на разпределителния вал,понеже за да се получи такова влияние на закъснение(на спирането) фазите на газоразпределение трябва да са доста изместени и това се усеща абсолютно осезаемо от шофьора.При теб не е така.Причината за по-бавното гаснене е друга,но не се наемам с "прогнози"

Съветвам те първо да измериш за прекъсване всяка една подгревна свещ поотделно и за да си сигурен,че белия пушек не е от тях.
Най-доброто,което можеш да направиш за да разбереш сам дали имаш въздух в системата е като поставиш прозрачен маркуч(шлаух) на изходния контур с гориво от помпата за впръскване.Когато палиш ще видиш колко въздух има в горивото и кога се нормализира работата на мотора.
Ако не е от въздуха остава другия случай с некоректно устройство за студен старт/авансатор.Отчитайки годинките на колата проблем по това у-во е напълно възможен.Ако опреш до този вариант пиши и ще мислим,само казваш марката на ГНП-то,че и Бош и Лукас се поставят.
Има и един друг вариант-разпръсквач на дюза.Не е зле да се пробват,дори и с профилактична цел(ехаа,поста ми стана като агитация на някой от дизелсервиз,дето те зарибява,а)
Споко,почти всичко може да го избистрим в нета без пари,ама за разпръсквачите-няма начин да ги пробвам през USB-порта на компа

Според мен колегата говори за няколко различни мизерии.

Белият пушек при палене и прекъсването, които изчезват заедно, е много вероятно да са от изгоряла свещ. Особено ако и симптомът се изразява видимо по-силно при палене на студен, отколкото при топъл мотор. Иначе при измерване с мултицет ориентировъчно съпротивление 0.85 +/- 0.05 ома на свещ.

Странното гаснене непосредствено след смяната на ремък: ако наистина само ремък са му сменяли на колегата нищо не пречи да провери белезите за центровка на ремъчните шайби, на самия ремък (това като екстра) и на маховика. Ако тук всичко е на ред остава да се надява, че не са му бъзикали помпата и не са му направили малка "рокада" на дюзи/разпръсквачи (но не вътрешна).

Всъщност - колегата не е зле да спомене, присъствал ли е на смяната на ремъка, или просто сутринта е оставил колата, а вечерта я е прибрал. Ако е така, то системата става изключително многовариантна.