Проблем с 3-ти цилиндър

Здравейте, карам Форд Сиера 2.0i. Имам проблем, който започна с това, че на газ на ниски обороти много често двигателя гаснеше - спирайки на сфетофар почти задължително. Забелязах, че този проблем го няма ако нямам бензин в резервоара. Направих си профилактика на газовата уредба, междувременно ми изгоря бензиновата помпа, но през лятото си карах само на газ и всичко беше наред. За зимата си смених бензиновата помпа, но си сложих и ключ с който да спирам тока към нея. И така сутрин палех на бензин, като загрее двигателя минавах на газ и спирах тока към помпата.На бензин обаче работата на двигателя е много неравномерна- на 3 цилиндъра и старият проблем с гасненето се задълбочи, като сега ако съм на газ и съм включил помпата ,от време на време работи на 3 цилиндъра. Открих, че свещта на 3-ти цилиндър е влажна и много замърсена. Като я почистя и карам само на газ, без включена бензинова помпа работи нормално и не цапа свещта. Ако включа помпата я цапа. Смених кабели, свещи, дистрибуторна капачка, но проблема остава. Нямам загуба на масло и на 9000км е съвсем бистро. Ходих на три сервиза, но имам усещането, че тези хора не разсъждават, а само гледат да ти вземат парите. В единия сервиз дори ми обясниха, че влизало масло в 3-ти цилиндър и двигателя е за основен ремонт. Как когато съм на газ масло не влиза а на бензин влиза и защо нямам загуба на масло бяха въпроси без отговор. Според мен това, което мокри свещта е бензин.Нищо не разбирам от автомобили и предположението , което имам може да ви се стори глупаво - възможно ли е инжектора на 3-ти цилиндър да не затваря плътно и от там в цилиндъра да влиза бензин по всяко време а не само когато има искра?
Ако имате някаква идея по въпроса ще съм ви много благодарен.

Ами много е карана на газ ,и моита беше така,но пък се беше запушила и с една добавка за чистене на инжектоти -STP- се отпуши, при теб е малко странен проблема.Компресия мерил ли си на тоя цилиндър.Не съм сигурен,може и да плямпам глупости сега,но мойе ли да се разменят инжекторите за да се разбере от къде е проблема

И моите бяха запушени и със същата добавка си облекчих живота,...но този проблем с повечето бензин в 3-тия цилиндър е от преди да пробвам с добавката. Мерих компресия и се оказа, че на третия е по-ниска от останалите с 1 атм. Нямам идея от къде другаде може да влиза освен през инжектора. Ще пробвам да го подменя, но малко скъпичко е и ако се окаже, че не е той проблема ще са напразни усилията. Не знам има ли някъде стенд в София, дето да прави диагностика на инжекторите?

Колега, дано не съм прав...ама...:"Централният електрод и керамичното му покритие са покрити с плътен слой масло и капки неизгоряло гориво. Причината за това може да е прегорял и разрушен клапан или сегменти и попадане на частици от тях между клапана и леглото му. В този случай двигателя работи неравномерно и когато е загрял, забелязва се значителна загуба на мощност, разхода на гориво се повишава до два пъти. Изхода е един - основен ремонт."-тва от една полезна статия как да направим диагностика на двигателя по състоянието на свещите. Верно малко прекаленно и на мен ми звучи заключението но: Поне клапан ще да е.....защото:
При разлика в компресията м/у цилиндрите по голяма от 0,5 - възможни причини:
1. Изгорели клапани (абе не име нещо читва работата
)
2.Повредени бутални пръстени
3.Повредена гарнитура на главата
4.Износена повърхност на цилиндъра (надали ще е само на един обаче)
5.Спукана глава (Тва последното важи предимно за дизела)
Та от двете сумарно като че ли излиза клапан(и)...тва е от мен...
Успешен и евтин ремонт ти пожелавам....

Дано наистина не си прав, че много зле звучи...
Това, което ми дава някаква надежда, че не е чак толкова сериозно е факта, че ако карам само на газ, без да пускам ток към бензиновата помпа двигателят работи равномерно и има мощност. Освен това съм категоричен, че нямам загуба на масло. Докато съм на газ е прекъснат тока към инжекторите и не би трябвало бензин да влиза в цилиндрите, само че ако пусна бензиновата помпа в 3-ти влиза, колата започва да се дави и да работи на 3 цилиндъра. Това ме кара да си мисля, че проблемът е в 3-тия инжектор. От друга страна и мен ме смущава факта, че компресията е по-ниска само на 3-ти цилиндър.

Забравих още нещо да кажа - преди 2 месеца си регулирах клапаните и в сервиза ми казаха, че съм имал един "затегнат"(не ми е ясно какво означава) и че са ги оправили. А този проблем с работата на бензин ми е по-стар - от около година, но сега се задълбочи. Разхода на газ ми е 14 на градско и 10 на извънградско - не знам дали е нормално, винаги е било така.

Сега вече сигурно ще ви заприличам неудържимо на удавник, държащ се за сламка: ето едно интересно обяснение на по-ниската компресия, което ми се ще да е правдоподобно-влизайки бензин в цилиндъра отмива маслото , разрежда го и пада компресията. Сега се сещам, че веднъж, когато изгорих повечко бензин наведнъж леко се покачи нивото на маслото - с около 2мм на щеката. А и маслото ми в момента ми се струва по-рядко. А може и да говоря големи глупости.

Обяснението е хубаво - но се попитай за причинте водещи до това. Ако ти минава бензин през цилиндрите и влиза в маслото, значи имаш прецакани сегменти, не мислиш ли

ФОРД портал - влез, разгледай и попитай >>

Така е, ще го наблюдавам 1-2 дни за да видя наистина влиза ли бензин в маслото.

При тези температури и налягания, с които работят двигателите да влесе бензин в маслото верочтноста е 0.000... !.Просто бензина би излязъл пре ауспуха на пара и би го усетил защото може да припуква по нанадолнище на скорост.
Освен това като помиришеш наслото ще го усетиш. Проблема е другаде и е свързан с понижената компресия (клапани, сегменти), а защо не и запалване свещ, кабел капачка.

Стегнатия клапан винаги прегаря! Отново четейки цитата от статията за свещите (в която се споменават и сегментите - точка за Брок)...пак съвпадение...т.е. за съжаление везните клонят към клапан и сегменти....
Не се услушвай ами стягай каляската, че малките неизправности винаги водят до големи такива!
Успех...

Звучите ми доста компетентно и искам още няколко неща да ви кажа и да ви попитам.
Действително има припукване на изхода на ауспуха, когато съм пуснал бензиновата помпа.
Преди две седмици едни "специалисти" ми скъсаха шпилката на 3-ти цилиндър , която притяга колекторните тръби към двигателя (горната). Получи се един минимален процеп между тръбите и двигателя и забелязах, че от там "бълбука" бензин докато загрявам сутрин, после минавам на газ и изсъхва.
Вече ми оправиха шпилката, но това ме убеждава, че инжектора наистина е проблемен и през него си се лее бензин в цилиндъра. Това обаче не изключва проблеми с клапани и сегменти. Никога през живота си не съм виждал сегмент, но ето какво ми обясни мой приятел, който наскоро сам си прави ремонт на двигателя на баба Яга(една стара шкодичка):според него сегментите не са абсолютно плътни- имало някакъв минимален допуск заради разширяването и свиването на материалите при различни температури. Освен това на самия сегмент имало малки отвори(3), разположени на 120 градуса един спрямо друг.
Според него дори при здрав двигател , когато е студен при запалване е възможно от там нищожно количество бензин да влезе в маслото, но той бързо изгарял след това.Той ми препоръча като тест за проблемен сегмент да проверя дали "духа" от отвора за проверка на количеството на маслото. Проверих - с много въображение има леко "духане".Ако съм бил на бензин маслото в действителност мирише на бензин. Минавам на газ(като спирам тока към бензиновата помпа) и около 2-3 минути след това отзад е пушилка и мирише на бензин. След това пушека спира, спира да мирише на бензин както от ауспуха, така и маслото(струва ми се след като добре се задуших отзад).
Въпросите ми са: Има ли ги наистина тези малки отвори в сегментите при моя двигател - 2.0i OHC? До колко е притеснително това леко "духане" от отвора за щеката на маслото? Защо когато съм на газ няма зацапване по свещта?(ако имам проблемен сегмент не би ли трябвало да цапа и на бензин и на газ).
Смаятам да започна ремонта от смяна на инжектора. След това ще сменя маслото и свещите(че тези вече не е ясно на какво дередже са) и да наблюдавам симптомите за 2-3 дена.Ще меря отново компресия. Ако всичко е наред - ок, ако не - сегменти и клапани. Разумна ли е според вас тази последователност?

Ами можеше да опиташ като размениш инжекторите на 3 с на някой друг "здрав" такъв...ама хвани да идеш да ти го проверят...и толкос с него...Къде колегите от София да казват...

Проблема е по всяка вероятност в инжектора (не затваря и пуска много гориво), сигурно яко се е качил разхода.
както ти препоръчват размени ги с друг и проблема ще се почви в друг цилиндър.
Когато работи двигателя и поставиш ръка на инжекторите се усеща щракането на клапана, ако има отклонение от усещането при някой - проблемен е, това също мойе да свърши работа

заб тези работи хората са измислили стендове. Миналата година си направих профилактичен - освен грешки на компа и тем подобни казват и състояние на инжекторите (отварят ли, за колко, затварят ли....)
Освен това на мен много странна ми се стори зависимостта от ключето за помпата и нейната работа. Доколкото знам дорелсата на инжекторите има клапан, който връща гориво в резервоара....Не съм спец, но някои горивни помпи дават отчет на компа и резултата влиза в уравнението на горивния процес. Нарочно бия напосоки! Направи първо коректна диагностика (верно, поне 30-на лева, ама...)

КАкто го описваш по мое мнение проблема ти е в инжектора, яно клапана му не затваря добре и влиза излишно гориво което влиза после в картера и зацапва свеща. От което следва че маслото ти е за смяна, ако не го смениш на време може да се прецака целия двигател понеже се увеличава триенето.
Едно време съм припасвал дюзи на перкинс издържаха 20000 км а инжектора незнам дали може да се отремонтира , но може да го изтестваш на стенд.
Свещите не виждам защо ще ги сменяш, ако имаха проблем щеше първо на газ да го усетиш.
Незнам дали твоя приятел си е правил ремонт сам но на сегментите няма дупки и как да има като тяхната работа е да уплътняват.
Обикновенно са 3 сегментите като най-горния е хромиран а най-долния е маслообиращ и е по специален всеки си има задача дето се вика :-). По принцип има дупки в самото бутало където е масления сегмент за да се връша маслото обратно в картера. Там където са срязани се нарича ключ , като се монтират се завъртат на 180 градуса един от друг и при работа тези ключове се въртят и ако се случи и 3-те да съвпаднат е възможно налягането в този цилиндър да е по ниско.

Тука се виждат дупките в буталото:
[линк]

Е тука може да ги видиш сегментите:
[линк]
В този случай масления е съставен от 3-части.

А тука намерих книга за смяна на сегмантите :
[линк]

Успех !!!

Форд Ескорт 1.4i CL/CVH/92г.