clio предно окачване

Като се движа със скорост по-висока от 40-50 км/ч се чува един шум, все едно карам с много меки гуми. при завой се усилва!
Дали са лагерите на главините, или нещо друго?
Моля помогнете!
P.S. При скорост от 100 км/ч направо ми заглъхват ушите.

90% си познал.

А за да станат 99.9: При движение на скорост (80-100км/ч) врътваш волана не повече от 1 см в ляво спрямо изправено положение, после в дясно.

Ако се промени звука си готов с диагнозата.

Благодаря VladoR. Лагер беше.
Много упорит!

Сам ли го сменя или някой друг ти го прави?

Въобще дай малко информация от първа ръка, че и аз до някой и друг месец имам да сменям такъв лагер (но мисля да си го правя сам) ... та вскякаква информация по въпроса със сигурост няма да ми навреди.

Владо,съветвам те да правиш това ако имаш достъп до преса за избиване/набиване.Иначе не че е невъзможно,ама няма да ти казвам какъв зор е.

Мисля да си направя (или да си купя) една масивна скоба. Не че 20-30 лв за смяната ми се виждат толкова много пари, но имам подозрението, че оплакванията, дето новите лагери изкарвали по10-15.000 км не се дължат толкова на проблеми в лагерите, колкото на проблеми в големия чук на "майстора".

А след като ваденето става със скоба, не виждам причина, поради която и "набиването" да не стане със скоба. Да не говорим, че за "набиването" вече могат да се ползват като "специализиран инструмент" и пръстените на стария лагер.

Нямам нищо напротив да чуя всякакви мнения, пък решението накрая ще си го взема сам.

Поздрави

В.

Аз пък не мога да си предствя скобата която ще извади този лагер.

Не е проблемът толкова в скобата, колкото в това, което ще изтласка лагера. И понеже нямам струг под ръка, идеята е следната.

1. Главина (свален спирачен диск и апарат, всичко друго на място)
Развивам гайката на полуоската. Страничните пипала на скобата хващат главината, централния изтласквач запъва в полуоската. Навивам изтласквача и главината излиза сама (или с части от лагера) от шенкела. На шенкела остава лагерът или (уви) поне външният му пръстен. (това до тук не съм го измислил сам, виждал съм го на картинка по гръмкото име 'специализиран инструмент ноер незнам си кой ...)

2. Шенкел (вече свален)
Вадя фиксиращата външния пръстен зегерка от канала й в шенкела (според домашната ми библиотека). Страничните пипала на скобата захващат шенкела от страната към полуоската. Изтласквачът на скобата запъва в лагера (поне външния пръстен от него все още е там и ни мъти водата) от обратната посока... и тук идва трика - посредством П-образен профил със стени поне няколко милиметра и подходяща квадратна основа (е, с фаска от около мм), която да запъне лагера в 4 точки от външния му пръстен. Следва навиване на изтласквача.

Не твърдя, че ще е най-лесната работа на света, защото стандартните пипала на скобата може да отплеснат, но и за това имам някаква идея. Само че идеята още не е в максимално зряла форма.

По т.1 вероятно няма да имаш кой знае какъв проблем,но по т.2 ще имаш.Напъвал съм с два тона и зорлем излиза.

Пепел ти на устата!

Пък в крайна сметка винаги мога да оставя колата за 1 ден разкостена и да го дам на някой да го довърши. Въпросът е, че ми подсказваш да се погрижа и за резервния вариант. За което благодаря!

А познай в понеделник сутрин какво правих-сменях лагер преден ляв на 21 цата, поне за варианта 2.2 лагера се продава комплект с главината на съответната цена(мисля че и за 1.7 е същия вариант). Беше ми студено влажно и т.н а като се сетих че трябва да сваля и спирачния апарат откарах колата на майстор, засега няма проблем пък и каква тишина настъпи..........! Дано само не съжалявам отново че си дадох колата да я правят други! Цената на комплекта е около120-130 лв.

Ако не искаш да споделяш подробности тук, дай телефон.

Иначе ще съм ти много благодарен за всякакво инфо!

А няма проблем питай каквото те интересува, нямам какво да крия, цената която написах е за лагер комплект с главината френски SNR, за труд ми взеха 25 лв.Гадното беше че от времето от както започна да вие до момента в който бях като пожарна беше доста кратко, и когато отидох да си прибера колата поисках стария лагер да го видя и се оказа че много трудно мога да го превартя на ръка колата теглеше на ляво и ми тресеше волана! Иначе сега съм се ориентирал към едно магазинче на ул.Одрин 146-148 момчето продава доста ефтино комплекта при него е 121 лв. другаде ми искаха 130-138лв. Освен това той ми каза че можело да се смени и само лагера ама не е много препоръчително, защото(това го видях) около лагер има гума която е нещо като семеринг именно въпросната гума при мен се беше скасала и оттам белята!

До тук добре, благодаря. Според Старс 94 за моя автомобил има само лагер, при тях е 58 лв. Намерил съм го теоретически и до уж италянски за 28 лв, ама нещо не ми се вижда читава тази цена (поне за сега). Не съм проверявал още директно при вносителите, че май сметката ми да го сменям по празниците в началото на другия месец е била без кръчмар (пардон - без метеоролог).

Но има и точка 2: къде ти сменяха лагера (в случай, че работата ме победи - както предполага Мравояд-а). И дали си видял сам, че работят внимателно с преса, а не с голям чук и за норматив?

Предварителни благодарности за информацията!

Е точно от това ми идват притесненията че не бях в сервиза докато го сменяха, защото трябваше да ходя на работа, а относно пресата-аз смених лагера и главината комплект,тоест лагера фабрично е вкаран в главината и няма нужда от набиване. А относно майстора ако теинтересува ще ти пратя телефона му!

Кажи за всеки случай един телефон и къде се намира този майстор.

-----------------------------

Нещото, което обаче ме озадачава, е следното:

Не съм свалял до сега главината на този автомобил, а единствената ми информация е от едно немско ръководство за ремонти за 21-ца фаза 1.

Та според това ръководство външният пръстена на лагера влиза в шенкела от вътре навън и обратното е принципно невъзможно, защото има ограничителен ръб. А главината е повече от ясно, че при това положение се набива във външния пръстен на лагера отвън навътре (т.е. в обратната на предходната посока).

Или при теб нещата са по-различни заради това, че си 2.2 (при мен е 1.7; фаза 2), или има разлика между фаза 1 и фаза 2 ... или аз вече нещо изперквам.

Довечер като се прибера ще видя номера на тел. че визитката е в къщи, а иначе като чета това което си написал май има разлика и в лагерите(полезно инфо за другата 21ца от сем. автопарк). Странно, продавачката от маг.Хубата каза че за 21ца лагерите са еднакви! Явно греши! ! А иначе да ти сепохваля както вече разбра и на 1.7 мотора направих ремонт и там излязоха някои странни части..........!

Честито за успешния ремонт!

А иначе - който каже "а" казва и "б", така че карай/казвай нататък.

Ами най-странното при този мотор е, че врамките на 1000 км. просто омаля, нямаше сила да изкачи Драган Цанков на 4 предавка, започна да припушва и да губи масло. Колата не е прегрявана от нас а както се оказа при отварянето и от предишни собственици, абе просто беше "перфектно" износен, колата е втора фаза 91 г. а се оказа с мотор F2N което за мен беше първата изненада, доколкото знам F2N епройзвеждан до 89г. Втората вече неприятна изненада бяха аксиалните шайби, навсякъде излизаха един единствен профил а от мотора извадихме съвсем различни, много приличат на тези за 2.0 мотори само диаметъра към шииката на вала е по-малък, и ха сега какво да правим(2 дена се забави сглобяването на мотора) Накрая като не намерихме просто им сменихме местата на двете шайби и се получи-нямахме избор! Като измъкнахме едното бутало сегментите бяха толкова отънели, че приличаха като че саот оризова хартия, но цилиндрите нямаха ръб?! А за съединителя беше адски много износен но пък никога не е създавал ядове абе с една дума точно навреме я разгащих. Сега мотора мърка(този мотор винаги е работил адски чисто) и усещането е съвсем друго! Айде като се постопли да си направим среща 21ците а и не само, на по бира!

Добре дошъл в клуб "Малко аномалийки"!

Само едно предположение: това не е оригиналния двигател на автомобила.

А за частите и аз мога да напиша една одисея от ремонта на 9-та дизел:

1. Ключът на сегментите беше 2 (два, не е грешка, при това на ВСИЧКИ сегменти!) мм; предположението ми - за по евтинко - от Лада, тамън на Лада сегментите са 76, а на това рено - 78 мм обиколка

2. По всички бумаги дето съм ги прелиствал за мотора 1.6 дизел мотовилките са с проходен отвор (надлъжно). Да, ама не (както казва Петко Бочаров) - тези си бяха ачик ачик плътни отвсякъде (като нищо и те да са от някоя друга евтинийка).

Предложението ти за 21-те се приема на първо четене.

Поздрави

В.